天津
2026年4月15日，九號電動推出了兩款新車，M3 95c MAX賣6299元，M3 85c MAX賣4799元，這兩款車沒有采用現在主流的鋰電池，而是裝了72V的鉛酸電池，容量有23Ah或32Ah，標稱續航在40到55公里之間，這種做法跟過去幾年行業追求高續航和輕量化的趨勢完全不一樣。
別以為這是性能縮水，它裝上12英寸無刷電機，額定功率達到3000瓦，最高能沖到4100瓦，瞬時電流288安，氮氣模式里車速提到75公里每小時，爬21度坡也很輕松，剎車部分更扎實，前后都配大尺寸碟剎，還搭載雙通道ABS、電子輔助制動和牽引力控制，踏板做得特別寬大，尺寸有430毫米乘380毫米，放下快遞箱完全夠用，燈光亮度足，遠光照度達到38000坎德拉，下雨的夜晚騎行也不怕看不清路。
選擇鉛酸電池不是技術問題，是用戶需求不同，三四線小商戶、外賣員和工廠工人這些人，他們不天天計算續航里程，更關心壞了能不能馬上修好，換電池貴不貴，鉛酸電池在街邊五金店就能更換，幾百塊錢搞定，鋰電池動不動上千元，還得找專營店處理，而且鉛酸電池報廢后還能賣點錢，殘值比鋰電池高。
有意思的是，九號沒有因為使用鉛酸電池就取消智能功能，車道保持、坡道駐車和遠程鎖車都保留下來，以前大家認為智能系統必須依賴鋰電池供電，但九號通過優化電源管理，成功把智能系統整合進鉛酸平臺，這證明智能功能和電池類型之間并沒有必然聯系。
最近地方政府也開始松口，2026年一季度有些地方試點允許合規的鉛酸電摩上路，尤其是在工業園區和城鄉結合部這些區域，只要車速不超過75公里每小時，裝有ABS系統和合格的燈光設備就可以，九號公司這次發布新品的時間點選得挺合適。
雅迪和愛瑪去年主打鋰電池加上換電服務，走的是服務路線，九號卻用鉛酸電池來打性能牌，還壓低成本，走的是實用路線，用戶選的不是電池類型，而是看日常使用能不能省心、耐不耐用，鉛酸電池其實沒被淘汰，只是我們之前想得太簡單了。
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