大家好我是老札，很多人都在問(wèn)，日本汽車(chē)出口還能再超過(guò)中國(guó)嗎？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，看一組數(shù)據(jù)就一目了然。

2023年，中國(guó)汽車(chē)出口量達(dá)到491萬(wàn)輛，直接把霸榜全球第一多年的日本拉了下來(lái)，2024年，中國(guó)汽車(chē)出口更是迎來(lái)大爆發(fā)，出口量突破800萬(wàn)輛，比日本多了300多萬(wàn)輛。

這一跨越放在工業(yè)史上，就跟當(dāng)年智能手機(jī)剛出現(xiàn)時(shí)蘋(píng)果超越諾基亞一樣，是顛覆性的改變，徹底改寫(xiě)了行業(yè)格局。

看到這組數(shù)據(jù)，不少老車(chē)迷難以信服，覺(jué)得豐田、本田壟斷全球市場(chǎng)多年，底蘊(yùn)深厚，只要稍微發(fā)力就能追上中國(guó)，但事實(shí)上日本汽車(chē)想要再反超中國(guó)，難度極大，幾乎沒(méi)有可能。

回望歷史就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日本人當(dāng)年打敗美國(guó)汽車(chē)巨頭的劇本，和現(xiàn)在中國(guó)反超日本幾乎一模一樣。

上世紀(jì)70年代，美國(guó)街頭全是大馬力肌肉車(chē)，外形酷似小游艇，百公里油耗高達(dá)30升，主打動(dòng)力體驗(yàn)，完全不考慮燃油消耗，當(dāng)時(shí)美國(guó)經(jīng)濟(jì)向好，老百姓并不在意油錢(qián)，這類(lèi)車(chē)型十分受歡迎。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)來(lái)自中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的石油危機(jī)，油價(jià)幾個(gè)月內(nèi)翻了四倍，加油站排起長(zhǎng)隊(duì)，美國(guó)老百姓再也開(kāi)不起費(fèi)油的肌肉車(chē)。

美國(guó)汽車(chē)巨頭福特倉(cāng)促推出小型車(chē)平托，卻因設(shè)計(jì)趕工，油箱裝在后軸下方，追尾極易爆炸，最終福特賠付慘重，陷入困境。

就在美國(guó)車(chē)企束手無(wú)策時(shí)，日本車(chē)企的省油黑科技登場(chǎng)，本田研發(fā)的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)，靠著缸內(nèi)分層燃燒技術(shù)，將百公里油耗壓到6升以?xún)?nèi)。

美國(guó)消費(fèi)者權(quán)衡后，紛紛轉(zhuǎn)頭購(gòu)買(mǎi)日本車(chē)，讓原本在美國(guó)市場(chǎng)市占率僅4%的日系車(chē)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

當(dāng)年日本車(chē)靠“省油”掀翻美國(guó)燃油車(chē)巨頭，如今中國(guó)車(chē)企則用“電動(dòng)化+智能化”，對(duì)日本汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了更猛烈的降維打擊。

有人疑惑，中國(guó)車(chē)企為何非要死磕新能源，跟著造燃油車(chē)不行嗎？并非不行，而是被現(xiàn)實(shí)逼得只能另辟蹊徑。

在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱領(lǐng)域，日德企業(yè)已深耕100多年，專(zhuān)利壁壘堅(jiān)固，咱們即便造出燃油車(chē)，也只能是“平替”，永遠(yuǎn)跟在別人身后，拿不到定價(jià)權(quán)。

與其硬闖死路不如換道超車(chē)，2001年國(guó)家啟動(dòng)863新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)后，咱們?cè)义X(qián)砸技術(shù)，硬生生打造出涵蓋電池、電機(jī)、電控的完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈，徹底擺脫了對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)的依賴(lài)。

日本車(chē)企并非眼睜睜看著中國(guó)超車(chē)而不急，而是自身包袱太重，還選錯(cuò)了科技路線，根本動(dòng)不起來(lái)，這正是商業(yè)上的“創(chuàng)新者窘境”。

豐田、本田背后，依附著上萬(wàn)家生產(chǎn)火花塞、變速箱齒輪的中小企業(yè)，構(gòu)成龐大的財(cái)閥供應(yīng)鏈體系，彼此一榮俱榮、一損俱損。

若全面轉(zhuǎn)向純電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)需變速箱的特性會(huì)讓這些中小企業(yè)倒閉，砸掉幾百萬(wàn)日本從業(yè)者的飯碗，這種內(nèi)部利益拉扯，讓日本車(chē)企不敢快速推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，自然被中國(guó)甩在身后。

此外日本車(chē)企當(dāng)年豪賭氫能源，認(rèn)為純電有續(xù)航、充電短板，豐田更是積累上萬(wàn)個(gè)氫能源專(zhuān)利，指望靠標(biāo)準(zhǔn)收取專(zhuān)利費(fèi)。

可中美兩國(guó)研判后一致認(rèn)為，氫能源制備難、加氫站成本高，不如聚焦純電，馬斯克開(kāi)放純電專(zhuān)利后，中國(guó)憑借舉國(guó)體制推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局。

等日本車(chē)企回過(guò)神來(lái)轉(zhuǎn)頭搞純電時(shí)，早已錯(cuò)失最佳時(shí)機(jī)，再想追趕已無(wú)可能。

日本汽車(chē)難反超中國(guó)，核心是兩大跨不過(guò)去的壁壘，第一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈層面的成本碾壓，這也是最致命的一點(diǎn)。

現(xiàn)在造純電車(chē)，核心成本集中在電池，全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十中，中國(guó)占6家，寧德時(shí)代和比亞迪更是拿下全球過(guò)半份額，幾乎壟斷市場(chǎng)。

比亞迪實(shí)現(xiàn)了高度垂直整合，除輪胎和玻璃外，汽車(chē)上下游零部件幾乎均自主生產(chǎn)，掌握著絕對(duì)的成本控制權(quán)，同等配置的純電車(chē)，中國(guó)車(chē)企售價(jià)遠(yuǎn)低于日系車(chē)，且利潤(rùn)率更高。

最近澳洲油價(jià)瘋漲，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者發(fā)現(xiàn)，加滿一箱油的錢(qián)夠純電車(chē)充電五六次，比亞迪在澳洲的新能源銷(xiāo)量直接爆單，這就是價(jià)格優(yōu)勢(shì)的威力。

第二個(gè)壁壘是代差級(jí)的智能化體驗(yàn)，這是日本汽車(chē)的致命短板，國(guó)內(nèi)十幾萬(wàn)的新能源汽車(chē)，“冰箱、彩電、大沙發(fā)”只是表面，核心是頂級(jí)芯片和智能系統(tǒng)，擁有流暢的智能座艙和高階輔助駕駛功能。

反觀日本汽車(chē)，車(chē)機(jī)屏幕還停留在十年前的水平，操作繁瑣，連連接藍(lán)牙都很麻煩。

對(duì)消費(fèi)者而言，兩者的差距堪比諾基亞按鍵機(jī)與最新款智能手機(jī)，體驗(yàn)過(guò)先進(jìn)的智能車(chē)型后，便再也回不去純機(jī)械駕駛座艙。

東南亞曾是日系車(chē)的“后花園”，一度壟斷當(dāng)?shù)?0%的市場(chǎng)，如今泰國(guó)街頭隨處可見(jiàn)名爵、比亞迪等中國(guó)新能源汽車(chē)，日系車(chē)的優(yōu)勢(shì)已徹底消失，這就是智能化體驗(yàn)帶來(lái)的改變。

燃油車(chē)時(shí)代，日本憑借精益生產(chǎn)，把省油做到極致，開(kāi)創(chuàng)了屬于自己的時(shí)代，但現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)已被重新定義，它不再是“裝著沙發(fā)的四個(gè)輪子”，而是“長(zhǎng)著四個(gè)輪子的大型智能終端”。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心，已從發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率比拼，轉(zhuǎn)向電池能量密度、算力和系統(tǒng)迭代速度的較量，新賽道上，中國(guó)汽車(chē)既有最完善的產(chǎn)業(yè)鏈，還有最卷、最挑剔的本土市場(chǎng)，倒逼車(chē)企不斷優(yōu)化升級(jí)。

日本車(chē)企如同龐大的巨輪，掉頭難度極大，既要應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)燃油車(chē)的利益牽絆，還要在三電技術(shù)和軟件算法上追趕中國(guó)的幾代代差。

屬于日本汽車(chē)獨(dú)霸天下的時(shí)代，正隨著內(nèi)燃機(jī)的轟鳴聲成為歷史，而中國(guó)汽車(chē)正開(kāi)啟全新時(shí)代，帶著技術(shù)和優(yōu)勢(shì)在全球市場(chǎng)全速前進(jìn)，未來(lái)可期。