電車時代，請把內燃機焊死在技術墻上！

萬萬沒想到，推動電車市場發展的，居然是被很多人嫌棄的“發動機”。

在所有的新能源動力結構中，混動、增程、純電，三大類技術種類，兩大類都裝有發動機，如果算入油車的銷量，那么所謂的新能源車時代，本質上還是靠發動機撐起來的。

而且，車企本身也在背后偷偷發力內燃機技術，為的就是讓發動機的工作噪音更小、發電效率更高，油耗更低。

各位可能不知道，中國品牌中賣發動機最多的車企，不是長安、長城、奇瑞，而是那個早早宣布“停產油車”的比亞迪。

它的DM-i技術仍然是依靠內燃機的插電混動技術，想要跑的遠、想要成本低，還得靠一臺技術超前、質量穩定的發動機才行。

國內的確是以新能源為主的技術路線，油車在很多人看來，已經是落后的技術，但其實我們查過，圍繞著內燃機發展的技術供應商，其實“生活依然很滋潤”。

比如說愛信、博世、大陸、電裝等零部件供應商，他們的營收、利潤表現并沒有想象中的那么差，甚至一部分零部件供應商的業績報告更加出色。

這足以說明一點，在全世界范圍內，各大車企對內燃機的依賴度依然很高。

這兩天，高端新能源車市場推出了不少新車，日產NX8、大眾9X、魏牌V9X、極氪8X，都是帶著內燃機的混動/增程車型，定調雖然是新能源車，但是哪一個都離不開發動機，也都離不開加油站。

企業的策略很簡單，就是盡量不啟動發動機，通過大電池包、大電機的方式，讓用戶體驗更強的電感生活，畢竟有了電池包，日常出行的經濟性能更好。

同時，用電設備可以有更好的保障，比如說冰箱、彩電、各種形式的座椅按摩以及駕駛輔助、智能座艙，用電量并不小，電池包都可以給予保證。

在我看來，混動/增程的本質依然是油車，但企業可以通過大電池包把自己偽裝成電車。

既然如此，那么車企雖然在明面上宣傳著自己的智能屬性，但背地里也在拼自己的燃油車技術儲備，更好的電噴、電控系統，更好的熱效率、更出色的制造能力和裝備工藝。

聊到這里，還是和聊油車那一套一樣，不一樣的是大多數新能源車沒有變速箱，油車的技術研發難度減弱，只需要考慮到內燃機本身的設計和研發就行了。

大眾在前兩天發布了大眾9X的預售價，這臺車用的就是EA211內燃機，好的發動機底色不錯，所以在做增程器時，噪音更小、發電能力更強，而且油耗更低。

所以，一套好的混動/增程系統，一定要有一臺好的內燃機。

只有純電車不需要拼內燃機技術，其他所有技術類型的產品，依然需要一臺好的發動機來做技術貢獻，但對于一部分人來說，沒有發動機，即便純電續航再長、充電速度再快，依然會有焦慮感，這種焦慮是與生俱來的。

更多人買新能源車，其實看重的就是一種更低的生活成本，因此，大電池包+發動機的策略能保證純電行駛不用油，需要用油的時候油耗又很低。

很多人說增程、混動不上不下很難受，但如果把它當成一個帶大電池包的油車，一切就都很舒服了。