4月16日，巴黎。國際能源署（IEA）署長法提赫·比羅爾接受美聯(lián)社采訪時，對著鏡頭說出了一句讓整個歐洲航空業(yè)都后背發(fā)涼的話。

“歐洲的航空燃油儲備可能只剩大約六周。”

比羅爾還補了一句更扎心的：“如果石油供應(yīng)因伊朗戰(zhàn)爭持續(xù)受阻，很快就會出現(xiàn)航班取消。”

這不是預(yù)測，這是倒計時。六周之后，歐洲的天空可能真的會“安靜”下來。

比羅爾在采訪中，用了一個讓全世界都心頭一緊的比喻：“過去有一個樂隊叫‘恐怖海峽’。現(xiàn)在這成了一個真正的‘恐怖海峽’。”

霍爾木茲海峽被伊朗封鎖后，全球約20%的石油供應(yīng)中斷，每日約1000萬至1500萬桶的石油運不出去。而航空燃油，是這場危機中最先“斷供”的品種。比羅爾警告，如果海峽不盡快恢復(fù)通行，歐洲部分航班將因缺油而被迫取消。

比羅爾將霍爾木茲海峽危機稱為“有史以來最大的能源危機”。他指出，這場危機將推高汽油、天然氣和電力價格。日本、韓國、印度、巴基斯坦、孟加拉國等依賴中東能源的國家首當其沖，隨后蔓延至歐美。

比羅爾的警告不是空穴來風(fēng)。過去一個多月，航空燃油價格已經(jīng)走出了“死亡曲線”。

國際航空運輸協(xié)會（IATA）數(shù)據(jù)顯示，全球航空燃油指數(shù)自2月底以來已飆升110%。西北歐航空燃油到岸價格已攀升至每桶216.9美元。而在戰(zhàn)爭爆發(fā)前，這個數(shù)字不到100美元。

航空燃油價格翻倍，航空公司成了最先“扛不住”的受害者。北歐航空計劃4月取消1000個航班，瑞安航空表示若燃油短缺延續(xù)，夏季將被迫進一步調(diào)整運能，維茲航空預(yù)估全年獲利將受到?jīng)_擊。國泰航空自4月1日起上調(diào)燃油附加費：短途航班從290港元漲至389港元，長途航班從1164港元漲至1560港元。

歐洲機場理事會（ACI Europe）此前警告，如果霍爾木茲海峽在三周內(nèi)不能實質(zhì)性恢復(fù)通航，歐洲將面臨“系統(tǒng)性”的航空燃油短缺。如今，三周已經(jīng)過去大半，海峽仍然被鎖著。比羅爾的“六周倒計時”，已經(jīng)拉響了最高級別的警報。

比羅爾在采訪中還透露了一個更扎心的現(xiàn)實：這場能源危機的沖擊波，正在從歐洲向全球蔓延。

日本、韓國、印度、巴基斯坦、孟加拉國——這些依賴中東能源的國家，正在承受比歐洲更直接的沖擊。越南等部分亞洲國家已因燃油短缺開始實施配給。

如果霍爾木茲海峽不盡快重新開放，航空燃油短缺將從“預(yù)警”變成“現(xiàn)實”。航班取消將從“可能”變成“一定”。航空業(yè)的“六周倒計時”，已經(jīng)開始了。

比羅爾的警告，不僅是給歐洲聽的，更是給全世界聽的。當一架架航班因為缺油而被迫停飛的時候，當一張張機票因為油價翻倍而貴得離譜的時候，當游客的行李箱被滯留在機場的時候——買單的不是美國，不是伊朗，是每一個普通乘客。他們不在乎海峽是誰控制的，只在乎自己還能不能按時飛回家。

4月16日，比羅爾說：歐洲航空燃油儲備只剩六周。

同日，歐洲多家航司宣布削減航班，燃油附加費大幅上調(diào)。同日，霍爾木茲海峽仍然被伊朗鎖著，美伊第二輪談判還在“可能”與“不可能”之間搖擺。

六周倒計時，已經(jīng)開始了。當歐洲的機場因為缺油而關(guān)閉跑道的時候，當你的航班因為燃油短缺而被取消的時候，當機票價格貴到離譜的時候——所有人都該問一句：這場戰(zhàn)爭，還要打多久？

中國有句老話：遠水不解近渴。歐洲的“遠水”——美國頁巖油、非洲原油、里海石油——遠在萬里之外，運輸成本高昂，供應(yīng)量有限。而歐洲的“近渴”——霍爾木茲海峽的石油——就在眼前，卻被美以的戰(zhàn)爭鎖在了海峽以西。不是歐洲沒油，是油運不進來；不是航空公司不想飛，是油太貴飛不起。

當比羅爾說“六周”的時候，他不是在預(yù)測，是在倒計時。六周之后，歐洲的天空會怎樣？答案不在布魯塞爾，在霍爾木茲海峽。