最近巴拿馬總統(tǒng)穆利諾估計腸子都悔青了——之前為了討好美國，硬搶了中國企業(yè)運營的巴拿馬運河兩端港口，轉頭就想跟中國和解，結果到現(xiàn)在既沒把港口還回去，也沒給中企賠償，中國的反制反而越打越實。這可不是小打小鬧，背后藏著中美在拉美的地緣較量，還有中國企業(yè)幾十億的真金白銀損失呢。

話說回來，這事兒得從今年2月說起。巴拿馬政府突然派執(zhí)法人員接管了巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港——這倆港口原本是香港長和集團的子公司運營的，結果巴拿馬為了迎合美國，直接剝奪了特許經營權，還拉來馬士基和地中海航運這倆西方航運巨頭幫忙管著，怕港口癱瘓。這倆企業(yè)不管是圖商業(yè)利益還是被政治逼著，都成了幫兇，中國能忍？

中國很快就給了他們臺階下——約見這兩家企業(yè)，提醒別干損害中企利益的非法事，間接讓他們退出港口運營。可到現(xiàn)在，這倆企業(yè)還沒明確表態(tài)。馬士基CEO三月中旬親自跑北京談，地中海航運高層也一直寫信跟中方溝通，但中國可沒打算等太久。

更狠的是，中國4月上旬出臺了《反外國不當域外管轄條例》，相當于拿了法律武器——要是誰參與不當域外管轄，直接列惡意清單，罰款啥的都來。這倆企業(yè)要是還執(zhí)迷不悟，制裁隨時可能落地。

你知道嗎？馬士基和地中海航運每年從中國市場賺的錢可不是小數(shù)目——光是中國到歐洲的航線，這倆企業(yè)就占了近一半份額。要是真被中國制裁，他們在中國的港口停靠權可能被限制，甚至新船訂單直接取消，那損失可不是幾百萬的事，得按十億算。這倆企業(yè)現(xiàn)在估計也在兩難：一邊是巴拿馬和美國的壓力，一邊是中國這個大市場，選哪邊都頭疼。

而且中國手里的牌多著呢！作為全球第一制造業(yè)大國，航運業(yè)務占了半壁江山，馬士基和地中海航運在中國的生意可不少，中國造船廠還握著手頭這倆企業(yè)的新船訂單。真要制裁，隨便抽走點業(yè)務，這倆企業(yè)就得傷筋動骨。

除了盯著這倆企業(yè)，中國在其他領域的反制也沒停。國企跟巴拿馬的新項目溝通全暫停了，巴拿馬可能損失幾十億美元投資；很多中國船只要是成本允許，直接繞開巴拿馬運河——雖然繞遠路多花點油錢，但總比讓巴拿馬占便宜強；還有，巴拿馬是全球主要船旗國，不少中國船東中國企業(yè)這邊也沒閑著。長和已經向國際機構申請仲裁，要求巴拿馬賠償至少20億美元，還開始追責馬士基接管港口的事。這一套組合拳打下來，巴拿馬能不慌嗎？

把船注冊在巴拿馬，每年能賺幾億美元管理費。現(xiàn)在中國加強了對停靠中國港口的巴拿馬籍船檢查，查出不少問題，這直穆利諾最近也放話了，說巴方不想跟中國摩擦，想和解降溫。但問題是，光動嘴沒用啊！沒把港口還給長和，沒給夠賠償，中國怎么可能停手？要是這次松了口，美國以后肯定變本加厲，把手伸到其他拉美港口——比如錢凱港，那可是中國企業(yè)參與建的，要是也被搶了，損失就更大了。

接打擊了巴拿馬的船旗國地位——以后國際企業(yè)說不定都換地方注冊了，巴拿馬財政又得少一大塊收入。說白了，這已經不是單純的經營權糾紛了，是中美在拉美的前沿較量。巴拿馬選邊站了美國，就得承擔后果。中國這波反制，既是給巴拿馬當頭一棒，也是警告其他想跟風的——誰配合外部勢力坑中企，絕對沒好果子吃。

現(xiàn)在穆利諾雖然軟了，但沒實質行動的話，中國的反制只會更狠。這事兒還沒結束，接下來就看巴拿馬到底能不能拿出誠意了——要是還執(zhí)迷不悟，等著他們的可能不止是經濟損失，還有更多麻煩。

參考資料：新華社 中國對巴拿馬不當行為的反制措施；人民日報 巴拿馬運河港口經營權糾紛最新進展