日媒最新消息：本田將暫停廣汽本田、東風(fēng)本田部分燃油車工廠運(yùn)營，廣汽本田一座工廠 2026 年 6 月停產(chǎn)，東風(fēng)本田相關(guān)工廠 2027 年停產(chǎn)，合計(jì)削減 48 萬輛燃油車產(chǎn)能，在華總產(chǎn)能從 120 萬輛縮減至 72 萬輛。這一信號標(biāo)志：日系燃油車在中國市場徹底走向衰退，一個(gè)時(shí)代正式落幕，新能源替代不可逆。

本田在華銷量連續(xù) 5 年下滑，燃油車份額暴跌，工廠開工率不足 50%，大量產(chǎn)能閑置虧損。曾經(jīng)爆款雅閣、思域、CR-V、飛度等燃油車，如今銷量腰斬，市場被比亞迪、吉利、長城、華為、小米等國產(chǎn)新能源品牌全面蠶食。2025 年本田在華銷量同比大跌超 30%，燃油車銷量幾乎減半，被迫關(guān)停工廠止損。

背后核心原因：中國新能源市場爆發(fā)，國產(chǎn)電車全面超越，日系燃油車優(yōu)勢蕩然無存。油耗、可靠性、保值率三大傳統(tǒng)優(yōu)勢被混動、純電顛覆；智能座艙、智駕、大屏、交互體驗(yàn)全面落后；價(jià)格上國產(chǎn)車型性價(jià)比更高，配置更豐富。年輕消費(fèi)者首選新能源，本田燃油車淪為 “老舊選擇”，市場被快速吞噬。

本田并非個(gè)例，豐田、日產(chǎn)同樣大幅下滑，紛紛削減燃油車產(chǎn)能、加速電動化轉(zhuǎn)型。但日系電動化起步晚、節(jié)奏慢、產(chǎn)品力不足，本田 e:NS1、e:NP1 等電動車銷量慘淡，無法彌補(bǔ)燃油車下滑缺口。轉(zhuǎn)型遲緩、思維保守、輕視中國市場需求，是日系集體衰落的根本原因。

關(guān)停燃油工廠是本田被迫自救：收縮虧損產(chǎn)能、集中資源發(fā)展電動化、降低運(yùn)營成本。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，為時(shí)已晚。中國新能源市場已經(jīng)形成比亞迪、華為、小米、理想、蔚來等強(qiáng)大陣營，技術(shù)、供應(yīng)鏈、市場、用戶心智全面占領(lǐng)，外資品牌僅剩特斯拉保持增長，日系、德系燃油車均進(jìn)入衰退通道。

對于消費(fèi)者而言，本田燃油車停產(chǎn)意味著后續(xù)保值率進(jìn)一步下降、維修配件逐步減少，購買風(fēng)險(xiǎn)上升。而新能源車型選擇更多、技術(shù)更強(qiáng)、體驗(yàn)更好，燃油車退出已成定局。

曾經(jīng)的日系神話，在中國市場徹底破滅。本田關(guān)停燃油工廠，不僅是一家企業(yè)的調(diào)整，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的縮影：燃油車時(shí)代結(jié)束，新能源時(shí)代全面到來。中國品牌主導(dǎo)市場，外資品牌被動跟隨，這一趨勢不可逆轉(zhuǎn)。