根據(jù)21世紀經濟報道，理想汽車上個禮拜給全體員工發(fā)放了2025年全年年終獎，銷售中臺部門，全員歸零，一分錢年終獎沒拿到。很多人的心，涼了半截。

研發(fā)部門的兄弟們，情況稍好一點，大部分人拿到手的，相當于1到1.5個月的工資。但這點錢，在往年“4到8個月”的輝煌面前，簡直像個冷笑話。

一位去年績效評級是“符合預期”的研發(fā)員工，今年好不容易拿了個更高的“超出預期”，結果年終獎反而從去年的1.2個月，降到了1個月。他對著工資條，可能連苦笑都擠不出來。

01

從“神壇”跌落，只需要一年

理想汽車的年終獎，曾經在行業(yè)里都算很高的。

2024年初，發(fā)2023年的年終獎時，理想汽車風光無限。那一年，他們賣了37.6萬輛車，目標完成率高達125.3%，是當之無愧的優(yōu)等生。

李想在內部慷慨激昂，說要“學華為的流程，更要學華為的利益分配”。那時候，4-8個月的年終獎，是實打實的行業(yè)標桿，是無數(shù)打工人羨慕的“別人家的公司”。

到了2025年初，發(fā)2024年的年終獎，雖然勢頭放緩，但依然有4-8個月。因為2024年，理想勉強完成了50萬輛的年度目標。

然而，神話的破滅，往往只需要一個財務年度。

2025年，理想汽車交出了一份堪稱慘淡的成績單：全年銷量40.63萬輛，同比下滑近20%，目標完成率只有75%。凈利潤更是腳踝斬，同比暴跌超過85%，季度凈利潤一度只有可憐的2020萬，幾乎歸零。

銷量決定營收，利潤決定獎金。這個商業(yè)世界最樸素、也最殘酷的真理，在2026年4月的工資條上，得到了最赤裸的體現(xiàn)。

公司賺不到錢了，員工的獎金池自然就干了。這道理誰都懂，但真當“狼來了”咬到自己身上時，那種從云端跌落的失重感和刺痛感，是真切而具體的。

一位銷售中臺的員工算了一筆賬：去年兩次獎金加起來，讓他全年總收入多了近10萬。今年這筆錢沒了，考核周期還從半年改成了全年。

這意味著，在接下來的一年里，他的收入預期被直接砍掉了一大截。“拿著30多萬的流水跳槽，總比拿著25萬強。”這話里，有多少無奈和心酸。

發(fā)年終獎當天，理想汽車社交媒體同事圈截圖

02

理想變了，打工人該如何自處？

年終獎的“腰斬”乃至“歸零”，只是一個最表面的信號。它背后，是理想汽車整個發(fā)展邏輯和生存狀態(tài)的劇烈轉變。

1. 從“野蠻生長”到“精打細算”

幾年前的新能源行業(yè)，是搶人的戰(zhàn)場。資本狂熱，故事動聽，薪資倒掛是常態(tài)。一個算法崗的應屆生，薪水能秒殺傳統(tǒng)車企的總監(jiān)。大家信奉的是“燒錢換速度”，用高薪和高額年終獎，吸引最聰明的大腦，賭一個光明的未來。

但現(xiàn)在，潮水退了。行業(yè)增速放緩，價格戰(zhàn)慘烈，利潤率被壓到冰點。2025年整個汽車行業(yè)的平均利潤率，只有可憐的4.1%。地主家也沒有余糧了。

理想汽車賬上確實還有上千億現(xiàn)金，但這錢，不能再像以前那樣撒出去了。李想提出了“重新回歸創(chuàng)業(yè)公司管理模式”，翻譯過來就是：要勒緊褲腰帶，過苦日子，把錢花在刀刃上。

刀刃是什么？是AI。是自研芯片、大模型、操作系統(tǒng)、甚至人形機器人。李想賭的是下一個十年，是智能汽車真正的靈魂。為此，2025年理想砸了113億搞研發(fā)，其中一半和AI相關。

當公司把重金押向未來那些短期內看不到回報的硬科技時，當下的人力成本，就必然成為被優(yōu)化的對象。年終獎，首當其沖。

2. 從“產品驅動”到“流程與生存驅動”

理想過去成功的核心，是精準的產品定義（“奶爸車”）和增程技術路線。但現(xiàn)在，問界、零跑等對手的增程車做得不比你差，純電市場又遲遲打不開局面。i6車型雖然靠低價沖了一波量，但李想自己也承認，這是“歷史上毛利最低的車型”。

產品護城河在變淺，組織就開始折騰。三年六次大調整，從學華為的IPD矩陣，到如今似乎又在回歸類似豐田的產品線模式。高層動蕩，元老離職，李想宣布“終結職業(yè)經理人實驗”。

在這種頻繁的搖擺和動蕩中，最沒有安全感的，就是普通員工。考核周期從半年拉到一年，表面上是“讓員工關注長期價值”，實質上，是延長了考核的鎖定期，降低了短期激勵成本，也增加了員工的不確定性。

03

時代的塵埃，落在個人頭上就是一座山

對于理想汽車這家公司來說，削減年終獎是財務報表下的理性選擇，是戰(zhàn)略轉型中的必要陣痛。李想或許有他的無奈和遠見。

但對于成千上萬個普通的理想員工來說，這就是切膚之痛。

那消失的年終獎，可能是計劃中孩子的學費，是看好了的學區(qū)房首付缺口，是每月雷打不動的車貸房貸，是讓父母安心的一次體檢費用，是答應家人的一次長途旅行。

他們可能剛剛為了一版設計方案熬夜通宵，可能為了一個銷售策略跑了無數(shù)個城市，可能為了一個bug在實驗室泡了整個周末。他們去年的績效也許依然是“E”（超出預期），但公司的“大績效”不及格，所有人的“小績效”就都失去了意義。

這就是打工人的殘酷現(xiàn)實：你的付出和價值，在公司的周期和行業(yè)的浪潮面前，有時顯得微不足道。公司輝煌時，你可以共享榮光；公司艱難時，你必須共擔寒冷。而且，往往沒有選擇。

最扎心的是，很多人甚至連破防和抱怨的資格都沒有。看看外面就業(yè)市場的寒意，看看那些被裁員后數(shù)月找不到工作的同行。能保住工作，有工資按時到賬，在2026年的春天，已經成了一種需要感恩的福報。

那句“要么忍，要么滾”的職場格言，從未像今天這樣真實而刺骨。

04

一場集體“成人禮”

理想汽車的年終獎風波，不是孤例。它是一個強烈的信號，宣告了那個靠資本泡沫和行業(yè)紅利堆砌出的“高薪黃金時代”，正在落幕。

對于汽車行業(yè)，尤其是曾經風光無限的新勢力來說，蒙眼狂奔、燒錢搶灘的階段結束了。接下來是刺刀見紅、比拼真正的成本控制、技術積淀和經營效率的硬仗階段。

對于每一個行業(yè)內的打工人來說，這也是一場被迫的成人禮。我們不得不接受：高薪和豐厚獎金，不再是這個行業(yè)的標配。

穩(wěn)定性和成長性，將取代短期現(xiàn)金，成為更重要的擇業(yè)標準。個人價值必須更深地與公司的長期生存和核心競爭力綁定。

當理想的“年終獎神話”破滅，我們或許該認真思考：除了工資單上的數(shù)字，我們的價值究竟錨定在哪里？當公司的潮水退去，我們身上，到底有沒有那條屬于自己的泳褲？