不卷9系也不做MPV，蔚來年度盈利王牌ES9登場

當一輛SUV的大小、空間和舒適程度可以媲美MPV時，消費者會如何選擇？

4月9日，蔚來汽車（下稱“蔚來”）首款旗艦SUV蔚來ES9正式亮相并開啟全球預售，該車定位智能電動行政旗艦SUV，預售價格52.8萬元起。

對于這臺年度首款上市新車，蔚來寄望頗高，內部稱其為成立十一年來體系創新的集大成之作，它不僅填補了蔚來在高端純電行政SUV的市場空白，更被市場視為是其沖擊盈利，鞏固高端市場的重要抓手。

吳迪/攝

本次蔚來ES9推出三款配置，包括行政豪華版、行政簽名版、地平線特別版，并提供整車與BaaS電池租用兩種方案，其中行政豪華版整車預售價為52.8萬元，BaaS方案為42萬元起，行政簽名版整車預售價為58.8萬元，BaaS方案為48萬元起，地平線特別版整車預售價為65.8萬元，BaaS方案為55萬元起。

高定價也讓市場對其毛利表現充滿期待，媒體群訪上針對新車毛利問題，董事長李斌直言，蔚來ES9一季度無法貢獻利潤，二季度起將對運營利潤帶來顯性積極作用，成為蔚來SUV陣營毛利最高車型。依托高效運營與規模效應，蔚來ES9將助力蔚來延續第四季度盈利態勢，夯實盈利根基。

新車長寬高為5365mm、2029mm、1870mm，軸距達到3250mm，為當前國產最長純電行政SUV，車內采用2+2+2六座布局，裝載能力可相比主流MPV。

李斌在發布會上呼吁用戶“忘記MPV”，他說這不是極端表述，而是理性邀請。依據是蔚來ES9覆蓋MPV核心優勢，同時規避了MPV操控弱、通過性差、造型單一等短板。他明確，公司經ROI核算后短期不會推出MPV，將集中資源打磨ES9，避免用戶選擇內耗。

技術賦能上，新車基于蔚來NT3.0第三代平臺打造，搭載全域900V高壓架構，雙電機四驅綜合功率520kW，峰值扭矩700N?m，零百加速4.3s，CLTC續航620km，支持3分鐘換電與5C超快充。

在李斌看來，蔚來的優勢并非單點技術，而是六大體系創新——產品、研發、充換電、服務、數字化、制造協同發力，這種體系能力難以復刻，是對抗行業同質化的核心壁壘。

不過，蔚來ES9仍采用隱藏式門把手，在新國標即將施行的情況下，蔚來ES9此舉遭到質疑，群訪中李斌針對該問題回應道，蔚來隱藏式門把手從第一代ES8起就具備機械+電子雙冗余設計，安全達標；明年新國標實施后，后續產品將全面適配，現有車型也將依規升級，消除用戶安全顧慮。

當前50萬元—100萬元級大型豪華SUV市場仍由寶馬X7、奔馳GLS等燃油車型主導，純電供給嚴重不足，高端用戶對智能、舒適、補能便捷的需求長期沒有得到滿足。蔚來試圖切入這個賽道，直接對標傳統燃油旗艦，通過自身空間、智能、補能等方面的優勢，來搶占BBA用戶轉向純電的這部分市場。

從訂單情況來看，開局似乎不錯。

孫婉秋/攝

采訪會上蔚來透露，社區外新用戶訂單量達去年蔚來ES8同期的1.5倍以上。

在行業9系齊發的背景下，李斌表態蔚來ES9不參與“9系”同質化內卷，他說ES9將聚焦商務行政場景，避開家庭向SUV的激烈競爭。

對于ES9是否會搶占當前公司熱銷車型ES8的銷量，李斌明確否認，他說ES9與ES8已形成清晰區隔，前者專注商務行政，后者主打全場景家用，兩者互補而非競爭，新車上市后因為用戶到店量的增加反而能帶動蔚來ES8訂單增長，進一步擴大蔚來在大型純電SUV市場的領先優勢。

對正處于盈利關鍵期的蔚來而言，蔚來ES9的戰略價值遠超一款旗艦車型，是支撐其全年盈利、鞏固其高端定位、完善其產品矩陣的核心載體。

李斌強調，蔚來ES9的高毛利將反哺研發與換電網絡建設，形成技術投入—產品溢價—盈利增長—再研發的良性循環，為全年40%—50%銷量增長目標提供強力支撐。