2026年4月15日,九號電動推出了兩款新車,M3 95c MAX賣6299元,M3 85c MAX賣4799元,這兩款車沒有采用現在主流的鋰電池,而是裝了72V的鉛酸電池,容量有23Ah或32Ah,標稱續航在40到55公里之間,這種做法跟過去幾年行業追求高續航和輕量化的趨勢完全不一樣。
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別以為這是性能縮水,它裝上12英寸無刷電機,額定功率達到3000瓦,最高能沖到4100瓦,瞬時電流288安,氮氣模式里車速提到75公里每小時,爬21度坡也很輕松,剎車部分更扎實,前后都配大尺寸碟剎,還搭載雙通道ABS、電子輔助制動和牽引力控制,踏板做得特別寬大,尺寸有430毫米乘380毫米,放下快遞箱完全夠用,燈光亮度足,遠光照度達到38000坎德拉,下雨的夜晚騎行也不怕看不清路。
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選擇鉛酸電池不是技術問題,是用戶需求不同,三四線小商戶、外賣員和工廠工人這些人,他們不天天計算續航里程,更關心壞了能不能馬上修好,換電池貴不貴,鉛酸電池在街邊五金店就能更換,幾百塊錢搞定,鋰電池動不動上千元,還得找專營店處理,而且鉛酸電池報廢后還能賣點錢,殘值比鋰電池高。
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有意思的是,九號沒有因為使用鉛酸電池就取消智能功能,車道保持、坡道駐車和遠程鎖車都保留下來,以前大家認為智能系統必須依賴鋰電池供電,但九號通過優化電源管理,成功把智能系統整合進鉛酸平臺,這證明智能功能和電池類型之間并沒有必然聯系。
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最近地方政府也開始松口,2026年一季度有些地方試點允許合規的鉛酸電摩上路,尤其是在工業園區和城鄉結合部這些區域,只要車速不超過75公里每小時,裝有ABS系統和合格的燈光設備就可以,九號公司這次發布新品的時間點選得挺合適。
雅迪和愛瑪去年主打鋰電池加上換電服務,走的是服務路線,九號卻用鉛酸電池來打性能牌,還壓低成本,走的是實用路線,用戶選的不是電池類型,而是看日常使用能不能省心、耐不耐用,鉛酸電池其實沒被淘汰,只是我們之前想得太簡單了。
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