東海之濱，海天一色。4月15日16時，浙江寧波舟山港北侖第一集裝箱碼頭公司7號泊位，一艘印有“寧遠電鯤”字樣的集裝箱貨輪緩緩駛離，駛向浙江嘉興港乍浦港區。

　　湛藍海面上，翠綠色船體格外醒目。船身一側，印著的一串英文“Battery Power Zero Emission”（電池動力零排放），標識出它的獨特之處。

　　這是由寧波遠洋運輸股份有限公司打造的全球最大、國內首艘萬噸級純電動智能集裝箱船。此次起航不僅意味著其正式投入商業航線運營，也標志著我國沿海集裝箱運輸開啟純電驅動、智能領航的發展新階段。

　　這艘“全球最大”長啥樣？

　　登上船，船長王挺帶領記者步入駕駛臺，全景視野開闊通透，智能集成平臺與智能航行等系統面板排布有序，數據實時顯示；來到船艉區域，10個標準化箱式磷酸鐵鋰電池有序排列。這是船舶的主要動力源，總儲電量約2萬千瓦時，相當于300輛家用電動汽車的電池容量總和。

　　投用后，預計每年可節約燃油580噸，減少二氧化碳排放量超1400噸，相當于4萬棵成年喬木全年二氧化碳吸收量，真正實現了航行過程中的零排放、零污染。

　　雖已從事航運工作20多年，但掌舵純電動智能集裝箱船尚屬首次，這讓王挺興奮不已。

　　“和傳統燃油船相比，最直觀的變化就是‘安靜’。”王挺表示，以前機艙里主機轟鳴，現在基本能實現靜音航行，更利于船員專注操作，“不僅如此，在動力響應方面，純電海船的加減速平順、靈敏，幾乎沒有延遲，操作更簡單直接。當然，這也要求駕駛員學會電量管理，時刻關注電量消耗，并合理規劃航速。”

　　相比于液化天然氣動力船舶，電動船舶長途行駛，對于補能體系依賴性更高。依托于日益完善的岸電設備，近年來，長江干線上的電動船舶數量與日俱增。首次由江入海，從寧波舟山港到嘉興港乍浦港區航行距離約70海里，連續行駛7到8小時，純電動海船能否勝任？

　　“目前看，續航能力完全滿足該航線的單航程要求，并留有一定的安全裕量。”寧波遠洋運輸股份有限公司黨委書記、董事長陳曉峰說，這背后是一場從電池容量、能耗管理到補能體系的系統性工程。

　　先看船舶設計。

　　“這艘船最大的建造挑戰，不是某個單點技術難點，而是如何將一整套純電動力系統搬到萬噸級海船上。”陳曉峰解釋，在海上復雜工況下實現穩定供電，對能量管理和系統安全要求很高。為此，公司聯合上海船舶研究設計院、中國船級社等，攻克了多項關鍵技術，通過優化電池布置和能量管理，提高續航效率。

　　再看補能體系。

　　“電動船遠航，續航跟得上，補能也少不了。”陳曉峰介紹，該船創新采用“岸電充電+換電”補能設計。從實際運行情況看，岸側以岸電充電為主的配套模式，已能滿足現階段運營需求，換電模式作為技術儲備正在持續推進。可以說，“寧遠電鯤”輪項目本身，就是對純電海船發展瓶頸的一次系統性回應。

　　新船舶要求新保障。

　　針對電池動力和自主航行，寧波海事局出臺專門的服務保障方案和航行試驗管理辦法，提前完成智能巡跡航行、動態自動避碰等科目的實船測試。航行過程平穩、決策響應迅速，充分驗證了自主航行系統在真實通航環境下的可靠性與穩定性。

　　目前，國內針對萬噸級海船的大容量電池系統布置、自主航行系統的實船測試與安全評估等，尚缺乏細化的技術標準和操作指南，部分領域仍屬“無人區”。在寧波海事局船舶監督處處長何江民看來：“‘寧遠電鯤’輪成功下水，將為后續填補自主航行分級、數據安全、遠程控制等標準空白提供依據。”

　　“寧遠電鯤”輪起航，也驗證了綠色船舶的廣闊前景。

　　算經濟賬。雖然純電船初始投資較高，但在運營階段，能源成本、維護成本都有顯著下降，尤其是在短途、高頻航線運營中，成本優勢更突出。

　　算發展賬。“綠色效益，短期看是減少燃油消耗和碳排放，長期看能增強市場競爭力。”陳曉峰說，當前越來越多的客戶，特別是國際客戶，對供應鏈碳排放指標愈發關注，在此背景下，綠色運力既是企業的差異化優勢，更是行業的未來發展共識。

　　以“寧遠電鯤”輪為起點，我國電動海船正從“首艘示范”邁向“批量應用”。目前“寧遠電鯤”的姊妹船“寧遠電鵬”輪已完成下水，正按計劃推進后續設備安裝和調試工作。隨著更多電動船舶出江入海，我國航運事業將迎來綠色發展新圖景。

圖片來源：人民日報

來源：人民日報

編輯：柯欣

審核：王汝霖

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