西北第一城，接棒民航界的“亞運會”

2026年，有著全球民航界“亞運會”之稱的亞洲航線發展大會（簡稱“亞航會”），首次將目光投向中國西北地區。此次落子的坐標，是地處中國地理版圖“C位”的西安。

4月14日，亞航會在西安正式拉開帷幕。

自2003年創辦以來，這場行業盛會已先后走過吉隆坡、曼谷、首爾、成都、昆明等多個全球重要航空節點。如今將接力棒交到西安手中，對這座內陸樞紐城市而言，這不僅是一場行業風向標的落定，更是一次與世界航空資本對話的窗口。

大會吸引了來自52個國家的90家航空公司、128家機場管理機構、32家政府及旅游機構參會。三天會期中，多場“一對一”航線洽談密集排開：航司尋找新目的地，機場管理機構渴望新承運人，地方則競相爭取國際客源。

一張張洽談桌所承載的，早已不止于航線層面的商業談判，而是全球航空資本對區域樞紐價值的重新審視和評估。

亞航會落地背后

亞航會由英富曼集團于2003年創辦，是國際航空業最具分量的年度風向標之一。該盛會已在吉隆坡、曼谷、首爾、成都、昆明、珀斯等全球重要城市成功落地。

2026年，西安成為繼海口、澳門、成都、昆明之后，又一落地亞航會的中國城市。

縱觀歷屆東道主城市，無不具備區域性乃至國際性航空樞紐的突出稟賦。

如2007年的舉辦地海口，地處中國首個開放第三、四、五航權的試點省份；2015年的昆明，位于亞洲5小時航空圈中心，面向南亞、東南亞的輻射優勢尤為突出。

本次亞航會舉辦地西安，地處中國地理版圖“C位”，是名副其實的“西北第一城”。

但很長一段時間里，這個“C位”更多只是地理學概念上的優勢。內陸城市由于“不沿邊、不靠海”，被貼上開放 “地理洼地”的標簽。隨著航空運輸成為繼海運、河運、鐵路、公路之后推動經濟發展的“第五沖擊波”，西安的“C位”基因被激活。

從西安咸陽國際機場起飛，2小時航程可覆蓋全國主要省會城市和重要經濟城市，這意味著京津冀、長三角、珠三角的核心城市群，都在其高效輻射圈內。4小時航程可直達東京、首爾等東亞、東南亞核心城市。

這種“向心性”的幾何優勢，是多數沿海城市難以比擬的。

更關鍵的是，西安還手握一張“王牌”。

作為古絲綢之路的起點，截至目前，其已聯通“一帶一路”沿線20個國家的36個航點，成為國家確定的面向中東歐、中西亞，輻射“一帶一路”的區位門戶復合型國際航空樞紐。

其中，中亞方向實現五國8城全覆蓋，航點數量全國第一，年保障中亞旅客近20萬人次。

2026年亞航會落地西安，意味著這座古城正迎來國際航空資本對其價值的重新發現與估值。

“我相信，今年大會在西安舉辦，對所有參會代表來說將是一次非常棒的體驗。”英富曼集團航空運輸展會副總裁Steven Small告訴《每日經濟新聞》記者。這是他第三次來到西安，他非常喜歡這座城市，西安是歷史文化古都，讓他印象非常深刻的不止旅游文化，還有工業和制造業。

這也揭示了西安區別于傳統旅游城市的深層吸引力。

航空業的競爭，最終是城市產業腹地深度的競爭。西安背后是西北地區強勁的能源化工、高端制造與硬科技產業，這些正是支撐商務客流與高價值貨運的硬核底座。

撬動全球航空資源

時隔多年，亞航會再度落地中國城市，也釋放出一個清晰信號：中國依然是全球最大的航空增量市場，也是未來十年全球民航增長核心引擎。

截至2025年，我國航空總人口超5億，成為全球第一航空人口大國。根據空中客車此前預測，中國將成為全球航空服務市場價值最大的市場，規模預計將從2025年的248億美元增長至2044年的638億美元。

從本次亞航會參會名單來看，大會吸引了來自52個國家的90家航空公司、128家機場管理機構、32家政府及旅游機構參會，既有深耕亞洲市場的頭部企業，也有布局全球的國際巨頭。

大會為期三天，采用“4+2+N”模式。

“4”即歡迎儀式、開幕式、頒獎儀式、亞航會承辦權交接儀式；“2”即展覽展示、參觀考察活動；“N”即若干場主題分會活動，涵蓋“航空樞紐布局與發展”“航旅融合暨投資合作發展”和“臨空經濟發展”等議題。

此外，大會同步進行“一對一航線洽談”。

本質上，亞航會是一個極其高效的大型“撮合”平臺。航司想找新的目的地，機場渴望引入新承運人，地方希望把游客送出去或引進來。這些訴求，在數十張洽談桌上反復碰撞、研討，最終形成共識。

對西安而言，這種“面對面”的價值不言而喻。作為西北地區唯一的國家級航空樞紐，西安咸陽國際機場的航線網絡雖然已具備規模優勢，但國際遠程航線的厚度、頻次和商業可持續性，仍有一定的提升空間。

此次大會，正是西安向全球航司展示數據、客流、政策和商業潛力的最佳窗口。

“今年計劃開通西安至維也納、新西伯利亞航線，加密香港及熱門旅游目的地航線。”西部機場集團副總經理湯濤告訴每經記者，亞航會期間，將與40家航空企業進行深入洽談，爭取更多合作成果落地，織密國際航線網絡，強化全球通達能力，讓大家經西安、游中國、看世界。

向全球遞出“空中名片”

為期三天的大會已過大半，一個核心問題逐漸浮出水面：這場民航界的年度盛會，究竟能為西安帶來什么？

回顧過往，吉隆坡、曼谷等主辦城市均借此大會實現了當地航線網絡加密與航空產業集聚。2015年昆明承辦大會后，進一步鞏固了其作為中國西南門戶樞紐的地位，長水國際機場對東南亞、南亞的航線輻射能力顯著增強。

可見，最為直接的影響，就是加速西安全球航線網絡的延伸。

而航線洽談背后，更是一盤涉及臨空經濟、航旅融合與投資合作的大棋。民航業本身具有1:8的產業帶動效應——即民航業每投入1元，可帶動相關產業產出8元。

此番西安將航空樞紐和臨空經濟深度綁定，并與高新區的高端制造、港務區的中歐班列，以及科創“雙中心”的戰略地位形成合力。航空運輸的不再只是游客，更是高附加值、時效性強的電子產品、生物醫藥和精密零部件。

同時，也讓全球航空產業鏈上的企業，從飛機制造、維修、航材，到航空金融、租賃、物流等各個產業維度，看到西安的機會與潛力。

這就是“辦好一場會，激活一條鏈，撬動一座城”的邏輯。一條國際航線的開通，帶來的不僅僅是幾百個座位，而是一條連接全球高端資源要素的“空中通道”。通道一旦暢通，人才、技術、資金、信息就會隨之而來。

對西安而言，借助大型活動向世界遞出自己的“名片”，展示發展成就與文化底蘊，進而為城市發展注入新動能，也是一個不容錯過的絕佳機會。

每經記者注意到，本次大會設置了城市考察環節。

依托自身強大的文旅資源，如兵馬俑、不夜城等超級IP，打造“經西安、游中國”的國際入境游中轉站。直接向全球航空公司及旅游機構展示西安的投資環境、文旅資源和發展潛力，有助于吸引更多國際航線、旅游客源和產業投資。

值得注意的是，亞航會不僅是航線洽談的商務場合，更是全球民航與旅游界信息共享、趨勢研判、標準共建的高端平臺。

西安通過落地此類會議，能夠持續參與并影響亞洲航空市場規則與格局。西部機場集團作為承辦方，可與90家航空公司、100余家機場管理機構交流經驗，探索協同發展，從而提升西安咸陽國際機場的運行效率與服務水平。

某種意義上，西安正借一場行業盛會，向全球講述一個關于“C位”突圍、關于“空中絲路”鏈接、關于內陸樞紐城市價值重估的新故事。