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（來源：儲能世界）

特汽車今日宣布了一項重大的組織架構調整，標志著其電動化轉型進入了更為務實的新階段。 掌管電動車、數(shù)字化及設計業(yè)務的首席執(zhí)行官道格·菲爾德（Doug Field）將于下月正式離開公司。

這一變動意味著福特此前建立的獨立電動汽車部門“Model e”將不再作為單一實體存在。 福特決定將電動車、數(shù)字化及設計職能并入全球制造業(yè)務，由現(xiàn)任首席運營官庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）統(tǒng)一領導。

硅谷“外援”謝幕：Model e 時代的終結

道格·菲爾德于2021年從蘋果公司加入福特，此前曾擔任特斯拉工程高級副總裁并主導了Model 3的開發(fā)。 他的加入曾被視為福特引入硅谷基因、在軟件定義汽車領域挑戰(zhàn)特斯拉與中國汽車廠商的核心籌碼。

2022年，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）將公司拆分為負責電動車的Model e和負責燃油車的Ford Blue。 菲爾德作為Model e的領軍人物，推動了通用電動平臺（Universal EV Platform）的研發(fā)，目標是生產(chǎn)價格低于4萬美元的平價電動車。

然而，據(jù)彭博社報道，由于電動汽車市場需求未達預期，福特已對表現(xiàn)不佳的電動車資產(chǎn)計提了約195億美元的減值準備。 菲爾德的離職宣告了福特試圖通過復制硅谷模式實現(xiàn)跨越式發(fā)展的嘗試告一段落。

架構重組：從“端到端”設計到制造整合

福特新成立的“產(chǎn)品創(chuàng)建與產(chǎn)業(yè)化”部門將整合電動車研發(fā)、供應鏈管理與全球工業(yè)制造體系。 首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，此舉旨在實現(xiàn)從設計到量產(chǎn)的全流程銜接，提升運營效率并加速產(chǎn)品上市速度。

由艾倫·克拉克（Alan Clarke）領導的加州高級電動車開發(fā)團隊（skunkworks）雖得以保留，但其匯報層級已發(fā)生改變。 該團隊曾主導研發(fā)了通用電動平臺，首款基于此平臺的3萬美元級中型電動皮卡預計于2027年在路易斯維爾投產(chǎn)。

此外，福特負責歐洲及國際市場的制造副總裁基蘭·卡希爾（Kieran Cahill）也將于5月1日正式退休。 一系列高層變動反映出福特正從技術擴張期轉向戰(zhàn)略收縮期，側重于成本控制與制造工藝的結合。

戰(zhàn)略轉向：務實生存與對抗全球競爭

福特正系統(tǒng)性地撤回其早期的電動化豪賭，轉而追求在2029年實現(xiàn)8%的調整后息稅前利潤率（EBIT margin）。 公司取消了三排座電動SUV計劃，并將原有的F-150 Lightning純電皮卡轉為增程混動版本（EREV）。

在應對中國低成本電動車競爭的過程中，福特正重新分配資源，計劃在2030年前為90%的全球車型提供電氣化動力方案。 這一舉措反映了市場對純電動車接受度的放緩，以及消費者對混合動力車型需求的日益增長。

根據(jù)彭博社的分析，福特的轉型陣痛體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在追求電動化規(guī)模與維持盈利能力之間的艱難博弈。 公司未來將更加依賴其傳統(tǒng)制造優(yōu)勢，力求在技術領先與商業(yè)可持續(xù)性之間找到新的平衡點。

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