一季度國內(nèi)車市整體承壓，多數(shù)品牌出現(xiàn)同比下滑，市場格局出現(xiàn)明顯變化。比亞迪仍位居榜首，但同比跌幅超五成，與第二名吉利的差距大幅收窄，合資品牌呈現(xiàn)分化態(tài)勢，行業(yè)存量博弈特征凸顯。

自主頭部陣營格局發(fā)生變化，龍頭企業(yè)面臨增長壓力。比亞迪以305179輛的成績領(lǐng)跑，同比下跌51.83%，是榜單中跌幅最大的品牌。這一數(shù)據(jù)反映出比亞迪在國內(nèi)市場面臨的雙重壓力：一方面其海外出口業(yè)務(wù)快速增長，大量產(chǎn)能向海外傾斜；另一方面國內(nèi)持續(xù)的價(jià)格戰(zhàn)對其銷量和市場份額造成沖擊。

吉利汽車以218184輛緊隨其后，同比僅下滑10.1%，與比亞迪的差距從去年同期的近30萬輛縮小至不足9萬輛，表現(xiàn)相對穩(wěn)健。吉利銀河單獨(dú)上榜，以125964輛的銷量位列第9，成為吉利銷量的重要支撐，多品牌戰(zhàn)略發(fā)揮作用。奇瑞、長安汽車分別以136151輛、135156輛位列第7、8名，同比分別下滑14.26%和23.58%，多數(shù)傳統(tǒng)自主前列品牌均面臨不同程度的增長壓力。

合資品牌分化明顯。德系品牌中，上汽大眾、一汽-大眾分別以206321輛、176104輛位列第3、4名，同比下滑16.55%和13.07%，主流合資燃油車市場持續(xù)萎縮。豪華品牌表現(xiàn)相對穩(wěn)定，一汽奧迪、華晨寶馬分別以119534輛、112614輛位列第10、14名，同比僅下滑1.69%和6.04%，高端消費(fèi)需求相對穩(wěn)定。

日系品牌分化較明顯，東風(fēng)日產(chǎn)以119104輛位列第11名，同比增長24.51%，是榜單中增速較高的品牌；廣汽豐田同比增長2.73%，是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)正增長的合資品牌；一汽豐田微跌1.00%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)。上汽通用五菱同比暴跌43.69%，傳統(tǒng)微車市場萎縮對其影響較大。

新勢力陣營整體表現(xiàn)一般，頭部梯隊(duì)增長放緩。特斯拉以113025輛位列第13名，同比下滑16.37%；理想汽車以93788輛位列第15名，同比微增0.88%，是唯一實(shí)現(xiàn)正增長的新勢力品牌。

值得一提的是，知豆（參數(shù)丨圖片）、江西五十鈴、蘭博基尼、華晨雷諾、LEVC、福特（進(jìn)口）六個(gè)品牌一季度終端銷量表現(xiàn)慘淡，甚至未能突破百輛。

整體來看，2026年一季度國內(nèi)車市處于調(diào)整期，自主龍頭回調(diào)、合資品牌分化、新勢力增長放緩成為主要特征。隨著二季度多款新車上市，以及車企新一輪促銷政策推出，市場競爭將更激烈，行業(yè)格局可能進(jìn)一步變化。