內(nèi)蒙古
2026年4月14日 | 來(lái)源：未來(lái)網(wǎng)
【編者按】
春潮激蕩啟新程，砥礪奮進(jìn)正揚(yáng)帆。從秦嶺腹地到長(zhǎng)江之畔，從東北大地到長(zhǎng)三角地區(qū)，一批重大交通工程有序推進(jìn)，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。未來(lái)網(wǎng)聯(lián)合中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司推出【東風(fēng)浩蕩萬(wàn)象新】系列評(píng)論，生動(dòng)展現(xiàn)中國(guó)鐵路以重大項(xiàng)目為支點(diǎn)撬動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、以基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)賦能高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。
近日，山西省興縣至保德縣鐵路二期工程瓦塘至馮家川復(fù)線項(xiàng)目 （以下簡(jiǎn)稱“興保鐵路復(fù)線”）開通試運(yùn)行，為國(guó)家“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略通道提質(zhì)增效再添動(dòng)能。興保鐵路復(fù)線的建設(shè)與投用，是我國(guó)工程建設(shè)水平持續(xù)提升的生動(dòng)縮影，也有利于完善區(qū)域鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、保障國(guó)家能源安全。
作為“西煤東運(yùn)”戰(zhàn)略通道的重要組成部分，興保鐵路復(fù)線工程是《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中神木至瓦塘鐵路通道的核心段落，全長(zhǎng)約21.8公里，橋隧比達(dá)60%。投運(yùn)后，興保鐵路整體運(yùn)輸能力將躍升至1.3億噸；終端的馮家川站遠(yuǎn)期裝車能力達(dá)9100萬(wàn)噸，將成為國(guó)內(nèi)最大內(nèi)陸煤炭裝車站之一，這組數(shù)據(jù)，彰顯了鐵路部門積極落實(shí)“公轉(zhuǎn)鐵”政策的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，更意味著煤炭外運(yùn)的“大動(dòng)脈”被進(jìn)一步打通，能源保供的底氣更足。
興保鐵路復(fù)線的建設(shè)，處處彰顯著科技創(chuàng)新的力量。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托BIM+GIS等數(shù)字化技術(shù)，成功攻克一系列工程技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)創(chuàng)新，提升了能源通道建設(shè)的質(zhì)效。比如，將儲(chǔ)運(yùn)裝區(qū)原設(shè)計(jì)“十級(jí)百米”超高黃土邊坡，優(yōu)化為“7級(jí)60米加筋土結(jié)構(gòu)”，此高度為國(guó)際同類工程高度之最；嵐漪河特大橋以1聯(lián)13跨、總長(zhǎng)994米的剛構(gòu)連續(xù)梁，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)重載鐵路單聯(lián)最長(zhǎng)紀(jì)錄。此外，該項(xiàng)目通過(guò)創(chuàng)新“數(shù)字化設(shè)計(jì)＋總包管理”深度融合模式，節(jié)約投資約6000萬(wàn)元，縮短關(guān)鍵工期超4個(gè)月。這些突破，不僅展現(xiàn)了我國(guó)基建的智慧與力量，更為相關(guān)行業(yè)提供了可復(fù)制、可推廣的數(shù)字化建造范式。
興保鐵路復(fù)線開通試運(yùn)行，是中國(guó)鐵路建設(shè)行穩(wěn)致遠(yuǎn)、賦能高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)縮影。展望未來(lái)，期待鐵路部門以澎湃動(dòng)能持續(xù)攻堅(jiān)重大工程、不斷完善路網(wǎng)布局，讓交通強(qiáng)國(guó)的宏偉藍(lán)圖加速轉(zhuǎn)化為壯美現(xiàn)實(shí)，為中國(guó)式現(xiàn)代化注入磅礴力量。（李紅紅、侯沛英）
編輯：張欠欠
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