2026年是零跑汽車第二個十年的開局之年，歷經(jīng)十年發(fā)展，零跑從行業(yè)新勢力成長為累計交付突破120萬輛的頭部企業(yè)，2025年以59.7萬輛的交付量實現(xiàn)凈利潤5.4億元，成為為數(shù)不多實現(xiàn)年度盈利的造車新勢力。站在新起點，零跑確立了年銷400萬輛世界級車企的長期愿景，并將2026年定為“百萬輛突破年”，品牌向上成為核心戰(zhàn)略。

4月16日，零跑D19正式上市，這款被視為“十年磨一劍”的科技豪華旗艦SUV，成為零跑沖擊高端市場、實現(xiàn)品牌突圍的關(guān)鍵車型，也標(biāo)志著零跑正式進(jìn)軍25萬元級新能源市場，直面主流競品的競爭。零跑D19推出增程、純電、三電機(jī)性能版多種車型，增程版21.98萬元起、純電版23.98萬元起、頂配三電機(jī)性能版26.98萬元，搭配限時至高50166元權(quán)益、四項終身免費質(zhì)保、金融補(bǔ)貼、置換優(yōu)惠等多重政策，以“價格下探、配置上探”的策略形成市場競爭力，被業(yè)內(nèi)評價為極具誠意的定價。

在智能化領(lǐng)域，D19搭載全球首發(fā)雙高通驍龍8797芯片，AI算力達(dá)1280 TOPS，配備48GB、64GB大內(nèi)存，遠(yuǎn)超行業(yè)主流的16GB配置，為長期OTA升級預(yù)留充足空間。輔助駕駛方面，車型全系標(biāo)配激光雷達(dá)，基于VLA大模型實現(xiàn)44項智能駕駛功能，覆蓋車位到車位導(dǎo)航、環(huán)島通行、窄路掉頭、120米循跡倒車等場景，零跑還宣布在售8款車型均將搭載城市領(lǐng)航輔助功能，推動高階智駕從選裝變?yōu)闃?biāo)配。

續(xù)航層面，增程版搭載80.3kWh電池，CLTC純電續(xù)航500公里，遠(yuǎn)超同級200-300公里的主流水平，這得益于CTC電池底盤一體化技術(shù)與獨特的電池包布局設(shè)計；純電版搭載寧德時代115kWh電池，CLTC續(xù)航最高720公里，支持1000V高壓快充，兼顧長途出行與補(bǔ)能效率。座艙與底盤方面，D19提供六座/七座布局，車內(nèi)得房率88%，座椅采用百萬級車型常用的半苯胺全立面頭層真皮，底盤標(biāo)配前雙叉臂后五連桿獨立懸架，高配版搭載雙腔空氣懸架與CDC減振器，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)50500N·m/deg，全車配備9個安全氣囊，同時搭載車規(guī)級森野氧艙，以獨特配置打造差異化優(yōu)勢。

零跑D19的高性價比并非依賴虧損換市場，而是源于全域自研與垂直供應(yīng)鏈整合的體系能力。零跑核心零部件自研自造占整車成本65%，覆蓋三電、智能座艙、輔助駕駛等核心領(lǐng)域，通過工程自動化、生產(chǎn)優(yōu)化、零件通用化、一體化壓鑄等方式嚴(yán)控成本，9200噸大型壓鑄機(jī)打造的一體化鋁壓鑄地板，大幅減少零部件數(shù)量與組裝工序，CTC技術(shù)則優(yōu)化空間利用率并降低材料成本。供應(yīng)鏈布局上，零跑擁有17大零部件工廠，近期成立熱管理公司實現(xiàn)自主掌控，電池領(lǐng)域采取“自研+合資”模式，與中創(chuàng)新航75億元合資電池項目即將投產(chǎn)，從采購合作升級為股權(quán)綁定，構(gòu)建“整車+Tier 1”雙輪驅(qū)動模式。

品牌向上是零跑十年發(fā)展的必然選擇，此前零跑主力車型集中在10-20萬元區(qū)間，D19的推出打破價格天花板，進(jìn)入理想、問界、小米等品牌的核心市場。為適配高端定位，零跑在品牌與渠道全面升級，邀請費翔擔(dān)任D系列代言人，提升產(chǎn)品豪華質(zhì)感與品牌形象；全國篩選約600家認(rèn)證門店銷售D19，以高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)匹配旗艦車型定位。零跑的品牌向上路徑區(qū)別于傳統(tǒng)高端品牌，堅持以技術(shù)與成本優(yōu)勢為核心，不放棄“成本定價”的底層邏輯，用產(chǎn)品力倒逼品牌升級。

當(dāng)前零跑既面臨發(fā)展機(jī)遇，也需應(yīng)對多重挑戰(zhàn)。機(jī)遇方面，LEAP 3.5架構(gòu)推動智駕技術(shù)迭代，計劃年內(nèi)完成L3功能升級，海外市場與Stellantis合作深化，助力全球化布局；同時D19盲訂數(shù)據(jù)顯示豪華品牌車主占比超40%，為品牌向上提供用戶基礎(chǔ)。挑戰(zhàn)則來自市場競爭與品牌慣性，25萬元級市場競品眾多，外資品牌電動化轉(zhuǎn)型加速，價格戰(zhàn)持續(xù)加劇，而零跑長期扎根大眾市場，消費者對其高端化認(rèn)知仍需培育，智駕技術(shù)與品牌溢價能力仍有提升空間。

零跑創(chuàng)始人朱江明表示，零跑不會因品牌向上改變初心，無論車型定位如何，始終堅持以成本定價，讓用戶以親民價格享受越級配置。面對行業(yè)內(nèi)卷，零跑選擇拉長產(chǎn)品生命周期，提升盈利效率，依靠規(guī)模效應(yīng)攤薄研發(fā)與制造成本，目前工廠已三班倒保障D19交付。2026年零跑銷量有望達(dá)到65-75萬輛，D19不僅承擔(dān)著銷量增長的任務(wù)，更承載著品牌向上的使命。

從首款車型試水到旗艦SUV突圍，零跑用十年完成從跟跑到領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)變，D19的上市是新十年的起點，未來零跑將持續(xù)深化技術(shù)自研、優(yōu)化供應(yīng)鏈體系、提升服務(wù)質(zhì)量，在智能電動化浪潮中，以技術(shù)與成本雙優(yōu)勢，沖擊高端市場，邁向年銷400萬輛的世界級車企目標(biāo)，也為自主品牌向上突破提供可借鑒的發(fā)展路徑。