如今，共享單車、共享電單車早已成為老百姓日常出行“最后一公里”的剛需。可在市場(chǎng)快速擴(kuò)張的背后，前些年的資本野蠻生長(zhǎng)也讓違規(guī)投放、亂停亂放等問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。

而在這一系列亂象里，松果出行尤為突出。這家曾經(jīng)被視作行業(yè)“新秀”的共享電單車平臺(tái)，長(zhǎng)期以來(lái)一直游走在合規(guī)邊緣，甚至多次在沒(méi)有取得運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的情況下，強(qiáng)行向市場(chǎng)投放車輛。

2025年全年，松果出行因無(wú)牌車上路、運(yùn)維缺失、亂停亂放等問(wèn)題，在全國(guó)多地被約談、被查處。洛陽(yáng)、南充、合肥等城市都明確通報(bào)：松果出行未備案、無(wú)資質(zhì)、未獲許可，卻依然大規(guī)模投放車輛，屬于典型的違規(guī)入市。

沒(méi)有上牌的松果電車

更值得注意的是——即便昆明已經(jīng)正式公示主城區(qū)共享單車中標(biāo)結(jié)果，明確了新的運(yùn)營(yíng)企業(yè)名單，松果出行依舊沒(méi)有停止違規(guī)投放。這種無(wú)視規(guī)則、無(wú)視城市管理、無(wú)視官方公示結(jié)果的做法，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)混亂，也讓行業(yè)亂象徹底暴露在公眾面前。

面對(duì)這種無(wú)序投放、屢禁不止的狀況，昆明沒(méi)有繼續(xù)放任，而是果斷出手，開(kāi)啟了一場(chǎng)徹底的行業(yè)“破局”，勢(shì)必要將這類擾亂市場(chǎng)健康發(fā)展的企業(yè)清出昆明的市場(chǎng)。

昆明市聯(lián)合執(zhí)法清收的松果電車

2026年2月，昆明市交通運(yùn)輸局發(fā)布主城區(qū)共享單車運(yùn)營(yíng)主體比選結(jié)果，超過(guò)70家企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)，最終只有5家成功入選，成為未來(lái)三年的合法運(yùn)營(yíng)商。

這場(chǎng)大洗牌，直接把過(guò)去靠“野蠻投放、搶地盤”的企業(yè)擋在了門外。

中標(biāo)的5家企業(yè)里，不光是大家耳熟能詳?shù)男袠I(yè)巨頭，也有深耕電動(dòng)車領(lǐng)域多年的實(shí)體制造企業(yè)，擁有成熟的供應(yīng)鏈、穩(wěn)定的產(chǎn)品品質(zhì)和豐富的車輛制造經(jīng)驗(yàn)，此前就已服務(wù)于本地共享出行項(xiàng)目。昆明這次招標(biāo)，不看名氣、不看背景、不看誰(shuí)以前投放得多，只看合規(guī)能力、服務(wù)能力、運(yùn)維能力，徹底扭轉(zhuǎn)了行業(yè)“誰(shuí)野蠻誰(shuí)占優(yōu)”的舊邏輯。

與此同時(shí)，昆明還同步出臺(tái)了“史上最嚴(yán)”共享單車管理辦法，并于2026年2月11日正式實(shí)施。新規(guī)明確要求：違規(guī)投放、亂停亂放的車輛，企業(yè)必須立即清理；不清理的，由政府部門代為處理，費(fèi)用由企業(yè)承擔(dān)；運(yùn)營(yíng)考核不合格、屢次違規(guī)的企業(yè)，直接清退出市場(chǎng)。

昆明市人大也同步啟動(dòng)剛性監(jiān)督，緊盯共享單車亂象，推動(dòng)城市管理真正落地見(jiàn)效。從松果出行無(wú)資質(zhì)仍強(qiáng)行投放，到昆明公示中標(biāo)后仍有違規(guī)現(xiàn)象，再到昆明用“嚴(yán)格招標(biāo)+嚴(yán)厲新規(guī)+強(qiáng)力監(jiān)督”組合拳徹底治亂——整個(gè)行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的陣痛與新生。

過(guò)去那種“先投放、后補(bǔ)票、不整改”的野蠻模式已經(jīng)走不通。未來(lái)，重合規(guī)、重制造、重服務(wù)的企業(yè)，才能將成為共享出行市場(chǎng)的主流。

昆明的做法，也為全國(guó)各大城市治理共享單車亂象，提供了一份可復(fù)制、可參考的“春城樣本”。