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Continental GP5000 S TR 35mm 初騎評測:卓越騎行品質,但購買前有幾點要權衡

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continental GP5000s TR 35mm

35mm 輪胎在騎行品質、抓地和速度方面帶來了顯著的實際提升——但為了它換一輛車,值嗎?

優點:卓越的騎行品質;舒適性;速度;抓地

缺點:較重;并非所有車架都能裝下

更大尺寸公路胎的話題已持續熱議超過一年,Continental 宣布推出更大胎容的產品時,我相當興奮。

我是寬胎愛好者。作為一名身高體重的騎手,幾年前從 30mm 換到更寬的輪胎后,騎行品質有了大幅提升。

我的 Continental GP5000 S TR 35mm 測試樣品已經到手幾個月了,騎行表現讓我印象深刻。

熟悉的黏性膠料配方、熟悉的紋理表面,干地抓地表現出色,濕地也能給我足夠的信心。

延伸閱讀:2026 年最佳公路車輪胎:13 款推薦開口胎和真空胎

胎壓降下來


Continental GP5000 S TR 35mm 安裝后實際寬度更寬。Warren Rossiter / Ourmedia

換到 35mm 后,我能夠大幅降低胎壓,舒適性顯著提升。之前用 30mm 胎時,前輪設定 58psi,后輪 62psi。換到 35mm 后,分別降至前輪 49psi、后輪 52psi。

前后各降低近 10psi 聽起來不算多,但對路面感受的影響是巨大的。英國公路騎行者最頭疼的糟糕路面,35mm 處理得更好;騎行平順性明顯提升,各種天氣下的抓地也都更勝一籌。

更大不一定更好


同款黏性膠料,但舒適性更好。Warren Rossiter / Ourmedia

對在意車重的騎手來說,確實會有顧慮,這個群體不在少數。

35mm GP5000 單條重量達 365g——不算輕。與 280g 的 28mm GP5000 相比,每條增重 85g,一對就是 170g。還要算上額外的自補液:28mm 輪胎一對需 125ml,35mm 則跳升至 140ml。

綜合來看,重量代價接近 200g。這對我來說不是問題,因為騎行品質實在太好了——但我能理解為什么對某些人來說這是阻礙。

作為對比,我最新一輛車上用的是 Tufo 的競賽胎 Comtura Prima 32mm,重量僅 254.9g——比 28mm GP5000 還輕,更別說這款 35mm 了。

另一個更大的問題則更難回避——兼容性

大多數最新的耐力型公路車提供 35mm 輪胎空間。然而,競賽車架就沒那么慷慨了:Specialized Tarmac SL8 最大只支持 32mm,Giant TCR 最大 33mm。

這讓我想到——如果像大多數人一樣,不會每隔一兩年就換一輛新車,那么更大的輪胎尺寸可能會成為問題。

我有很多自行車,但在我的車庫里,能裝下這款 35mm 胎的車寥寥無幾。

老款經典車我本來就沒指望,比如 2018 款 Giant TCR Advanced SL——果然裝不下。

同樣裝不下的還有 2017 款定制鈦合金 Lynskey 耐力公路車,而所有圈剎碟車就更不用說了。這個我認命了,但更出乎意料的是:Tarmac SL6、第三代 Cannondale SuperSix EVO,甚至連超多用的 Rondo HVRT 都裝不下。


只有我的 Vitus Venon Evo 能裝下 35mm 胎。Warren Rossiter / Ourmedia

35mm Continental 倒是能裝進我的 Vitus Venon Evo——這是 2023 年又一款多用途耐力/全路況車。當然,你也可以把 gravel 公路越野車"公路化",換一套輪組加 35mm GP5000,一樣能騎。

自行車行業經常因向消費者推行新標準而受到批評——比如更大的公路胎,或者向 50mm+ gravel 輪胎的轉型(我自己也沒有能裝下 50mm 胎的 gravel 車)。

結論:

值不值得買,取決于你現有的車。

這些輪胎帶來了切實可感的優勢:更好的騎行品質、抓地和速度——尤其在路面狀況不佳時。

但是否值得為此換一輛車呢?

我暫時不會賣掉我最喜歡的競賽公路車,但我知道我的處境比較特殊——我有多輛車可選,也能測試更多車型。

所以我的建議是:不要因為這款胎而被迫現在換車,但在下次購買公路車時,千萬別在輪胎空間上妥協。


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