越南領(lǐng)導(dǎo)人蘇林剛和德國(guó)簽下高鐵大單，轉(zhuǎn)頭就花了十幾個(gè)小時(shí)在中國(guó)沉浸式體驗(yàn)高鐵，從北京到雄安再一路南下廣西，這操作擱誰(shuí)看了不納悶。放著德國(guó)的高鐵技術(shù)不好好用，跑來中國(guó)體驗(yàn)啥？難不成剛簽完單就反悔，越南做了二十年的高鐵夢(mèng)，怎么就變成爛攤子了呢？

越南這高鐵夢(mèng)一做就是二十年，2006年就拿出了南北高速鐵路規(guī)劃，北起河內(nèi)南到胡志明市，全長(zhǎng)1541公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，能把原本三十小時(shí)的南北通行時(shí)間壓縮到五小時(shí)。總投資670億美元，差不多相當(dāng)于越南2023年GDP的近四分之一，相當(dāng)于砸了大半個(gè)家底進(jìn)去搞項(xiàng)目。

為了推進(jìn)項(xiàng)目，越南找過中日法好幾個(gè)國(guó)家磋商，談了這么多年始終沒談出結(jié)果。說白了越南就是想拿到優(yōu)惠貸款和核心技術(shù)，自己不想承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，還想著在大國(guó)之間左右搖擺撈好處。之前和日本談了很多年，日本新干線技術(shù)成熟但報(bào)價(jià)太高，也不肯滿足全面技術(shù)轉(zhuǎn)讓的要求，談來談去就擱置了。

中國(guó)擁有全球最成熟的高鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，還有雅萬(wàn)高鐵這樣現(xiàn)成的成功案例，成本和施工優(yōu)勢(shì)都很明顯，還能提供靈活的合作方案。可越南偏偏顧慮重重，放著合適的選項(xiàng)不選，非要玩平衡術(shù)換好處，最后轉(zhuǎn)頭選了德國(guó)西門子。

越南本來以為選了德國(guó)就算找到突破口，雙方合作的河內(nèi)至廣寧高鐵全長(zhǎng)121公里，總投資折合人民幣381億元，由越南Vingroup集團(tuán)承建，西門子提供列車及關(guān)鍵子系統(tǒng)，還承諾35年低息貸款和技術(shù)381億僅僅是建設(shè)費(fèi)用，征地拆遷還要額外掏出57億元。接下項(xiàng)目的越南最大民營(yíng)集團(tuán)Vingroup同時(shí)扛著好幾個(gè)巨型項(xiàng)目，資金早就繃緊了弦，2025年底已經(jīng)退出了南北高鐵項(xiàng)目。越南政府自己根本無(wú)力兜底670億美元的大項(xiàng)目，就算有德國(guó)的低息貸款，未來幾十年的債務(wù)也可能拖垮本國(guó)經(jīng)濟(jì)。

轉(zhuǎn)讓。越南想著這下既能快速建成高鐵，還能搭起本土產(chǎn)業(yè)鏈，哪能想到德國(guó)說的優(yōu)惠背后全是陷阱。越南現(xiàn)有鐵路還是法國(guó)殖民時(shí)期留下的1000毫米窄軌，德國(guó)高鐵采用的是1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌，和中國(guó)的規(guī)格一致。這種跳級(jí)式升級(jí)直接導(dǎo)致現(xiàn)有鐵路沒法兼容，線路銜接、設(shè)備維護(hù)和人員培訓(xùn)全部得從零開始。

德國(guó)給出的技術(shù)轉(zhuǎn)讓也只是有限轉(zhuǎn)讓，核心專利和關(guān)鍵零部件還是牢牢攥在西門子手里，越南想搭建本土高鐵產(chǎn)業(yè)鏈根本沒希望。

更讓人頭疼的是征地拆遷留下的爛攤子，河內(nèi)至廣寧高鐵涉及三千六百多戶家庭，這些人家的房屋交易和修繕已經(jīng)凍結(jié)了十年，拆遷補(bǔ)償還沒完全到位，處理不好很容易引發(fā)民怨，說不準(zhǔn)哪天項(xiàng)目就停滯了。

就算所有問題都解決，票價(jià)也沒那么好撐住。南北高鐵單程票價(jià)預(yù)計(jì)600元起步，可河內(nèi)到胡志明市的廉價(jià)航空促銷票經(jīng)常跌破200元，客流量能不能保障都打個(gè)問號(hào)，搞不好運(yùn)營(yíng)收入連運(yùn)維成本都覆蓋不了。

這么多隱患堆在眼前，越南終于回過神，之前玩的平衡術(shù)根本行不通，只能轉(zhuǎn)過頭來向中國(guó)求助。4月蘇林訪華期間，再次乘坐復(fù)興號(hào)從北京前往廣西，全程兩千四百多公里，耗時(shí)大約十個(gè)小時(shí)，這已經(jīng)是他這次訪華第二次乘坐中國(guó)高鐵，明擺著就是沉浸式考察。

一路上蘇林全程觀察沿途情況，認(rèn)真聽中國(guó)高鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、調(diào)度的介紹，還跑到車頭觀摩駕駛流程，多次稱贊中國(guó)高鐵的技術(shù)實(shí)力，坦言中國(guó)鐵路發(fā)展經(jīng)驗(yàn)對(duì)越南來說十分珍貴，尤其佩服中國(guó)能在海拔四千米的地方修通運(yùn)行鐵路。

其實(shí)越南早就清楚中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)，只是之前一直放不下戒備。中國(guó)有成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈，能提供成套方案和靈活的合作模式，中越地緣相鄰，雙方早就簽署了鐵路互聯(lián)互通協(xié)議，未來越南高鐵建成后可以直接和中國(guó)廣西鐵路接軌，融入泛亞鐵路的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

最關(guān)鍵的是，中國(guó)高鐵合作不搞技術(shù)壟斷，不附加苛刻條件，一直堅(jiān)持互利共贏。就說印尼的雅萬(wàn)高鐵，中國(guó)不光幫印尼建成了首條高鐵，還帶動(dòng)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)讓技術(shù)，這是德日這些國(guó)家做不到的，剛好也是越南現(xiàn)在最需要的。

越南的高鐵困局，說白了就是自身實(shí)力撐不起太大的野心，又放不下戒備左右橫跳，最后把自己逼進(jìn)了兩難境地。德國(guó)大單看著是曙光其實(shí)是陷阱，670億的爛攤子繞來繞去還是得靠中國(guó)破局。

蘇林赴華求助是無(wú)奈，也是看清現(xiàn)實(shí)后的明智選擇。對(duì)越南來說，唯有放下顧慮和中國(guó)真誠(chéng)合作，才能借助中國(guó)的技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)和資金，解決眼下高鐵的一堆難題。

對(duì)中越雙方來說，高鐵合作既能幫越南實(shí)現(xiàn)交通現(xiàn)代化，也能打通泛亞鐵路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，最后實(shí)現(xiàn)互利共贏。

從左右搖擺到主動(dòng)求助，越南已經(jīng)看清了現(xiàn)實(shí)，高鐵領(lǐng)域中國(guó)才是最靠譜的。只是現(xiàn)在誰(shuí)也說不準(zhǔn)，越南這次能不能真的放下戒備，抓住合作窗口期，讓擱置了二十年的高鐵夢(mèng)真正落地。

參考資料：人民網(wǎng) 中越鐵路合作相關(guān)報(bào)道