大眾和小鵬聯(lián)手打造的首款車型——大眾安徽與眾08正式上市。從3月底開啟預(yù)售到現(xiàn)在，這款車幾乎承包了近期中大型純電SUV市場(chǎng)的所有熱度。說實(shí)話，現(xiàn)在這個(gè)市場(chǎng)卷得厲害，新勢(shì)力拼智能，傳統(tǒng)車企拼底盤，但能把兩者真正捏合好的產(chǎn)品少之又少。百年車企的制造功底遇上國內(nèi)頂尖的智能科技，到底能碰撞出怎樣的火花，答案今晚就將揭曉。

單看預(yù)售價(jià)格其實(shí)已經(jīng)很有誠意了。官方指導(dǎo)價(jià)為22.99萬元-28.99萬元。對(duì)比大眾自家之前的ID.6系列，尺寸更大、平臺(tái)更新、智能配置直接拉滿，起售價(jià)反而更低；再看同價(jià)位的新勢(shì)力車型，它又多了德系底盤和大眾的品牌背書，精準(zhǔn)卡在了合資和新勢(shì)力之間的空白地帶。

德系大氣范兒 細(xì)節(jié)拉滿辨識(shí)度

與眾08的外觀延續(xù)了大眾最新的家族設(shè)計(jì)語言，整體造型舒展大氣，標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV氣場(chǎng)很足。封閉式前臉搭配可點(diǎn)亮的金色大眾LOGO，是純電車型最標(biāo)志性的設(shè)計(jì)；分體式智能交互燈組由超400顆獨(dú)立LED燈珠組成，能實(shí)現(xiàn)多種場(chǎng)景化動(dòng)態(tài)燈光效果，晚上點(diǎn)亮后辨識(shí)度拉滿。

車身尺寸為5000/1954/1688mm，軸距達(dá)到3030mm，這個(gè)體量在同級(jí)別中屬于主流偏上水平，也為車內(nèi)大空間打下了基礎(chǔ)。側(cè)面線條流暢，隱藏式門把手和21英寸低風(fēng)阻輪圈進(jìn)一步降低了風(fēng)阻；車尾最有特點(diǎn)的是平直的貫穿式LED尾燈，再加上專屬的狼頭標(biāo)志高位剎車燈，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就能認(rèn)出這是與眾08。車漆方面提供了暮汐藍(lán)、暮光紫、耀夜黑等共8種選擇，能滿足不同用戶的審美需求。

能看出來大眾這次在設(shè)計(jì)上終于跳出了“套娃”的舒適區(qū)，加入了很多年輕化和電動(dòng)化的細(xì)節(jié)，不再是以前那種保守的風(fēng)格，尤其是專屬的狼頭標(biāo)，算是給這款聯(lián)合開發(fā)的車型打上了獨(dú)特的印記。

環(huán)抱式座艙 豪華與科技兼顧

內(nèi)飾采用環(huán)抱式分層布局，座艙大部分區(qū)域都用軟質(zhì)材料包裹，摸上去的質(zhì)感不錯(cuò)。核心的交互區(qū)域由10.25英寸全液晶儀表+兩塊14.96英寸2.4K中控屏和副駕聯(lián)屏組成，再加上可智能調(diào)光的全景天幕，整個(gè)座艙顯得通透又有科技感。

這應(yīng)該是大眾目前內(nèi)飾最“懂中國用戶”的一次。以前大眾的內(nèi)飾總被吐槽塑料感強(qiáng)、大屏尺寸小、功能單一，這次直接把國內(nèi)消費(fèi)者喜歡的聯(lián)屏、軟質(zhì)包裹、智能天幕全都安排上了，沒有再搞“中外區(qū)別對(duì)待”，誠意確實(shí)到位了。

標(biāo)配8295P+全場(chǎng)景智駕

智能化是與眾08最大的亮點(diǎn)，也是它區(qū)別于其他所有大眾純電車型的核心優(yōu)勢(shì)。新車全系標(biāo)配高通驍龍8295P芯片，這是目前車機(jī)芯片的第一梯隊(duì)，流暢度和響應(yīng)速度都有保障。同時(shí)還配備了四音區(qū)智能語音，不管坐在哪個(gè)位置都能輕松控制車機(jī)功能；20揚(yáng)聲器7.1.4聲道UNYX音響，也能帶來不錯(cuò)的聽覺體驗(yàn)。

智能駕駛方面，新車同樣標(biāo)配VLA全場(chǎng)景系統(tǒng)，兩顆圖靈芯片提供1500TOPS的算力，支持城市和高速NOA領(lǐng)航輔助，日常通勤和長途高速都能減輕不少駕駛負(fù)擔(dān)。

說實(shí)話，這是我見過大眾最舍得在智能化上堆料的一次。以前合資車總覺得“車機(jī)夠用就行”，智駕更是頂配才有的選裝，這次直接把行業(yè)頂配的芯片和全場(chǎng)景NOA全系標(biāo)配，相當(dāng)于直接把小鵬的智能能力搬了過來，徹底解決了合資純電最大的短板。

家用屬性拉滿 前后排都照顧到

作為一款主打高端家用的SUV，與眾08在舒適性配置上毫不吝嗇。主副駕都支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩，副駕更是配備了14向調(diào)節(jié)加腿托的“女王（參數(shù)丨圖片）座椅”，長途乘坐也不會(huì)太累。

后排同樣待遇不錯(cuò)，支持10°靠背調(diào)節(jié)和加熱功能，還配備了折疊小桌板，不管是帶家人出行還是偶爾在后排辦公都很方便。以前大眾在后排配置上一直很“吝嗇”，很多車型連后排加熱都要選裝，這次直接把前后排的舒適性配置拉滿，連小桌板這種細(xì)節(jié)都考慮到了，看得出來是真的針對(duì)中國家庭用戶做了深度調(diào)研。

800V平臺(tái)加持 德系底盤功底在線

動(dòng)力和底盤一直是大眾的強(qiáng)項(xiàng)，與眾08全系基于800V碳化硅高壓平臺(tái)打造，提供兩種動(dòng)力版本：單電機(jī)后驅(qū)版最大功率230kW，滿足日常家用完全夠用；雙電機(jī)四驅(qū)版綜合最大功率370kW，0-100km/h加速僅需4.9秒，性能相當(dāng)強(qiáng)勁。

底盤采用前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這是中高端車型的標(biāo)配；高配車型還搭載了雙腔空氣懸架和DCC自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，既能保留德系車扎實(shí)的操控質(zhì)感，又能很好地過濾路面顛簸，兼顧了操控和舒適。

這套動(dòng)力底盤組合，算是把大眾的核心優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。800V平臺(tái)以前都是三四十萬以上的高端車型才有，現(xiàn)在23.99萬起就全系標(biāo)配；再加上德系車幾十年的底盤調(diào)校功底，這是很多新勢(shì)力車型短時(shí)間內(nèi)很難追上的地方。

最高730km 快充20分鐘補(bǔ)能80%

續(xù)航方面，新車搭載寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，有82kWh和95kWh兩種容量可選，CLTC續(xù)航最高分別達(dá)到630km和730km，日常通勤一周充一次電基本沒問題。快充能力也很出色，峰值充電功率可達(dá)315kW，5分鐘就能補(bǔ)能150km，10%-80%充電僅需20分鐘，大大緩解了純電車型的續(xù)航焦慮。

這個(gè)續(xù)航和快充表現(xiàn)，已經(jīng)達(dá)到了目前純電SUV的第一梯隊(duì)水平。尤其是20分鐘快充的能力，基本和加油的時(shí)間差不了多少，就算是長途出行，中途休息一下就能補(bǔ)夠續(xù)航，實(shí)用性大大提升。

總結(jié)：總的來說，與眾08確實(shí)是一款針對(duì)性極強(qiáng)的產(chǎn)品。它沒有走以前合資車“減配加價(jià)”的老路，而是精準(zhǔn)抓住了當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)純電SUV的核心痛點(diǎn)：既要德系車的底盤質(zhì)感、制造品質(zhì)和品牌可靠性，又要本土品牌的智能科技、豐富配置和高性價(jià)比。