咱們印象里，香港的士司機(jī)應(yīng)該是挺體面的，開著車穿梭在繁華街頭，賺得也不少。可誰能想到，現(xiàn)在的他們，連糊口都成了難題，一個(gè)個(gè)一把年紀(jì)，天天在空蕩的街上瞎轉(zhuǎn)悠，哭著抱怨生意冷清，難掩滿心的無奈。

說出來你們可能都不敢信，全香港差不多有4.6萬活躍的士司機(jī)，平均年齡都快60歲了，六成以上都是60多歲的老頭，最離譜的是，70歲以上還在開車的，就有3.7萬！

這些老頭司機(jī)，一天要開12個(gè)小時(shí)以上的車，拼盡全力，一個(gè)月凈到手也就2萬港幣。在香港那種寸土寸金、物價(jià)高到離譜的地方，2萬港幣真的不夠看，連基本的生活都難維持，更別說養(yǎng)老了。

他們的無奈，從來都不只是自己的難處，更戳中了香港這座城市的痛點(diǎn)——消費(fèi)外流、行業(yè)老化、夜間經(jīng)濟(jì)蕭條，各種問題疊在一起，把這些銀發(fā)司機(jī)逼到了進(jìn)退兩難的地步。

一、太心酸！4.6萬銀發(fā)司機(jī)，一天開12小時(shí)，月入2萬難糊口

先跟大家算一筆賬，你們就知道這些香港的士司機(jī)有多難了，每一分錢，都是用命拼出來的。

全香港大概有4.6萬活躍的士司機(jī)，平均年齡58歲，說白了，就是一群老頭在硬扛。超過六成的司機(jī)都60多歲了，本該在家安享晚年，卻不得不每天握著方向盤，奔波在街頭。

他們?yōu)樯哆@么大年紀(jì)還出來開車？不是閑不住，是真的沒辦法。香港的養(yǎng)老保障太差了，只能覆蓋34%的養(yǎng)老需求，比國際標(biāo)準(zhǔn)差遠(yuǎn)了，這些老頭大多沒什么積蓄，退休工資根本不夠花，只能靠開的士賺點(diǎn)養(yǎng)老錢。

更讓人揪心的是，70歲以上還在堅(jiān)持開車的，就有3.7萬。這個(gè)年紀(jì)，本該在家含飴弄孫，可他們不行，身體再累、再不舒服，也得扛著，不敢停下來——一旦停下，就沒了收入，連吃飯都成問題。

咱們來算算他們每天的開銷和收入，算完你就知道有多慘了。早班車租要540港幣，夜班440港幣，不管開不開單，這筆錢都得交，相當(dāng)于每天一睜眼，就欠了幾百塊。

再加上每天200港幣左右的油錢、過路費(fèi)，雜七雜八的開銷，一天下來，光成本就小一千。就算他們一天開12個(gè)小時(shí)，拼盡全力接單，凈賺也只有800到1000港幣。

就算一周只休息一天，一個(gè)月下來，收入也勉強(qiáng)剛過2萬港幣。要知道，香港運(yùn)輸業(yè)的平均工資是2.48萬港幣，他們連平均水平都達(dá)不到，妥妥的低收入人群。

在香港，一碗普通的茶餐廳套餐就要50到60港幣，一斤菜20港幣，一只雞200港幣，物價(jià)高得離譜。2萬港幣，除去自己的基本生活開銷，要是再有點(diǎn)病痛，根本不夠用，這些老頭司機(jī)，真的是在夾縫里求生存。

二、生意涼透了！街頭冷清，訂單稀少，夜班更是慘不忍睹

這些老頭司機(jī)之所以賺得這么少，最核心的原因，就是生意太冷清了，以前那種車水馬龍、訂單不斷的日子，早就一去不復(fù)返了。

以前的香港，旺角、尖沙咀、銅鑼灣，不管是白天還是晚上，都是人擠人、車擠車，熱鬧得不行，堪稱“不夜城”。那時(shí)候，的士司機(jī)根本不用愁訂單，跑一天下來，累是累，但賺得也多。

可現(xiàn)在呢？完全變了樣。白天的街頭都冷冷清清，晚上10點(diǎn)以后，更是幾乎沒人，九成以上的店鋪早早關(guān)門，以前的熱鬧勁兒，徹底沒了。

街頭沒人，的士自然就沒訂單。以前，夜班的士比白天賺得多，很多司機(jī)都愿意開夜班，靠夜班多賺點(diǎn)錢補(bǔ)貼家用。可現(xiàn)在，夜班的訂單稀稀拉拉，一晚上跑下來，可能都接不到幾單。

以前開夜班，一晚能賺不少，現(xiàn)在呢？日夜班賺得差不多，本來靠夜班多賺錢的路子，徹底被堵死了。這些老頭司機(jī)，只能硬著頭皮，每天開12個(gè)小時(shí)以上，哪怕訂單少，也不敢停下。

更坑的是，不管是本地人還是游客，都不愿意在香港過夜了。本地人晚上不怎么出門，就算出門，也大多選擇更便宜的網(wǎng)約車；游客呢，八成以上的內(nèi)地游客，都是當(dāng)天來、當(dāng)天走。

這些內(nèi)地游客，白天在香港逛景點(diǎn)、買東西，傍晚就趕緊趕去邊境回內(nèi)地，根本不留下來過夜。為啥？因?yàn)橄愀鄣木频晏F了，晚上也沒什么好玩的地方，留下來也沒意義，的士連過境客的活都撈不著。

以前，旺角、銅鑼灣這些地方，晚上還有很多人逛街、吃飯、娛樂，的士司機(jī)忙得腳不沾地。可現(xiàn)在，晚上10點(diǎn)以后，街頭空蕩蕩的，司機(jī)們開著車瞎轉(zhuǎn)悠，半天都接不到一個(gè)訂單，那種絕望，真的沒人能懂。

三、根源在哪？消費(fèi)外流，香港人都往內(nèi)地跑，錢全被帶走了

可能有人會問，香港的街頭為啥變得這么冷清？的士司機(jī)的生意為啥這么差？其實(shí)核心根源，就是消費(fèi)外流——香港人都往內(nèi)地跑著花錢，把本該在本地花的錢，全帶走了。

現(xiàn)在，香港和珠三角城市的消費(fèi)差距，真的太大了，大到讓人不敢相信。就拿吃飯來說，在香港的茶餐廳，一頓普通的套餐就要50到60港幣，而在深圳，16塊錢的豬腳飯就能吃飽，味道還不差。

要是朋友聚會吃火鍋，在香港，兩個(gè)人吃一頓中檔火鍋，最少要1000多港幣，貴得離譜；可在深圳，人均100塊，就能吃得熱乎乎、飽飽的，性價(jià)比直接拉滿。

除了吃飯，日用品和菜價(jià)的差距更大。香港一斤普通的青菜，就要20港幣，一只雞要200港幣，而在深圳，同樣的東西，價(jià)格只要香港的三分之一到一半，便宜太多了。

就連這些的士司機(jī)自己，周末都會推著小推車，過關(guān)去深圳、廣州掃貨，一天來回，就能省幾百塊港幣。對他們來說，能省一點(diǎn)是一點(diǎn)，畢竟賺錢太不容易了。

出門花錢的差距也很大。香港的士起步價(jià)就要27港幣，每公里快7港幣，稍微跑遠(yuǎn)點(diǎn)，就是上百塊；而內(nèi)地的滴滴，價(jià)格只有香港的士的三分之一，便宜又方便。

還有公共交通，深圳的地鐵、公交，一個(gè)月通勤下來，也就幾十塊錢；可在香港，一個(gè)月的通勤費(fèi)，最少也要幾百塊，差距實(shí)在太大了。

更重要的是，內(nèi)地的商圈越來越完善，從便宜的菜市場，到高檔的商場，應(yīng)有盡有，吃飯、玩樂、放松的地方，一站式齊全，就算半夜，也有飯店、電影院、商場開門，晚上的娛樂選項(xiàng)，比香港多太多了。

而香港呢？晚上沒什么玩頭，商場、飯店關(guān)得特別早，買東西的選擇也少，高檔貨沒有價(jià)格優(yōu)勢，便宜貨的品種又不夠，再加上5000港幣的購物免稅限額，不管是游客還是本地人，都愿意去內(nèi)地一口氣買齊，又省錢又過癮。

再加上高鐵14分鐘就能從香港到深圳，交通太方便了，大家干脆把周末放松、平時(shí)買東西、朋友聚會，都挪到了內(nèi)地，香港本地的市場，自然就越來越小，的士司機(jī)也就沒活干了。

四、雪上加霜！行業(yè)老化+網(wǎng)約車沖擊，司機(jī)們進(jìn)退兩難

消費(fèi)外流已經(jīng)讓的士司機(jī)的日子很難過了，可雪上加霜的是，行業(yè)老化和網(wǎng)約車的沖擊，讓他們的困境，更是雪上加霜，徹底陷入了死循環(huán)。

先說說行業(yè)老化的問題。香港的士行業(yè)，幾乎沒有年輕人愿意進(jìn)來，40歲以下的司機(jī)，還不到兩成。小年輕們一看，開的士又累、賺錢又少，還要每天開12個(gè)小時(shí)以上，壓根就不愿意干。

現(xiàn)在的司機(jī)，都是一群老頭，平均年齡快60歲，隨著時(shí)間推移，這些司機(jī)越來越老，身體也越來越差，可就算這樣，他們也不敢退休，只能硬扛。而沒有年輕人進(jìn)來，整個(gè)行業(yè)就只能一直老下去，陷入“沒人接班、生意越來越差”的死循環(huán)。

再說說網(wǎng)約車的沖擊。現(xiàn)在香港有1.5萬輛網(wǎng)約車在跑，差不多是傳統(tǒng)的士數(shù)量的八成。網(wǎng)約車價(jià)格便宜、叫車方便，還不用在路邊等，一下子就拉走了好多客人，尤其是年輕人，幾乎都愿意叫網(wǎng)約車，不愿意坐的士。

更讓的士司機(jī)頭疼的是，以前他們靠找零，還能賺點(diǎn)小費(fèi)，補(bǔ)貼一下收入。可現(xiàn)在，手機(jī)支付普及了，大家都用電子支付，找零的機(jī)會沒有了，小費(fèi)也沒了，收入又少了一層。

就算有些司機(jī)學(xué)著用電子支付接單，多接了幾單，也擋不住整體人流減少帶來的虧空，生意還是一樣冷清。

還有一個(gè)更坑的問題，就是的士牌照的價(jià)格。以前，香港的士牌照最貴的時(shí)候，能賣到700多萬港幣，很多司機(jī)早年高價(jià)買了牌照，還背著大額貸款，每個(gè)月要還3萬多港幣。

可現(xiàn)在，的士牌照價(jià)格跌到了不到300萬港幣，就算把車租出去，租金也不夠還貸款，這些司機(jī)只能自己開車，每天拼盡全力，大半收入都拿去還債，日子過得更是緊巴。

更無奈的是，這些老頭司機(jī)，想換工作都難。年紀(jì)大了，沒什么技能，除了開的士，什么都不會，就算想找別的工作，也沒人要。只能硬著頭皮，繼續(xù)開的士，在小錢里熬著，看不到一點(diǎn)希望。

還有人說，以前香港的士司機(jī)服務(wù)態(tài)度差，愛不理人，現(xiàn)在網(wǎng)約車司機(jī)熱情周到，大家自然更愿意叫網(wǎng)約車，這也是他們自己造成的。這話雖然有點(diǎn)扎心，但也確實(shí)有道理，自身的問題，也讓他們的生意雪上加霜。

五、總結(jié)：銀發(fā)司機(jī)的無奈，是香港城市困境的縮影

嘮到這里，相信大家都看明白了，香港的士司機(jī)的困境，從來都不只是他們自己的問題，更是香港這座城市的縮影。他們的哭訴，道出了消費(fèi)外流、夜間經(jīng)濟(jì)蕭條、行業(yè)老化、競爭力下降等一系列城市痛點(diǎn)。

這些50多歲、60多歲的老頭司機(jī)，每天開著空車，在冷清的街頭轉(zhuǎn)悠，看著曾經(jīng)繁華的香港，變得越來越冷清，心里的無奈和心酸，真的沒人能懂。他們想退休，卻沒能力退休；想好好賺錢，卻沒生意可做；想換工作，卻沒技能、沒門路，只能在進(jìn)退兩難的困境里，苦苦掙扎。

其實(shí)，香港的士行業(yè)的困境，也是時(shí)代發(fā)展的必然。大灣區(qū)融合是大勢所趨，香港和內(nèi)地的聯(lián)系越來越緊密，消費(fèi)差距的存在，讓消費(fèi)外流成為必然，這是誰也擋不住的。

當(dāng)然，這也不是說香港就沒希望了，它畢竟是國際免稅港，也是資產(chǎn)保障港，人民幣支付越來越普及，海灣資金也在不斷流入，只要找對方向，還是有機(jī)會破局的。

說到底，香港的士行業(yè)的破局，離不開政府的支持——降低司機(jī)的運(yùn)營成本，搞活夜間經(jīng)濟(jì)，吸引年輕人來行業(yè)里發(fā)展，縮小和內(nèi)地的消費(fèi)差距，這些都是關(guān)鍵。而的士司機(jī)自己，也得改變服務(wù)態(tài)度，跟上時(shí)代的步伐，不能再靠老路子賺錢。

說真的，看著這些一把年紀(jì)還在奔波的老頭司機(jī)，真的挺讓人感慨的。他們一輩子辛苦打拼，到老了，還要為了糊口，每天開12個(gè)小時(shí)以上的車，承受著身體和心理的雙重壓力，太不容易了。

其實(shí)，不止香港的的士司機(jī)難，內(nèi)地很多城市的的士司機(jī)，日子也不好過，月收入五千不到，同樣面臨著網(wǎng)約車的沖擊。這或許就是時(shí)代發(fā)展的代價(jià)，有人被淘汰，有人在掙扎，有人在尋找新的出路。

最后，想問問大家，你們怎么看待香港的士司機(jī)的困境？你覺得他們該怎么破局？香港該怎么做，才能留住消費(fèi)、搞活經(jīng)濟(jì)？你有沒有坐過香港的士，遇到過什么樣的司機(jī)？

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