今天聊聊小鵬GX。

4月15日，小鵬全尺寸SUV 小鵬GX正式開啟預(yù)售。

純電和超級增程兩個版本，預(yù)售價都是39.98萬元。

價格一出，市場反應(yīng)不一。

有人喊貴，有人覺得值。

但在《科技叢林》看來，這場發(fā)布會的核心看點，其實不是價格，而是那些被嚴重低估的技術(shù)底色。

GX這臺車匯聚了小鵬集團全領(lǐng)域最新最頂尖的前沿技術(shù)，是小鵬集團的科技大成之作。

我的一個感覺是，大家過于關(guān)注GX的價格，但卻低估了GX的隱含技術(shù)成分。

為了不讓明珠蒙塵。

《科技叢林》還是希望用一篇文章來進行解讀。

那么接下來，enjoy。

01智駕：用Robotaxi的標(biāo)準(zhǔn)，做量產(chǎn)車

智駕一直是小鵬的核心標(biāo)簽，也是小鵬試圖與友商拉開代差的殺器。

作為中國首款全棧自研前裝量產(chǎn)Robotaxi原型車，小鵬GX是將Robotaxi能力下放至大眾市場。

架構(gòu)層面，GX是小鵬最新一代EEA架構(gòu)SEPA3.0的首款車型。

好處在于，AI 深度植入車身底層，智艙智駕不再分家，全域智能協(xié)同。

算力層面，小鵬旗下其他車型最高也就3顆圖靈芯片，算力2250TOPS。

小鵬GX至高搭載3+1顆圖靈芯片（1顆為冗余），算力直接拉到3000TOPS，行業(yè)最高。

這就為復(fù)雜物理世界的AI算法運行、多傳感器融合感知、實時路況博弈決策提供充沛的算力支撐，從容應(yīng)對全場景智駕的海量數(shù)據(jù)處理需求。

而3000TOPS，才是覲見L4自動駕駛的入場券。

小鵬GX搭載的是第二代VLA，從目前實測來看，上限非常高。

與此同時，整體能力還在不斷成長。

小鵬也正在將GX Robotaxi上研發(fā)的新功能進行下放，比如園區(qū)漫游能力。

即使在暴雨、大霧、暗光等復(fù)雜場景中，小鵬GX也能通過園區(qū)漫游功能順利前進，并實現(xiàn)對障礙物的精準(zhǔn)避讓。

這一能力，是高速 NOA、城區(qū) NOA、小路 NOA 之外的重要場景補充，填補了封閉 / 半封閉園區(qū)這類傳統(tǒng)智駕難以覆蓋的空白。

讓「車位到車位」的覆蓋更完整、場景更無死角，進一步向真正無縫的「點到點」終極智駕體驗靠近。

除此之外，智能駕駛、語?控?、智能燈語三?功能融合提升，智駕體驗全?升級。

VLA與VLM進?跨域融合時代，可以通過語?控?，如語?控制轉(zhuǎn)彎、加速等，甚? 可以使?模糊指令，如把?停到靠近電梯的?位等。

第?代VLA還?持?速服務(wù)區(qū)?主泊?，跑?途時，進?服務(wù)區(qū)?需??接管，?輛 就能?主完成泊?，全程更輕松。

智能交互層面，小鵬GX搭載AI數(shù)字投影大燈，能通過燈光和外界溝通，支持變道提醒、輔助駕駛和禮讓行人等多種燈語，支持變道、轉(zhuǎn)彎、禮讓行人時更清晰地傳遞行車意圖，提升通行安全。

此外，小鵬GX還帶來了一項重點功能——駕駛員失能輔助系統(tǒng)。

高速智駕場景下，系統(tǒng)可精準(zhǔn)識別駕駛員失能狀態(tài)，自動完成雙閃警示、連續(xù)點剎喚醒、平穩(wěn)變道、尋找應(yīng)急區(qū)域、制動停車、SOS燈光投影、撥打救援電話、解鎖車門全流程操作。

即便遇到實線、無應(yīng)急車道等復(fù)雜場景，也可實現(xiàn)跨多車道、路況博弈、自主尋找安全區(qū)域，為生命救援搶占黃金時間。

從技術(shù)標(biāo)定來看，小鵬 GX 的駕駛員失能輔助系統(tǒng)沿用了 L4 級自動駕駛的感知、決策與冗余設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。

核心能力完全契合 L3 級有條件自動駕駛的功能要求。

可以預(yù)見，等國內(nèi) L3 自動駕駛法規(guī)正式釋放后，小鵬 GX 可快速完成合規(guī)適配，實現(xiàn)無縫落地。

02冗余：為了「看不見的安全」

既然是以L4為設(shè)計原點，對應(yīng)冗余不能少。

小鵬還為GX帶來了航空級六重全域安全冗余，覆蓋線控轉(zhuǎn)向、制動、驅(qū)動、通信、供電、解鎖六大核心維度。

轉(zhuǎn)向冗余：線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，四重安全備份（主轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、冗余轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），任意三個系統(tǒng)失效，仍能安全靠邊停車。

行業(yè)唯一由底盤控制系統(tǒng)X-VMC調(diào)用制動系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過單邊制動以及后輪轉(zhuǎn)向角度，實現(xiàn)安全靠邊停車

制動冗余：制動系統(tǒng)四重冗余，制動管路故障、制動踏板失效，仍可穩(wěn)定剎停。（線控液壓制動、線控液壓制動冗余、機械備份制動、電子駐車制動）

驅(qū)動冗余：驅(qū)動系統(tǒng)雙重冗余，雙控制環(huán)路+雙電機，應(yīng)對高速動力突發(fā)失效等極端場景。控制環(huán)路雙冗余、四驅(qū)雙冗余

供電冗余：線控底盤低壓供電雙重冗余，雙低壓配電布置在乘員保護核心區(qū)。人駕模式，極端情況下任一路電源失效，線控轉(zhuǎn)向仍可安全行駛；智駕模式，極端情況下任一路電源失效，智駕系統(tǒng)依然可以安全行駛

通信冗余：通信傳輸系統(tǒng)雙重冗余，雙CAN冗余設(shè)計，雙總線傳輸，信號發(fā)生主線路短路等極端情況下，控車指令依然可靠傳遞。

解鎖冗余：車門解鎖四重冗余（電動解鎖、車外應(yīng)急機械拉手、車內(nèi)應(yīng)急機械拉手），門鎖雙電源（門鎖主電源、門鎖冗余電源）互為冗余，均布置在乘員保護核心區(qū)，極端情況下車門能打開。

而且，小鵬GX在故障防護、風(fēng)險控制方面的關(guān)鍵研發(fā)體系面向ASIL- D設(shè)計開發(fā)。

ASIL（Automotive Safety Integrity Level）是 ISO 26262 標(biāo)準(zhǔn)定義的汽車電子系統(tǒng)安全等級，分為 A、B、C、D 四級。

D 級為最高等級，對應(yīng)「極高風(fēng)險場景」—— 系統(tǒng)失效可能導(dǎo)致嚴重危及生命的傷害（如剎車失靈、轉(zhuǎn)向失控）。

不管是六重冗余還是面向 ASIL-D 最高汽車安全等級的研發(fā)標(biāo)定，開發(fā)難度以及對應(yīng)財力物力成本非常高，對供應(yīng)鏈和工程能力要求極高。

此外，也能在當(dāng)前市場形成了友商難以逾越的技術(shù)壁壘，短期內(nèi)可保持絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。

而對于用戶來說，一方面是帶來實打?qū)嵏煽康陌踩密圀w驗，另一方面，為高階智駕的規(guī)模化應(yīng)用和未來法規(guī)落地提前布局。

這其實也是小鵬在技術(shù)無人區(qū)做出的探索，同時重新定義了L4時代全尺寸科技旗艦SUV標(biāo)準(zhǔn)。

03底盤：為自動駕駛而生的「最優(yōu)解」

同樣為了更好的智駕體驗，小鵬GX將會搭載線控底盤。

用小鵬的話來說就是：「線控底盤既是人駕時人車合一的控制最優(yōu)解，也是實現(xiàn)完全自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)閉環(huán)。」

小鵬GX搭載面向物理AI時代的原生線控底盤。

集成X-VMC智能融合系統(tǒng)、線控液壓制動、線控前輪轉(zhuǎn)向、雙腔液壓制動、智能四驅(qū)系統(tǒng)、線控后輪轉(zhuǎn)向。

不說其他，光是這些頂級硬件壘在一起，GX的底盤操控底子不會差。

尤其是全線控+后輪轉(zhuǎn)向的組合就能帶來很多新的體驗。

全速域最佳手感操控，指向精準(zhǔn)，低速絲滑，高速穩(wěn)健。

而且，全速域轉(zhuǎn)向比可變，?向盤打滿最低僅需0.6圈，調(diào)頭揉庫更輕松。而當(dāng)跑高速時，轉(zhuǎn)向?回歸豪??感15:1，操控沉穩(wěn)不發(fā)飄。

而且，由于沒了機械結(jié)構(gòu)連接，有效隔絕路感，粗糙路面不震手，崎嶇路面不打手。

同時，傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向孔洞也被消除，帶來的好處是，相對機械轉(zhuǎn)向，噪音降低8%，整車靜謐性提升。

小鵬GX還將推出微動泊車模式，智駕泊車方向盤轉(zhuǎn)角±10o，泊車過程更加從容安靜。

制動方面，得益于線控液壓制動，小鵬GX百公里制動距離僅為34.4m，達到全尺寸大六座SUV最優(yōu)水準(zhǔn)。

在緊急情況下，急剎時，可以為用戶多預(yù)留半個車身的安全距離。

04安全：從被動到主動，再到冗余

小鵬GX打造了三?旗艦安全體系：

城堡式??結(jié)構(gòu)被動安全

AI智能主動安全組合

航空級六重全域安全冗余

從被動安全加上主動安全再到冗余安全，共同構(gòu)成了全鏈路安全保障。

先說被動安全。小鵬GX，采?全球最?16000T前后?體?壓鑄技術(shù)。

這意味著更少的拼接，更強的抗扭矩跟剛性，在防撞抗變形能力上都有了更好的表現(xiàn)。

GX采用「城堡式安全」??結(jié)構(gòu)，在車頭、車頂、側(cè)面、底部全部都做了加強，實現(xiàn)超?被動安全強度。

為了驗證安全性，更是完成行業(yè)首次720°立體五重連環(huán)碰撞挑戰(zhàn)：

托底：底部30km/h托底+ 700mm涉水；

正碰： 100km/h偏置正碰

側(cè)碰： 100km/h側(cè)面撞擊

后碰： 100km/h追尾，左后459追尾碰撞

頂壓：模擬卡車側(cè)翻壓頂，2.2噸集裝箱頂壓試驗，離車1米高砸頂

以遠超國標(biāo)的極端工況驗證整車安全實力。

此外，整車配備11個安全氣囊，比友商們要多兩三個。

包含主駕正面安全氣囊、前排41L三腔遠端安全氣囊、副駕125L超大氣囊、前后一體貫穿式側(cè)氣簾2個、一排和二排側(cè)氣囊4個、零重力座椅坐墊氣囊2個，同時實現(xiàn)三排乘員無死角防護。

其中，貫穿式側(cè)氣簾彈開后6秒內(nèi)可保持氣壓，提供足夠長的保護時間，有效降低二次碰撞或者翻滾帶來的傷害。

主動安全方面，小鵬GX 的AEB能夠做到最高150km/h 剎停、最高130km/h AES避讓速度，這兩項應(yīng)該算是目前行業(yè)最高了。

極大提升了駕駛安全性。

同時，小鵬GX還首創(chuàng)冰雪AES， 支持冰雪濕滑等低附路面，這讓小鵬GX無論是在北方冬季還是南方暴雨天氣，都能夠更加安全的避開危險，減少側(cè)翻風(fēng)險。

05家庭：把「舒適」也卷到了新高度

GX的核心用戶群還是家庭。

小鵬GX車身尺寸：5265mm*1999mm*1800mm，軸距3115mm。

先看內(nèi)飾布局。

實際體驗下來，內(nèi)飾質(zhì)感是有的。

大面積軟質(zhì)包裹，甚至車門內(nèi)飾板都是軟質(zhì)包裹。

而且，氛圍燈也是和真皮融合在一起，點亮之后也很有高級感。

可能有人介意GX中控臺沒有和其他主流車型一樣，做一個連通。

但是我覺得小鵬這個思考是正確的：「消融主副駕隔閡，營造融洽的家庭出行氛圍。」

當(dāng)然，還是建議大家實際去體驗一下。

當(dāng)然大家最關(guān)心當(dāng)然還是它的空間以及舒適性配置。

還是從三排說起。

GX第三排做到同級最高三排座高，同級最大三排頭部空間，真正與一二排平權(quán)。

180mm中央通道，1324mm車內(nèi)挑高，實現(xiàn)老人小孩自由通行。

順著座椅往下說。

小鵬GX給了三把舒適座椅，女王（參數(shù)丨圖片）副駕零重力座椅+二排右側(cè)尊享零重力座椅+二排左側(cè)飛航舒享座椅，可以同時舒躺。

GX也是同級唯一實現(xiàn)第三排座椅0-180°靠背電動調(diào)節(jié)、可完全平躺的車型。

而在配置上，一二排座椅通風(fēng)加熱按摩通通有。

三排只給了一個座椅加熱，略遺憾。

值得一提的是，小鵬GX是同級唯一三排電動三折疊的車型，而且支持50:50獨立收納。

用戶可根據(jù)出行人數(shù)和儲物需求自由拓展，使得空間使用更靈活：

6人滿員，后備箱空間673L，還可以帶6個24寸行李箱。

5人出行，能裝得下5個高爾夫球包。

4人出行，空間容積達到1748L，還能裝下4輛自行車。

我也做了一個簡單的體驗，4人模式下，前排都調(diào)成我的坐勢，二排還能有1拳腿部空間，頭部余量則非常富足。

這個空間表現(xiàn)著實驚艷。

而且，由于GX帶了空懸，所以可以將后備箱地臺降到724mm，同級最低，而且，后備箱開口寬度達到 1.24m，依然是同級最大，方便搬取重物。

此外，GX還有一個109L的前備箱，GX全車設(shè)計了62處收納儲物空間，滿足家庭出行的全場景儲物需求。

所以，在實用性以及可玩性上，小鵬GX確實做到同級領(lǐng)先。

我原本以為冰箱彩電大沙發(fā)差不多玩到頭了，沒想到小鵬還能卷出新高度。

GX搭載的AI無菌風(fēng)冷雙開門雙溫區(qū)車載冰箱，是行業(yè)首個擁有殺菌功能的風(fēng)冷無霜車載冰箱，滿足健康鎖鮮需求。

GX搭載全球首發(fā)AI調(diào)光隱私玻璃，0.16s行業(yè)最快變色速度，二三排全窗覆蓋且支持分區(qū)調(diào)節(jié)，AI自適應(yīng)調(diào)光與一鍵隱私模式，兼顧通透視野與座艙私密。

搭載靜感柔風(fēng)中央空調(diào)2.0，同級升降溫最快，能耗表現(xiàn)最低： -20C嚴寒10分鐘可升40度，60C酷暑10分鐘可降34.6度。

而且新增森林風(fēng)AI空調(diào)，更大風(fēng)場、更快降溫、更小溫差、更低能耗。更有同級最大頂部環(huán)繞式無感出風(fēng)口，照顧二三排老人寶寶的健康。

全?33顆Hi-Fi級揚聲器：獨??頻?卡+獨?功放，36個獨??頻通道，實現(xiàn)7.1.6.8超全 景聲布置?案，2032W額定功率。

25+8?響配置?型，4個獨?座椅搭載8個頭枕揚聲器，低失 真頭枕揚聲器設(shè)計，?聲樂器?度還原。

共享模式下，座椅頭枕揚聲器?作?效空間渲 染，提供360°沉浸式環(huán)繞聲場體驗。

分區(qū)專項模式下，可實現(xiàn)前后排獨??區(qū)分區(qū)播放， 前排??聽歌、聽播客的同時，后排的?朋友可以在后排屏觀看動畫?，各得其樂，互不 打擾

后排還有21.4英寸3K高清護眼大屏，92%超?屏占?，0?75°?范圍?級?度調(diào)節(jié)，后排乘客隨意躺，都能調(diào)節(jié)屏幕到合適的?度。

搭配這套音響系統(tǒng)，打造沉浸式獨立音區(qū)視聽體驗，全方位重構(gòu)智能出行的居家級舒適質(zhì)感。

小鵬GX真的是把家庭用戶所需要的空間、舒適、質(zhì)感直接拉滿。

06別讓明珠蒙塵

坦率地說，在如今這個卷到極致的市場，小鵬GX選擇了一條最難的路。

當(dāng)友商們熱衷于比拼表皮上的三大件時，小鵬卻把海量的研發(fā)成本和工程心力，傾注在了算力、架構(gòu)、冗余、底盤這些短期「看不見」、長期「離不開」的底層技術(shù)上。

這很「小鵬」，也很冒險。

因為普通用戶理解3000TOPS和L4級預(yù)埋的難度，遠大于理解一個冰箱或一個屏幕。

但也正因如此，GX的價值才容易被低估。

在《科技叢林》看來，小鵬GX的出現(xiàn)，標(biāo)志著智能電動車競爭的上半場（電動化、基礎(chǔ)智能化）已經(jīng)結(jié)束，下半場（物理AI、L4級自動駕駛、全域安全）的序幕正式拉開。

它用Robotaxi的技術(shù)降維，給所有「全尺寸SUV」立了一個新的標(biāo)準(zhǔn)：未來的旗艦，比的不是誰更大，而是誰更「聰明」，誰更「安全」，誰更有「遠見」。

至于市場是否愿意為這份「遠見」買單，答案很快會由訂單和口碑給出。

但無論如何，小鵬GX已經(jīng)為這個時代留下了一部值得尊重的、真正的「技術(shù)旗艦」作品。

這份在無人區(qū)里探索的勇氣，本身就值得一句：Respect。

別讓明珠蒙塵。去試駕，去感受。

這，就是《科技叢林》想告訴你的全部。

完。