一個(gè)停車場里同時(shí)停著Model Y、Cybertruck,和50輛沒有方向盤的出租車——這不是科幻片布景,是特斯拉得州工廠4月的日常。
碰撞測試啟動(dòng):量產(chǎn)前的最后信號(hào)
![]()
長期追蹤得州工廠的觀察者喬·泰格邁耶用無人機(jī)拍到了關(guān)鍵畫面:超過50輛Cybercab密集排列,多輛聚集在碰撞測試設(shè)施旁,部分已完成測試。
這個(gè)節(jié)奏很熟悉。Cybertruck量產(chǎn)前1~2個(gè)月,特斯拉同樣密集進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)碰撞驗(yàn)證。Cybercab現(xiàn)在走的,是同一條時(shí)間線。
測試場地正是2025年10月首次曝光的那條專用跑道。從首次露面到進(jìn)入碰撞階段,不到半年。
方向盤是"臨時(shí)補(bǔ)丁",監(jiān)管是硬門檻
畫面里大部分Cybercab仍裝著方向盤和踏板——這不是設(shè)計(jì)回退,是特斯拉的合規(guī)策略。
無方向盤設(shè)計(jì)尚未獲得全面監(jiān)管批準(zhǔn),特斯拉選擇先裝硬件跑真實(shí)道路數(shù)據(jù),為后續(xù)審批攢籌碼。這種"先上車后補(bǔ)票"的做法,典型馬斯克風(fēng)格。
首臺(tái)量產(chǎn)版Cybercab已于2026年2月17日下線,計(jì)劃4月批量生產(chǎn)。馬斯克在X平臺(tái)的判斷很直白:「初期產(chǎn)能會(huì)慢得讓人難受,但最終會(huì)快得離譜。」
年產(chǎn)200萬輛的目標(biāo),和2026年底奧斯汀商用服務(wù)上線,是公開的時(shí)間表。
為什么是出租車,而不是私家車?
Cybercab的產(chǎn)品定義值得細(xì)品。特斯拉沒先做無方向盤的私家車,而是押注無人駕駛出租車——這個(gè)選擇背后是商業(yè)邏輯的清醒:
出租車場景路線相對(duì)固定,車隊(duì)可控,數(shù)據(jù)閉環(huán)更快;B端客戶(運(yùn)營商)比C端消費(fèi)者更能接受"沒有方向盤"的激進(jìn)設(shè)計(jì);規(guī)模化部署后,單車成本攤薄速度遠(yuǎn)超私家車銷售模式。
50輛車同時(shí)進(jìn)入碰撞測試,說明特斯拉已經(jīng)過了"能不能造出來"的階段,現(xiàn)在要解決的是"能不能批量過審、能不能安全運(yùn)營"。
無人駕駛的競賽里,Waymo先跑了十年,但特斯拉賭的是制造速度和成本曲線。當(dāng)50輛測試車變成5000輛運(yùn)營車,奧斯汀的街頭會(huì)給出第一份真實(shí)答卷——你覺得馬斯克這次的時(shí)間表,會(huì)再次跳票嗎?
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺(tái)“網(wǎng)易號(hào)”用戶上傳并發(fā)布,本平臺(tái)僅提供信息存儲(chǔ)服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.