你敢信嗎？一艘裝了近萬噸貨物的大輪船，不用燒一滴油，全靠電力就能在沿海航線上跑？最近咱們國家造出的這艘世界最大純電動集裝箱船，已經(jīng)從寧波舟山港解纜出發(fā)，正式投入商業(yè)運(yùn)營了。很多人對電動船的印象還停在內(nèi)湖公園的小觀光船，這回萬噸級的純電大家伙直接干起了沿海運(yùn)輸，說它是航運(yùn)界的里程碑一點都不夸張。

這艘叫“寧遠(yuǎn)電鯤”的大家伙，總長快128米，寬近22米，一次能裝742個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。它總共裝了10個標(biāo)準(zhǔn)化箱式電池，總儲電量剛好2萬度，這個數(shù)字是什么概念？差不多等于300輛家用電動汽車的電池加一塊兒，夠一個普通家庭用快十年了。投用之后每年能少燒580噸柴油，減少二氧化碳排放超1400噸，這筆環(huán)保賬算下來太漂亮了。

估計不少人看到這兒會犯嘀咕，這么多電池裝在船上，跑遠(yuǎn)路夠用嗎？萬一出點安全問題怎么辦？別擔(dān)心，技術(shù)團(tuán)隊早就把這些問題解決了，它用的是“岸電快充+箱式電池?fù)Q電”雙補(bǔ)能模式。想充電就插高壓岸電快充，趕時間直接把電池箱整體換掉，補(bǔ)能速度快得很，完全跟得上港口快周轉(zhuǎn)的節(jié)奏。

除了動力和補(bǔ)能夠牛，它的智能化程度也在行業(yè)里排得上頂尖。整船深度集成了智能平臺和智能機(jī)艙，還裝了開闊水域自主航行的核心技術(shù)。不管是全天候感知周圍環(huán)境，還是自動規(guī)劃最優(yōu)航線，這些全場景智能功能它全都有。智能系統(tǒng)能自動識別過往船舶、暗礁這些航行風(fēng)險，從根兒上減少人工操作出錯的可能，比傳統(tǒng)燃油船靠譜多了。

船長說，比起以前開的燃油船，這艘電動船開起來順手太多。最舒服的就是沒有燃油船那種轟轟的低頻噪音，船員在船上工作休息都舒服太多，幸福感直接拉滿。日常操作也簡化了不少，年輕人上手都更快。

說起環(huán)保，這艘船真的做到了極致。傳統(tǒng)燃油船排放的硫氧化物、氮氧化物還有顆粒物，它一概沒有。不管是航行還是靠港裝卸，全環(huán)節(jié)都是零污染，真正實現(xiàn)了實打?qū)嵉木G色運(yùn)輸。

這回寧遠(yuǎn)電鯤起航，也不是咱們國家在電動船領(lǐng)域的唯一嘗試。早在2025年10月，國內(nèi)最大的純電動散貨船“葛洲壩”號就在湖北宜昌下水了。那船總長近130米，最大載貨量超1.3萬噸，儲電量2.4萬度，一年減碳超2000噸，實力同樣不容小覷。一個做集裝箱運(yùn)輸一個做散貨運(yùn)輸，剛好形成互補(bǔ)，一塊兒推著咱們航運(yùn)往綠色零碳方向走。

更值得驕傲的是，這艘船從里到外全都是咱們自己搞出來的。設(shè)計是中船集團(tuán)上海船舶研究設(shè)計院做的，純電推進(jìn)系統(tǒng)來自中船集團(tuán)第七〇四研究所，建造是江西江新造船有限公司完成的。從設(shè)計到建造，從動力到智能，全鏈條都實現(xiàn)了自主可控，核心技術(shù)全攥在自己手里，這才是真的硬實力。

研發(fā)的時候，科研團(tuán)隊啃了不少硬骨頭。像大容量電池系統(tǒng)和推進(jìn)系統(tǒng)的協(xié)同控制、復(fù)雜海況下的能量管理這些核心難題，全都被他們啃下來了。他們還專門創(chuàng)新了多級電池管理架構(gòu)，把電池艙安排在遠(yuǎn)離起居區(qū)和貨區(qū)的位置，加上嚴(yán)苛的通風(fēng)防護(hù)設(shè)計，運(yùn)行安全完全不用擔(dān)心。

為了適配沿海航線的復(fù)雜環(huán)境，這艘船還有不少量身定制的設(shè)計。船艏的上層建筑專門做成了減風(fēng)阻造型，特定海況下能降低15%到20%的空氣阻力，跑起來更省電。全船貨艙都用了無艙蓋設(shè)計，省去了開關(guān)艙的流程，裝卸貨速度快了不少，運(yùn)營效益自然跟著漲。

現(xiàn)在首艘已經(jīng)開跑，它的姊妹船也安排上了。作為首批兩艘純電動智能船的第二艘，“寧遠(yuǎn)電鵬”計劃今年5月試航，6月就能正式交付。等兩艘船都投用，會在寧波到乍浦的航線上規(guī)模化運(yùn)營，慢慢打磨出一套可復(fù)制可推廣的零碳運(yùn)輸體系出來。

這艘新船首航，海事部門也給足了保障。寧波海事局針對智能電動船的特點，專門組了專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊，早在設(shè)計建造階段就跟著一起做風(fēng)險排查。首航的時候更是全程護(hù)航，還實時更新水上交通安全信息，一路保駕護(hù)航。

放在整個航運(yùn)行業(yè)來看，這艘船的首航真的是里程碑式的事件。現(xiàn)在全球航運(yùn)都在往綠色低碳轉(zhuǎn)，咱們國家靠著完整的產(chǎn)業(yè)鏈和不斷創(chuàng)新的技術(shù)，已經(jīng)走在了全球第一梯隊。截至2024年6月，咱們國家已建和在建的純電池動力船已經(jīng)有440多艘，之前純電動貨運(yùn)船大多在內(nèi)河內(nèi)湖跑，寧遠(yuǎn)電鯤的出現(xiàn)，標(biāo)志著咱們正式把純電貨運(yùn)開到了沿海，邁入了規(guī)模化發(fā)展的新階段。

負(fù)責(zé)運(yùn)營的寧波遠(yuǎn)洋也說了，這個項目就是順著航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的趨勢，服務(wù)雙碳目標(biāo)的重要一步。現(xiàn)在他們自己船隊里，綠色節(jié)能船的占比已經(jīng)達(dá)到57%。接下來他們還會接著推船隊的低碳化智能化升級，靠著科創(chuàng)平臺接著攻技術(shù)難關(guān)。

從單船的技術(shù)突破，到船隊的規(guī)模化布局，再到全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，咱們國家電動船的發(fā)展走得穩(wěn)扎穩(wěn)打。這艘從舟山港起航的電動大船，拉的是普通集裝箱，載的是咱們國家航運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的希望，也把咱們的新能源船舶創(chuàng)新實力亮給了全世界。它的出現(xiàn)，證明了萬噸級貨運(yùn)船完全可以用純電驅(qū)動，打破了大家對傳統(tǒng)燃油船的固有認(rèn)知。以后綠色零碳再也不是航運(yùn)業(yè)可做可不做的選擇題，而是未來發(fā)展的必答題，咱們也給全球可持續(xù)航運(yùn)交出了一份可行的中國方案。

參考資料：人民日報 我國首艘萬噸級純電動智能集裝箱船首航