湖南
汽車一直是芯片消耗大軍。
汽車用的芯片一般是車規(guī)級芯片，比普通的消費級芯片要求更高，畢竟汽車相比于一般的消費電子產(chǎn)品，更關(guān)乎人的生命安全。
車規(guī)級芯片的一些設(shè)計、制造、測試標準，比消費級芯片也會更為嚴格一點。
但大家不知道的是，在汽車芯片這一塊，我們對外依賴是非常高的，之前更是高達90%的汽車芯片需要進口。
就是因為車規(guī)級的芯片要求更高，測試驗證周期也長，而中國芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展時間本來就較短，再加上中國汽車工業(yè)之前也不發(fā)達，所以不可能在汽車芯片上面表現(xiàn)優(yōu)秀，這個是非常明顯的。
但是隨著，新能源汽車的到來，汽車芯片問題就是一個我們無法回避的問題了。
因為新能源汽車需要的芯片更多，是普通燃油車的10倍，中國大力發(fā)展新能源汽車，想借此來實現(xiàn)彎道超車，那么就不能被人卡住芯片的脖子。
所以我們必須提高芯片自給率，減少對外依賴，這樣才能讓新能源汽車的發(fā)展，沒有后顧之憂。
這幾年，國內(nèi)的汽車芯片企業(yè)們，確實在不斷的努力，大家在MCU、IGBT、智駕芯片、座艙芯片等等上面不斷的發(fā)力。
但是隨著近日，有機構(gòu)發(fā)布2026年一季度，國內(nèi)汽車芯片的市場情況，我們發(fā)現(xiàn)形勢還是很嚴峻的，汽車芯片這一塊，國產(chǎn)率依然低于30%，前5大芯片，全是歐美企業(yè)，它們占到了65%的份額。
如上圖所示，前五名（英飛凌、恩智浦、ST、瑞薩、TI）合計占比高達66.4%，處于完全的壟斷地位。
好消息是，國產(chǎn)華為海思也干到第6名了，然后再是地平線第7名，第8名是比亞迪半導(dǎo)體等，總的來看，國產(chǎn)芯片較之前還是好很多了，應(yīng)該有25%以上的國產(chǎn)率了。
機構(gòu)預(yù)計，到2026年底，預(yù)計國產(chǎn)化率會超過30%，特別是在座艙、智駕、IGBT等芯片領(lǐng)域，國產(chǎn)率會更高。
但不可否認的，就算達到30%的國產(chǎn)化率了，形勢依然很嚴峻，畢竟新能源汽車70%的產(chǎn)銷都在中國，如果要想不怕被卡脖子，自給率必須提至50%以上才行。
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