俗話說(shuō)得好：十年河?xùn)|，十年河西。而對(duì)于曾經(jīng)的“駕駛者之車”，法系車在中國(guó)市場(chǎng)的十年，更像是一部從巔峰墜落的歷史。

曾幾何時(shí)，也就是2015年，神龍汽車還能交出71萬(wàn)輛的年銷成績(jī)單。到了2025年，法系車在華零售銷量?jī)H剩4.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額縮水至微不足道的0.2%。對(duì)于標(biāo)致和雪鐵龍而言，2025年全年在華零售銷量分別僅為1.7萬(wàn)輛和1.8萬(wàn)輛，加起來(lái)甚至還不及主流品牌一款熱門車型的單月銷量。

在這樣一種情況下，退，等于說(shuō)就是宣告徹底離開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)，而進(jìn)，雖不一定能夠成功，但卻也算是賭上了整個(gè)神龍汽車最后的“身家性命”來(lái)進(jìn)行一搏。那到底該怎么選呢？

很顯然，2026年北京車展，就成了法系車必須要抓住的“最后一根稻草”。

一場(chǎng)遲到了三年的反擊

根據(jù)官方消息，神龍汽車旗下的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍將重返北京車展，一次性發(fā)布3至5款全新車型，全面聚焦智能化新能源領(lǐng)域。其中，東風(fēng)標(biāo)致將全球首發(fā)多款智能電動(dòng)概念車，發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，意在以更具前瞻性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言和智能電動(dòng)技術(shù)，揭示智電轉(zhuǎn)型的清晰技術(shù)路線。東風(fēng)雪鐵龍則帶來(lái)極具未來(lái)感的重磅車型，探索設(shè)計(jì)語(yǔ)言與技術(shù)路線的新方向。

與此同時(shí)，神龍汽車股東雙方也在深度“加碼”。Stellantis集團(tuán)被曝將持續(xù)投入，中法股東正深化合作，細(xì)節(jié)有望在北京車展前正式公布。

看到這消息，相信很多朋友和我一樣，會(huì)覺(jué)得這是法系車要“涅槃重生”了？別急，這里面其實(shí)可還隱藏著眾多的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

先來(lái)說(shuō)挑戰(zhàn)。當(dāng)比亞迪用“閃充補(bǔ)能”和“全域智駕”重新定義賽道時(shí)，法系車才剛剛亮出“智電轉(zhuǎn)型”的起手式。過(guò)去的法系車沉浸在“底盤調(diào)校的藝術(shù)”中，卻忽略了時(shí)代的巨輪早已碾過(guò)，當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手用DM-i混動(dòng)、增程、生態(tài)互聯(lián)重構(gòu)汽車價(jià)值時(shí)，法系車的優(yōu)雅自然也就顯得不那么地合時(shí)宜。

更值得一提的是，東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍銷量的大幅下滑導(dǎo)致經(jīng)銷商大面積退網(wǎng)，一線城市的4S店甚至都所剩無(wú)幾。那沒(méi)有渠道支撐，再好的產(chǎn)品當(dāng)然也難以上量。

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，法系車所面臨的挑戰(zhàn)是有，但機(jī)遇也同樣存在。

一是技術(shù)路線上有了“中國(guó)解法”。 神龍汽車已開(kāi)始探索“中方主攻三電與智能，外方精研設(shè)計(jì)與駕控”的新分工模式，供應(yīng)鏈本土化率超九成。這意味著新車的智能化配置有望真正“接地氣”，而不是簡(jiǎn)單移植海外版本。

二是市場(chǎng)對(duì)差異化產(chǎn)品仍有渴求。 中國(guó)消費(fèi)者早已厭倦了千篇一律的設(shè)計(jì)，法系車獨(dú)特的審美和駕控基因，恰恰是市場(chǎng)稀缺的資源。雪鐵龍凡爾賽C5 X（參數(shù)丨圖片）的用戶滿意度高達(dá)92%，證明了法系底盤與設(shè)計(jì)依然有一批忠實(shí)擁躉。

真正決定勝負(fù)手的，不只是產(chǎn)品

技術(shù)可以追趕，但信任只能重建。

法系車如今的困境，根源不在于底盤不夠好，而在于長(zhǎng)期對(duì)“中國(guó)消費(fèi)者真正需要什么”的誤讀。當(dāng)比亞迪用DM-i技術(shù)解決里程焦慮、理想用增程和“沙發(fā)彩電”鎖定家庭用戶、小米用生態(tài)互聯(lián)吸引年輕人時(shí)，法系車卻還在強(qiáng)調(diào)“底盤的藝術(shù)”，這多少也就顯得有些違和。

另外，營(yíng)銷上不抓熱點(diǎn)，產(chǎn)品更新節(jié)奏滯后，入門版配置過(guò)低、高配版定價(jià)過(guò)高等等這些，也都是讓消費(fèi)者在選擇時(shí)會(huì)感到有些無(wú)所適從的一些方面。

所以，這一次，東風(fēng)標(biāo)致發(fā)布品牌煥新戰(zhàn)略，雪鐵龍以“更現(xiàn)代、更積極的姿態(tài)”重回消費(fèi)者視野，說(shuō)明他們終于意識(shí)到：在中國(guó)市場(chǎng)，打動(dòng)消費(fèi)者靠的不是情懷，而是讀懂需求。

在這里我們大膽預(yù)測(cè)：北京車展的展臺(tái)，將是法系車新故事的起點(diǎn)。至于它能否真正翻盤，不取決于展臺(tái)上亮相了多少款概念車，而在于這些“智電新車”上市時(shí)，能否讓消費(fèi)者心甘情愿地走進(jìn)那家僅存不多的4S店，為法系的底盤與設(shè)計(jì)，選擇再“相信一次”。畢竟，市場(chǎng)的耐心，從來(lái)不會(huì)無(wú)限期等待。

最后，你們覺(jué)得東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍能在4月24日開(kāi)幕的北京車展上涅槃重生嗎？評(píng)論區(qū)里留言說(shuō)說(shuō)看。（文/優(yōu)視汽車 大卓 ）

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本文旨在探究汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，文中提及案例基于公開(kāi)市場(chǎng)數(shù)據(jù)和行業(yè)普遍現(xiàn)象，不針對(duì)任何特定品牌或企業(yè)進(jìn)行商業(yè)評(píng)價(jià)。