當(dāng)前，國際能源市場因中東戰(zhàn)事動蕩不安。戰(zhàn)爭，正在影響著世界各國的燃油價格政策。與此同時，爭議和社會輿論也在不斷升溫發(fā)酵，德國尤甚。最近，德國政界、學(xué)界、相關(guān)行業(yè)及社會大眾對是否應(yīng)通過減免燃油稅來緩解油價壓力，表現(xiàn)出明顯分歧。

▲圖源： Daniel Reinhardt/dpa

德國聯(lián)邦政府本周決定，將在5月至6月期間，將柴油和汽油的燃油稅每升下調(diào)17歐分，以緩解燃油價格上漲，減輕車主負(fù)擔(dān)。聯(lián)邦勞動部長貝爾貝爾·巴斯（B?rbel Bas）表示，此舉預(yù)計將為消費者和國家經(jīng)濟總體減負(fù)16億歐元。

政策發(fā)布后，德國礦物油行業(yè)表態(tài)予以支持。經(jīng)濟協(xié)會代表表示，燃油稅減免將會直接影響消費者，可能使加油站的油價降低14到20歐分。但也有聲音指出，全球市場正處于高度不穩(wěn)定狀態(tài)，燃油價格真的能保證大幅下降嗎？因為產(chǎn)品價格會受到多重因素影響，包括國際原油供需、地區(qū)性短缺、全球市場變化等。

▲圖源：Christoph Hardt / Panama Pictures / IMAGO

事實上，關(guān)于減免燃油稅收是否真能惠及車主的爭議，已經(jīng)不是第一次出現(xiàn)了。2022年，德國就曾是實施過類似的“加油補貼”。當(dāng)時，柴油每升減負(fù)約17歐分，汽油約35歐分。但研究機構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，作用到加油站的效果隨著時間的推移逐步減弱。在三個月的周期內(nèi)，也就是七八成的稅收減免被傳導(dǎo)到了車主身上，其余部分則轉(zhuǎn)化為了企業(yè)利潤。

政策層面，分歧同樣明顯。聯(lián)邦經(jīng)濟部長卡特琳娜·賴歇（Katherina Reiche）曾在幾天前的采訪中斷言，德國政府不會效仿許多其他國家，降低燃油稅。她強調(diào)，類似的措施在實踐中被證明是失敗的，“投入了幾十億，結(jié)果沒效果”。賴歇認(rèn)為，燃油價格在世界市場形成，德國國內(nèi)的一些措施影響不大。

▲圖源：Christian Charisius, dpa

采訪中，賴歇還說短期內(nèi)無法向公眾承諾油價會有明顯下降。她當(dāng)時表示，現(xiàn)在的高油價是由伊朗霍爾木茲海峽被封鎖造成的，但戰(zhàn)爭打到什么時候，誰又說得準(zhǔn)呢？

但很顯然，如果任由情況再壞下去，將會造成更不利的局面。德國工會聯(lián)合會主席雅思明·法希米（Yasmin Fahimi）明確主張延長燃油減稅的期限，一兩個月的時間，力度太小了。她指出，由于能源市場恢復(fù)可能需要一年時間，短短兩個月的政策改變，怎能緩解長期壓力？此外，她還呼吁企業(yè)落實近期熱議的1000歐元免稅補貼。

▲圖源：Jürgen Heinrich/imago images

薩克森州長米夏埃爾·克雷齊默（Michael Kretschmer）也談道，每升17歐分的減稅并不能解決問題，聯(lián)邦政府的政策并沒有對經(jīng)濟整體復(fù)蘇起到幫助作用。他強調(diào)，更有力的方案至少應(yīng)該包括降低能源成本。

在學(xué)界和公眾看來，減稅政策更容易讓消費者直接受益，并且見效迅速。在危機情境下，公眾更傾向于簡單直接的普惠措施。一些云里霧里的政策，需要在經(jīng)濟影響和社會接受度之間做出平衡。從這個角度說，賴歇這兩天是真的有點不招待見。

（歐洲時報德國版李帥綜合報道，轉(zhuǎn)載請注明公眾號GermanReport）

【德易知(GermanReport)】（原名“道德經(jīng)”）秉持“以報道德國經(jīng)典，成報道德國經(jīng)典”這一宗旨，立足德國，輻射全歐，服務(wù)華人，是德國有關(guān)新聞資訊的主要微信號。