4月13日，澳大利亞知名線上媒體“Man of Many”的汽車頻道刊文稱，“中國(guó)取代日本成為澳大利亞新車第一來(lái)源國(guó)”，在這個(gè)對(duì)全球汽車完全“不設(shè)防”的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，此次超越意義重大。這預(yù)示著倘若在一個(gè)公平市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的汽車市場(chǎng)中，中國(guó)制造的汽車有能力擊敗日本制造。

Man of Many表示，“日本連續(xù)28年保持第一的紀(jì)錄今天正式結(jié)束。”

根據(jù)2026年2月澳大利亞“車輛事實(shí)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)（VFACTS）”銷量數(shù)據(jù)，中國(guó)已奪得澳大利亞新車來(lái)源國(guó)第一的位置。當(dāng)月共有22362輛中國(guó)制造的汽車交付，超過(guò)日本的21671輛。澳大利亞對(duì)中國(guó)汽車的進(jìn)口量相比2025年2月增長(zhǎng)了45.1%，增幅十分顯著。

并且，VFACTS官方數(shù)據(jù)不包含僅向澳大利亞電動(dòng)汽車委員會(huì)（Electric Vehicle Council，EVC）單獨(dú)報(bào)告銷量的整車廠數(shù)據(jù)，如果將這部分?jǐn)?shù)據(jù)合并計(jì)算，中國(guó)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大（會(huì)額外增加3419輛）。

煙臺(tái)港等待出口的汽車

在今年2月澳大利亞市場(chǎng)銷量最高的前十五大品牌中，日系汽車（豐田+馬自達(dá)+三菱+五十鈴+斯巴魯）以3.1萬(wàn)輛排名第一，中系汽車（比亞迪+長(zhǎng)城汽車+奇瑞+名爵）以1.72萬(wàn)輛排名第二，之后三到四名分別是韓系的1.3萬(wàn)輛、美系的1萬(wàn)輛和德系的3000輛左右。

看起來(lái)日系似乎仍然“第一”，然而澳媒指出，這其中韓系的現(xiàn)代、起亞實(shí)際上是“中國(guó)造”，專為澳大利亞市場(chǎng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的韓國(guó)品牌中國(guó)車，它們分別來(lái)自于現(xiàn)代北京工廠和起亞煙臺(tái)工廠。

除此之外，還包括特斯拉（特斯拉中國(guó)）、MINI（長(zhǎng)城汽車）、路特斯（吉利汽車）、沃爾沃（吉利汽車）、馬自達(dá)（部分來(lái)自長(zhǎng)安汽車的生產(chǎn)）等也都屬于中國(guó)制造。

所以，合計(jì)起來(lái)2月份澳大利亞最大的汽車進(jìn)口來(lái)源是中國(guó)。

澳大利亞街頭，剛剛售出的中國(guó)汽車

對(duì)此，澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官托尼·韋伯表示，“28年來(lái)，日本首次在單月被中國(guó)超越，成為澳大利亞汽車市場(chǎng)最大的車輛來(lái)源國(guó)”，“在中國(guó)品牌進(jìn)入市場(chǎng)的推動(dòng)下，澳大利亞汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，而澳大利亞消費(fèi)者正是最終受益者。”

韋伯還指出，“澳大利亞市場(chǎng)是全球最開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一。新品牌可以進(jìn)入市場(chǎng)、建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并在價(jià)格、技術(shù)和設(shè)計(jì)方面展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。消費(fèi)者正是這種競(jìng)爭(zhēng)的受益者。”

與歐洲、美國(guó)不同，澳大利亞由于從上世紀(jì)最后一家汽車制造企業(yè)“霍克汽車”退出歷史舞臺(tái)以后，本國(guó)已經(jīng)沒(méi)有任何汽車工業(yè)，因此該國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)外不設(shè)置準(zhǔn)入門檻，也被視為是全球“最為公平”的汽車市場(chǎng)。

西班牙首相參觀中國(guó)汽車品牌

當(dāng)然，對(duì)于有些朋友而言，他們更看重“中國(guó)品牌”的銷量，這方面中國(guó)汽車的表現(xiàn)同樣亮眼。

在二月份，澳大利亞銷量第一的豐田汽車銷量同比下滑27.8%，第二名馬自達(dá)銷量下降19.9%。而上榜前十五的中國(guó)品牌當(dāng)中，比亞迪二月銷量暴增62.2%、長(zhǎng)城增長(zhǎng)增長(zhǎng)24.9%，奇瑞更是激增93.2%，達(dá)到4000輛的大關(guān)。

可以說(shuō)，中國(guó)品牌的表現(xiàn)都十分亮眼，如前文所說(shuō)，如果按國(guó)別分類，中國(guó)品牌已經(jīng)躍升第二。

更重要的是，上述僅僅是2月份全球能源危機(jī)還未到來(lái)的數(shù)據(jù)。

據(jù)澳大利亞最大汽車媒體之一“Carsguide”的數(shù)據(jù)顯示，在二月份銷量還排在第六的比亞迪，到三月份已經(jīng)超越馬自達(dá)、福特、現(xiàn)代、三菱，成為僅次于豐田和起亞的澳大利亞第三大汽車品牌。

Carsguide對(duì)此的報(bào)道

這其中，豐田的銷量進(jìn)一步下滑，第一名的位置越來(lái)越不穩(wěn)。得益于中國(guó)供應(yīng)鏈的韓國(guó)起亞新能源車型，以及緊湊型省油新款車型，促使起亞由之前的第四小幅超越馬自達(dá)和現(xiàn)代（三者在二月份銷量差不多）上升到第二。

澳大利亞另一家知名汽車媒體“Zecar”在4月7日的報(bào)道中指出，澳大利亞在2026年3月創(chuàng)下了新能源汽車銷量的歷史最高紀(jì)錄，其中每七輛新售車輛中就有一輛是純電車型，這是“澳大利亞汽車市場(chǎng)前所未有的里程碑”。

在這其中，銷量前十五的車型當(dāng)中，中國(guó)品牌占據(jù)十個(gè)，美國(guó)特斯拉、韓國(guó)起亞各有兩個(gè)，日本豐田一個(gè)——但是，這十五款車型幾乎百分百是“中國(guó)制造”。

換句話說(shuō)，中國(guó)制造的新能源汽車幾乎將整個(gè)澳大利亞市場(chǎng)“包圓”了。

Zecar對(duì)此的報(bào)道

Zecar在報(bào)道中表示，“中國(guó)品牌主導(dǎo)了澳大利亞純電汽車市場(chǎng)。比亞迪、極氪（吉利子品牌）、吉利、名爵和歐萌達(dá)（奇瑞子品牌）、捷酷（奇瑞子品牌）均表現(xiàn)強(qiáng)勁，領(lǐng)克（吉利子品牌）品牌銷量同比增長(zhǎng)533%，吉利品牌增長(zhǎng)542.6%。

在三月份澳大利亞銷量最高的前十五大品牌當(dāng)中，四大中國(guó)品牌的排名和銷量進(jìn)一步提升。值得一提的是，由于吉利汽車的子品牌較多，稀釋了單一品牌的銷量，但是如果合計(jì)到一起，那么吉利汽車的整體銷量也能進(jìn)入前十五名。

如果算上其它中國(guó)品牌，尤其小鵬等新勢(shì)力品牌，那么中國(guó)汽車品牌（不包括中國(guó)制造的外國(guó)品牌，或隸屬于中資的外國(guó)品牌如沃爾沃、路特斯等）在澳大利亞的整體銷量已經(jīng)接近2.5萬(wàn)輛！與日系品牌的整體差距僅有幾千輛左右。

2026年，豐田在澳大利亞推出新皮卡，但火熱程度不如比亞迪的“鯊

因此，澳洲媒體預(yù)測(cè)，隨著比亞迪、奇瑞等中國(guó)品牌在澳大利亞的銷量進(jìn)一步火爆——例如四月上旬比亞迪幾乎在澳大利亞已無(wú)庫(kù)存汽車交付，最快需要五月份才能交付新車，也因此五月份比亞迪的交付數(shù)量可能創(chuàng)下新的紀(jì)錄，甚至可能超越豐田——中國(guó)品牌在澳大利亞的月銷量很有可能在今年某個(gè)月份超越日本品牌。

如果一旦實(shí)現(xiàn)，這也意味著，中國(guó)汽車不但在“出口規(guī)模”和“品牌銷量”等兩個(gè)標(biāo)桿指標(biāo)上都完全超越了日本對(duì)澳大利亞汽車市場(chǎng)近四十年的“壟斷”。

并且澳大利亞市場(chǎng)極具“風(fēng)向標(biāo)”意義，相比中國(guó)汽車在新加坡（中國(guó)品牌市占率42%，日系品牌25%）、以色列（中國(guó)品牌市占率38%，日系品牌市占率20%）等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)對(duì)日本品牌“雙殺”不同，畢竟新加坡和以色列的市場(chǎng)規(guī)模有限（但仍然很重要），澳大利亞可是全球排名前十五的主流汽車市場(chǎng)之一。

因此，澳大利亞市場(chǎng)相當(dāng)于推倒“日系汽車多米諾骨牌”的第一張。