拖了這么多年，越南高鐵終于開工了。去年年底的時候，越南和德國西門子簽署全面合作框架協(xié)議。

4月12日，越南宣布越南首條跨區(qū)域高鐵河內(nèi)—廣寧高鐵正式動工。

并不是大家認(rèn)為的連接河內(nèi)和胡志明市的高鐵路線，全長也只有120.2公里，預(yù)計2028年年底的時候能夠完工。

值得一提的是，這次越南留了一個心眼，一是沒有選擇和中國合作，二是不打算接入中方鐵路。

不過，該高鐵的修建還是為中越合作帶來了許多契機。

2006年的時候，越南就提出了南北高鐵計劃。打算連接河內(nèi)和胡志明市的南北大動脈。據(jù)悉，這條高鐵全程1500多公里，是個非常大的工程。

但一直到現(xiàn)在，南北高鐵都沒有動工的跡象。而導(dǎo)致這種情況出現(xiàn)就一個原因，那就是太貴了。

2010年越南國會上，就否決了越南南北高鐵的提案。據(jù)了解，越南政府撥給建設(shè)南北高鐵的錢只有670億美元。

但這個數(shù)目，對于這條全長1500公里的南北高鐵來說簡直是杯水車薪。除了基礎(chǔ)原料的費用之外，還要征地拆遷。

為此，越南想出了一個計劃，那就是將壓力外移。越南政府曾就南北高鐵進(jìn)行過招標(biāo)。之后，中國、日本以及德國都成為該項目的主要競爭者。

但后續(xù)，中國選擇了退出，原因是越南提出的條件太苛刻了。

首先越南提出了要全套的技術(shù)轉(zhuǎn)讓。是要求優(yōu)惠貸款。最后一個條件，則是要求外企先墊資。

這種既要又要的合作方式，也讓想要投標(biāo)的國家開始保持觀望。

事實上，中方確實想與越南合作高鐵項目，希望越南鐵路能夠直接對接中國云南和廣西的鐵路網(wǎng)。

如此一來，中越的經(jīng)貿(mào)合作也能更上一層樓。但由于越南提出的條件太苛刻，中方最終選擇了退出競爭。

要知道，中國的高鐵技術(shù)非常發(fā)達(dá)，而且性價比也是全球范圍內(nèi)數(shù)一數(shù)二的存在。技術(shù)、融資、運營可以一攬子幫助越南解決。

但越南依舊提出如此苛刻的條件，中方斷然不能接受。

之后越南和日本進(jìn)行了很長一段時間的拉扯，最終，日本也不奉陪了。剩下的可供選擇的，也就只有德國了。

據(jù)悉，德國并不是直接承擔(dān)承建的責(zé)任，而是提供技術(shù)。簡單來說，雙方是合作關(guān)系。

2025年年底越南首富潘日旺旗下的VinSpeed宣布與德國西門子簽署全面合作框架協(xié)議。車經(jīng)銷商陳伯陽的長海集團(tuán)（THACO）則與韓國現(xiàn)代Rotem達(dá)成合作。

總之，越南拿出了自己搞的架勢。

當(dāng)時大家也對越南產(chǎn)生了懷疑，畢竟1560公里可不是小數(shù)目。難道僅僅依靠德國與韓國這兩個國家提供的技術(shù)支持，越南就能獨自建造屬于自己的高鐵嗎？

相信不少人都會表示非常懸。

那么，越南為什么要這么做呢？說到底，越南其實在玩避嫌游戲。利用日本來牽制中國，然后從中最大程度獲利。

但到了后面，越南才發(fā)現(xiàn)自己玩脫了。中日相繼出局，所以越南也只能和德韓進(jìn)行合作。

不過，德國也確實是下了血本，才讓越南選擇與其合作的。像約35年的免息或低息貸款，對于越南來說充滿了誘惑。

另外，德國也答應(yīng)給越南深度的技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合組裝與維護(hù)。這一點對于越南來說也非常具有吸引力。畢竟有了技術(shù)后，越南也就可以自己去建高鐵了。

仔細(xì)看德國開出的這兩個條件，其實也和越南最初提出的要求相吻合，最終雙方達(dá)成合作也是在情理之中的。

而在德國與越南達(dá)成合作后，雙方聯(lián)手建造的鐵路居然不是南北高鐵讓不少人感到意外。

此次越南動工的高鐵是河內(nèi)—廣寧路線，全長只有南北高鐵的十二分之一。

這種情況之所以出現(xiàn)，不排除越南想先拿河內(nèi)—廣寧路線練手。等到技術(shù)成熟以及資金充足后，再去修建南北高鐵。

還有非常關(guān)鍵的一點原因，則是西門子公司在南北高鐵上提出的方案受到了質(zhì)疑。

南北高鐵的修建成本如此之高，就是因為線路復(fù)雜，導(dǎo)致要求也很苛刻。放眼全球，也只有中國中鐵這樣的隧道與橋梁攻堅能力。

可德國西門子在干嘛呢？吹噓自己的概念車。夸贊可以爬陡坡、適應(yīng)越南地形。但對于越南南北高鐵上復(fù)雜的路段閉口不談。可能也正是這個原因，越南暫時放棄了修建南北高鐵。

值得一提的是，越南這條路線的終點并沒有像大家想象的一樣直接連接中國，反而是旅游城市下龍市。

在這條鐵路宣布修建的時候，大家都以為可能會連接我國廣西。因為廣寧緊挨著我國廣西防城港。

如果真的鏈接在一起的話，對于中越的合作有著非同小可的意義和影響。

站在中國的角度，其實也非常關(guān)心這一點，希望越南鐵路直接對接中國云南和廣西的鐵路網(wǎng)，成為中越經(jīng)貿(mào)往來的新動脈。

畢竟此前中越的經(jīng)貿(mào)合作由于沒有對接鐵路網(wǎng)，導(dǎo)致貨物需要不停地裝卸，非常浪費人力與物力。中方也一直希望可以找機會解決這個難題。

但此次越南還是留了個心眼，沒有選擇接入中國鐵路網(wǎng)。

不過，雖然沒有直接對接中國的鐵路網(wǎng)，但越南此次修建的高鐵采用了1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌。對于中方來說，這其實是一個值得高興的消息。

因為中方的高鐵采用的也是1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌，也就是說，未來中越接軌也不是不可能的事情。畢竟鋪墊都已經(jīng)完成了，處于萬事俱備、只欠東風(fēng)的狀態(tài)。

越南修建高鐵用誰的技術(shù)，和誰合作，其實都與中方?jīng)]有太大的關(guān)系，中方關(guān)系的是東南亞的鐵路布局。一旦連通的話，那東南亞的合作將會更加便利。

目前中國與老撾的鐵路已經(jīng)通了，與泰國的正在修建。至于越南是否要加入，還要看越南具體的想法。