作為比亞迪曾經的銷量擔當，元PLUS上市至今已經有4個年頭，對于“一年一次大改款”的新能源汽車市場來講，元PLUS已然可以稱得上是一員“老將”。也正是因為產品力的下滑，元PLUS罕見的在過去的6個月里銷量均未能超過1萬輛，2月份更是單月賣出了1854輛，創(chuàng)出了上市以來的新低。

這不，就在近日，大改款的比亞迪元PLUS現身工信部新車目錄，這意味著新車上市的時間應該要不了太久，另外，與新款元PLUS一起亮相的還有家族中的“小弟”元UP，接下來咱們就一起來看看這兩款新車都有哪些升級？

先說元PLUS，作為大換代車型，新車也是啟用了全新的設計風格，前臉部分銀色裝飾條與兩側大燈組相連接，算是保留了王朝家族化的特色，前包圍兩側設有縱向布局的三角狀通風散熱開口，下方則是梯形散熱格柵，整體視覺效果簡潔干練。

車身側面明顯的變化在于C柱的三角窗變成了方形的舷窗，可以明顯的看出新車尺寸做了加長，此外，新款元PLUS還采用了半隱藏式車門把手，搭配18英寸與19英寸兩種輪圈規(guī)格，也算是當下的主流設計。

車尾部分采用了貫穿式的尾燈組，表面經過了熏黑處理，內部光源不再是家族化的中國結造型，而是類似紅絲帶樣式，配合雙段式的高位剎車燈，點亮后會帶來更好的辨識度。

車身尺寸方面，新款元PLUS的長寬高分別為4665*1895*1675mm，軸距達2770mm，作為參考，現款車型的尺寸是4455*1875*1615mm，軸距為2720mm，對比下來可以看出，新車各項尺寸上都有了明顯的提升，這讓它在與吉利銀河E5以及深藍S05等車型的競爭中不再會有尺寸方面的劣勢。

動力方面，新車將會配備后置單電機，電機最大功率有200kW與240kW兩種可選，電池組將會匹配第二代刀片電池，容量分別是57.545kWh和68.547kWh，對應的CLTC純電續(xù)航分別為540km、630km，在閃充技術加持下，電量從10%-70%充電時間只要5分鐘，從10%-97%充電時間只要9分鐘。

這邊比亞迪元UP則是年度小改款，作為比亞迪在10萬級家用車市場的銷量擔當，新款元UP在外觀方面的變動不大，只是在細節(jié)上做了優(yōu)化。

新車的前臉依舊配備了粗壯的黑色裝飾條，與兩側細長大燈組連接在一起，形成貫穿式造型，不同的是，新車大燈組內部光源布局有所變動，點亮后會帶來更佳辨識效果。下方散熱開口呈現梯形設計，并帶有毫米波雷達，比之現款車型看起來更為簡潔。

車身側面和尾部的變動不大，依舊配備半隱藏式車門把手，側裙位置則是帶有與車身同色的雙段式裝飾板，值得一提的是，新車的充電接口從右側前翼子板移至右后翼子板處，這是否意味著整車平臺發(fā)生變化亦或是將采用后驅平臺還有待進一步驗證。

車身尺寸方面，新款元UP的長寬高分別為4335*1830*1675mm，軸距為2620mm，對比現款車型，只是在車長方面增加了25mm，其余尺寸則是保持不變。

動力部分，新車將會配備TZ180XSAC和TZ180XSAG兩種型號的電機，前者最大功率120kW，后者最大功率100kW，電池組容量有42.313kWh和52.468kWh兩種可選，對應的純電續(xù)航里程分別是410km和505km。

總體而言，兩款車型都在純電續(xù)航里程的做了明顯的提升，其中元PLUS更是有了“脫胎換骨”的變化，除了尺寸、動力以及設計方面的升級，新車還搭載了第二代刀片電池，如果正式上市后能給到一個合理的定價，這兩臺車有望再次改寫8-15萬純電車市場的格局。對此，你怎么看？