本報（chinatimes.net.cn）記者于建平 見習記者 田野 北京報道

全球油電混動行業(yè)正進入技術加速迭代階段，能效、智能化、安全與可靠性成為核心競爭方向。2026年4月13日，吉利汽車發(fā)布新一代AI油電混動技術i-HEV智擎混動，該技術在發(fā)動機熱效率、綜合油耗、電驅架構、安全驗證等方面形成量產級突破。

業(yè)內人士認為，這一混動技術，不僅是單一企業(yè)的技術成果，也反映出當前混動行業(yè)從機械架構優(yōu)化轉向AI賦能、從節(jié)能單一目標轉向多維升級的整體趨勢，推動全球HEV技術標準與市場競爭格局進入新階段。

新一代HEV技術量產落地

在全球混動技術持續(xù)升級的背景下，全新一代油電混動產品逐步走向市場，吉利本次發(fā)布的i-HEV智擎混動，是行業(yè)內近期實現(xiàn)量產落地的技術方案之一，其核心參數(shù)均經過第三方機構實測與認證，體現(xiàn)出當前HEV技術的發(fā)展方向。

該技術以全域AI 2.0為底層支撐，搭載GEEA 3.0電子電氣架構，通過AI云動力大模型實現(xiàn)路況、環(huán)境數(shù)據(jù)與動力策略的實時匹配，在城市擁堵、高速巡航等不同場景下自動調整油電分配，官方數(shù)據(jù)顯示可提升綜合節(jié)能效果10%以上。

作為行業(yè)內較早將AI大模型用于混動能量管理的方案，它也反映出智能化正在成為混動技術的重要升級方向。這款混動系統(tǒng)依托專用混動發(fā)動機與整車節(jié)能開發(fā)體系，實現(xiàn)48.41%的發(fā)動機熱效率，該數(shù)據(jù)獲得中汽中心認證。同時依托高倍率電池與P1+P3電驅架構，讓發(fā)動機更多運行在高效區(qū)間。

該技術采用電驅主導的架構，搭載11合1混動電驅，最大功率230kW，WLTC工況下電感體驗占比超過80%，發(fā)動機工作時長較傳統(tǒng)混動減少27%以上，66km/h車速下可實現(xiàn)純電行駛，0—30km/h起步加速時間1.84秒，動力響應10毫秒，在保持節(jié)能的同時提升駕乘平順性。

安全性上，該系統(tǒng)采用三動力源解耦設計，單一部件故障不影響整車行駛，達到IP68防塵防水等級，散熱與預警系統(tǒng)同步升級。相關車型完成60km/h車速下前部18°角偏轉+后部+正側三向疊加碰撞測試，通過行業(yè)極限安全驗證。同時完成1.5萬小時臺架耐久試驗，等效里程約480萬公里，并通過近100℃溫差、高海拔交變等極限環(huán)境測試，獲得可靠性認證。

值得一提的是，該技術提供1.5L、1.5TD、2.0TD三款混動專用發(fā)動機，可匹配不同級別車型，年內將搭載于吉利多款車型，快速完成從技術發(fā)布到市場交付的閉環(huán)，也體現(xiàn)出行業(yè)內技術量產速度加快的趨勢。

從企業(yè)布局來看，吉利已形成純電、混動、增程、甲醇等多能源并行體系，本次混動技術落地，進一步完善其在節(jié)能車型領域的布局，也與行業(yè)內多路線并行、多元化供給的整體趨勢保持一致。

吉利汽車相關負責人向《華夏時報》記者表示：“在‘一個吉利’全球戰(zhàn)略體系下，吉利長期深耕中積淀了深厚的動力技術底蘊與豐富的研發(fā)經驗，為打造新一代i-HEV智擎混動技術筑牢堅實根基。”

混動行業(yè)多維競爭加劇

當前全球油電混動行業(yè)已進入穩(wěn)定增長與技術深化并行階段，在排放法規(guī)收緊、用戶需求升級、產業(yè)鏈成熟的共同推動下，HEV與PHEV兩條路線同步發(fā)展，技術、成本、市場適配性成為企業(yè)競爭核心，行業(yè)整體呈現(xiàn)多品牌、多路線、高標準的發(fā)展格局。

從市場結構來看，混動（HEV）無需外接充電，使用習慣與燃油車接近，在充電設施覆蓋不足、長途出行需求較高的市場保持穩(wěn)定需求。而插電式混動（PHEV）可油可電，城市工況更節(jié)能，在政策支持與消費升級推動下規(guī)模持續(xù)擴大。

對此，汽車行業(yè)分析師翟強向《華夏時報》記者表示：“兩條技術路線長期并存，共同推動傳統(tǒng)燃油車向電氣化過渡，混動已成為行業(yè)公認的長期技術方向，而非短期過渡方案。”

當前混動領域，國際品牌與自主品牌均在持續(xù)迭代，形成差異化布局。豐田THS系統(tǒng)以功率分流架構為核心，經過多代升級，發(fā)動機熱效率穩(wěn)定在較高水平，全球保有量與驗證里程處于行業(yè)前列，依靠成熟架構與供應鏈占據(jù)穩(wěn)定市場。本田i-MMD采用串并聯(lián)架構，中低速電驅驅動、高速發(fā)動機直驅，城市路況油耗表現(xiàn)均衡，是HEV領域的主流方案之一，兩家企業(yè)長期占據(jù)全球HEV市場主要份額。

而自主品牌則在近年快速追趕，聚焦高集成電驅、高熱效率發(fā)動機、智能化能量管理等方向升級。例如，比亞迪DM-i以串并聯(lián)架構為基礎，以電驅為主、發(fā)動機輔助，虧電油耗與駕乘質感突出。

長城檸檬混動采用多擋DHT架構，兼顧動力與高速能耗表現(xiàn)。以及長安、奇瑞、上汽等品牌也相繼推出專屬混動方案，在電驅功率、電池倍率、智能控制等方面持續(xù)優(yōu)化，整體技術水平與國際品牌差距持續(xù)縮小。

此次新一代AI混動技術的落地，進一步推動HEV行業(yè)向智能化、高集成、高安全方向升級，帶動發(fā)動機熱效率、電驅功率、電池安全、系統(tǒng)耐久等關鍵指標整體提升，促使行業(yè)從單純比拼油耗，轉向節(jié)能、性能、安全、智能、可靠性的綜合競爭。

市場格局方面，傳統(tǒng)HEV市場由少數(shù)品牌主導的局面正在改變，自主品牌憑借更快的迭代速度、更貼合國內用戶的配置與更廣泛的車型覆蓋，市場份額逐步提升。國際品牌也在加快升級步伐，推出更高配置、更強智能化的混動產品，應對市場競爭，全球混動市場正從相對集中走向多元競爭。

值得一提的是，混動技術升級還帶動核心部件專業(yè)化發(fā)展，混動專用發(fā)動機向高熱效率、低摩擦方向優(yōu)化，多合一電驅向小型化、高效率、高功率密度演進，混動專用電池注重高倍率、長壽命、高安全，配套能力的成熟為技術普及與成本下降提供支撐。

長期來看，全球節(jié)能與新能源汽車技術路線明確，傳統(tǒng)燃油車型混動化是大勢所趨，混動市場仍有較大增長空間。對此，汽車行業(yè)分析師張毅向《華夏時報》記者表示：“未來混動領域競爭將集中在技術成熟度、規(guī)模化成本、全球適配性、智能化水平這四個維度，多維度的持續(xù)升級才是正確的發(fā)展發(fā)向。”

他還說道：“此刻，油電混動行業(yè)已進入技術與市場雙升級周期，新標準、新架構、新產品持續(xù)落地，才能推動全球混動行業(yè)向更高效、更安全、更智能的方向穩(wěn)步發(fā)展。”

責任編輯：李延安 主編：于建平