22.99萬起大眾與眾08上市德系調校+小鵬智能雙管齊下消費者怎么選

一臺全球車型走天下的時代一去不復返了。

車見萬宜訊—4月16日，大眾安徽旗下全新純電SUV“與眾08”正式上市。這款被官方定義為ID.與眾品類旗艦的車型，共推出三款配置，售價區間為22.99萬元至28.99萬元。作為大眾汽車與小鵬汽車合作的首款量產車型，它試圖將德系底盤調校的工程底蘊，與中國本土化智能科技進行深度結合。在競爭已趨白熱化的中大型純電SUV市場，這款新車的到來，不僅為消費者提供了又一個選擇，更折射出合資品牌在華電動化轉型的一條新路徑。

從價格來看，與眾08的最終售價較此前23.99萬元起的預售價有所下探，其中Pure后驅版22.99萬元、Ultra長續航版24.99萬元、Max四驅版28.99萬元。不過，這一價格區間直接錨定了當前國內新能源市場最擁擠的細分賽道。目前來看，首任車主可享受終身免費基礎保養和終身整車質保，5月5日前支付定金還可享受最高價值4.5萬元的購車抵扣權益。

在外觀設計上，與眾08嘗試突破大眾以往相對保守的純電車型設計語言。車長5米、軸距3.03米的車身尺寸，配合短前懸、長后懸的比例，營造出較為運動的姿態。車頭非常犀利，車尾則更加渾厚飽滿。值得注意的細節包括：金色元素貫穿車身內外并匯聚于車頭徽標、高位剎車燈中集成的“狼頭”標識、以及支持自定義交互的矩陣大燈。

內飾方面，雙14.96英寸2.4K聯屏搭配10.25英寸液晶儀表，搭載高通驍龍8295P座艙芯片。空間布局上，后排座椅靠背最大可調至125度，后備廂標準容積766L，放倒后可拓展至1845L。此外，女王（參數丨圖片）副駕、車載冰箱（選裝）、智能調光天幕等舒適性配置也都有提供。總體來看，座艙的硬件水平和空間表現符合這一級別車型的主流預期。

在30萬元上下的純電SUV市場，理想i6、問界M7、小米YU7、智界R7以及小鵬G9、比亞迪唐L等車型已經形成了激烈的競爭格局。與眾08的定價策略表明，它并不打算以低價換取市場，而是希望通過“德系品質+本土智能”的差異化組合，吸引那些既看重傳統造車底蘊、又對智能體驗有較高要求的中高端消費群體。

車見君看來，與眾08的核心競爭力主要體現在三個方面。第一，是800V平臺與續航能力。 與眾08全系基于800V碳化硅高壓平臺打造，這使其在充電效率上優于許多合資電車仍采用400V平臺的競品。官方宣稱5分鐘可補充150公里續航，10%至80%電量充電約20分鐘，且在零下30攝氏度低溫環境下仍能保持90%的充電效率。對于有長途出行需求的用戶而言，這套三電系統的實用性值得關注。

第二是駕控層面的德系基因。 與眾08在底盤方面拿出了相當有誠意的配置：高配車型搭載威巴克雙腔空氣懸架與采埃孚DCC可變阻尼減振系統，支持每秒200次的阻尼調節，并配備AI魔毯預瞄功能，通過攝像頭掃描路面實時調整懸架狀態。這些配置在以往德系車型中通常只出現在更高價位產品上。動力方面，雙電機四驅版本綜合功率370kW，全系標配布雷博前雙向四活塞固定卡鉗，百公里剎停距離35.3米，且連續十次緊急制動無明顯熱衰減。這套動力與制動組合，確實體現了大眾在工程層面的積累。

第三，是輔助駕駛。 與眾08全系標配小鵬汽車提供的VLA一段式端到端大模型輔助駕駛系統，硬件層面由26個感知元件配合雙AI圖靈芯片構成，總算力達到1500TOPS。這一算力水平在目前主流車型中處于前列，支持城市NOA、高速NOA以及“車位到車位”的全場景輔助駕駛能力。需要指出的是，算力為功能迭代提供了冗余空間，但實際體驗仍取決于算法優化和場景適配。官方也坦誠提到，在智能座艙生態的豐富度方面，與眾08仍需向頭部新勢力品牌看齊。

從更宏觀的視角來看，與眾08的推出其實具有多重戰略意義，這臺車的區間本就是大眾非常擅長的大五座SUV。在過去的幾年里，中國品牌在中大型純電SUV領域密集布局，而德系品牌的產品投放節奏相對滯后。與眾08的出現，為那些偏好德系工程標準、同時又希望獲得本土化智能體驗的消費者提供了一個新的選項。

這款車型的研發周期僅為24個月，這在大眾體系內是相當快的速度。這得益于大眾與小鵬在技術層面的深度合作——大眾提供底盤調校、工程驗證和品質標準，小鵬貢獻智能駕駛與電子電氣架構能力。這種“跨國合作、本土落地”的模式，如果能夠跑通，可能會成為未來合資品牌在中國市場電動化轉型的參考樣本。

再者，大眾汽車規劃在2026年內推出三款ID.與眾品類新車型，與眾08作為首款旗艦產品，承擔著建立品牌認知和用戶口碑的使命。從這一角度看，它的市場表現不僅關乎單一車型的成敗，更會影響后續產品的市場信心。

對于消費者而言，與眾08是否值得入手，需要結合自身需求來判斷。如果你是那種對駕駛質感有較高要求、同時又希望體驗前沿智能科技的用戶，與眾08確實提供了一個相對均衡的選擇。它的底盤素質和制動系統在同類車型中具有明顯優勢，800V平臺帶來的補能效率也解決了部分續航焦慮。而1500TOPS的算力平臺，為未來的OTA升級留出了充足的空間。

但是，雖然智能駕駛硬件規格較高，但實際的城市NOA表現和系統成熟度，還需要更多真實道路場景的驗證；其次，智能座艙的應用生態豐富度與頭部新勢力相比仍有差距；另外，大眾品牌在燃油車時代的號召力能否順利遷移到新能源領域，仍需觀察，尤其是安徽大眾這個新兵；在國內，22.99萬元至28.99萬元的價格區間競爭極為激烈，與眾08需要在渠道、服務和用戶運營上持續投入。

總體而言，與眾08是一款特點鮮明的產品。它不像某些新勢力那樣在所有維度都追求“顛覆”，而是在保留德系工程底蘊的基礎上，有選擇地吸收了本土化的智能技術。這也許就是大眾“在中國，為中國”的愿景。對于大眾汽車而言，這款車的意義在于驗證一種新的合作模式是否可行；對于消費者而言，它意味著在眾多中國品牌和特斯拉之外，多了一個融合了兩種造車理念的選項。至于它能否成為爆款，最終還要看交付后的真實用戶口碑和長期可靠性表現。