大家最近吃到中美汽車圈這個大瓜沒？前腳中方剛在北京熱情接待了福特汽車的全球高管，雙方坐下來聊得有來有往，氛圍好到外界都以為中美汽車合作要往前邁一大步了。結(jié)果不到一周，美國商務(wù)部長直接公開發(fā)話，把中資進入美國汽車業(yè)的大門，焊死得一點縫都不留。

4月13日這場會面，本來就是早就約好的產(chǎn)業(yè)溝通，中方這邊的談判代表和福特的柯立坐下來聊，聊的就是福特在華發(fā)展，還有整個中美經(jīng)貿(mào)相關(guān)的核心議題。中方說得很實在，中美汽車本來就是你有你的優(yōu)勢我有我的優(yōu)勢，互補性強，合作空間大得很，歡迎福特繼續(xù)扎根中國市場，和中國企業(yè)一起做出更有競爭力的產(chǎn)品。柯立也明確表態(tài)，福特在華經(jīng)營這么多年，太清楚中國市場和產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的重要性了，就想接著挖掘新的合作機會，也希望中美經(jīng)貿(mào)能保持穩(wěn)定，給企業(yè)做生意創(chuàng)造好環(huán)境。

本來這場會面放出來，大家都挺樂觀，覺得不管怎么說，坐下來溝通就是好信號，不少人還等著看接下來能落地什么合作項目。誰能想到，這份期待連一周都沒撐住，直接被美國方面澆了一盆透心涼。4月17日，美國商務(wù)部長盧特尼克在華盛頓接受采訪，聊到中資進入美國汽車產(chǎn)業(yè)的話題，態(tài)度硬得超出很多人預(yù)期。

他直接對外說，根本不存在中國資本投資美國汽車產(chǎn)業(yè)的可能性，美國不需要比亞迪這種中國電動車企業(yè)進入本土市場。主持人不死心，接著追問，那允許中方企業(yè)和美國企業(yè)合開工廠行不行？盧特尼克想都沒想，直接甩出來一個單詞No。這一個干脆的否定，直接把所有合作的可能性都掐滅了，誰都能看出來，這就是明擺著不給中國企業(yè)留一點余地。

他還進一步補充說，不光是汽車領(lǐng)域，所有領(lǐng)域都不會給中方企業(yè)開放進入美國市場的大門。這話一出來，之前福特高管來華聊合作那點溫和勁兒，瞬間就顯得特別諷刺，美國貿(mào)易保護的真面目，一下子就露在了所有人面前。美國針對中國汽車企業(yè)搞限制，真不是這第一次，很早就有過類似動作。

早在2024年9月，美國商務(wù)部就曾提出要全面禁用中國聯(lián)網(wǎng)汽車軟硬件，拿的還是那套老掉牙的“國家安全”說辭。當(dāng)時就有業(yè)內(nèi)專家分析，這個提議本質(zhì)就是給中國汽車下了有效禁令，真落地的話美國每年汽車銷量會少上萬臺，車價還會跟著往上走。說白了這么做，就是為了限制中國在全球汽車制造供應(yīng)鏈里的影響力，護著美國本土的汽車產(chǎn)業(yè)。

要說最冤的還得是比亞迪，人家這些年在全球新能源汽車市場混得風(fēng)生水起，哪怕是在美國市場，也早就做出了實打?qū)嵉某煽儭１葋喌显诿绹m卡斯特設(shè)有純電動巴士工廠，總投資近2.3億美金，年產(chǎn)能能達到1500臺，還給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了上千個就業(yè)崗位。這座工廠還是美國首家中國獨資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大的純電動大巴工廠，如今三期已經(jīng)全面投產(chǎn)，比亞迪在美國純電動公交市場的份額，更是超過了80%。

就這，實打?qū)嵔o美國帶去了就業(yè)和稅收，美國還是非要把比亞迪和其他中國車企都擋在門外，完全不管這些看得見摸得著的實際好處。更有意思的是，就在盧特尼克說這番硬話前不久，福特自己的首席執(zhí)行官吉姆·法利也跳出來強硬發(fā)聲，反對中國車企進入美國市場，還說這會給美國制造業(yè)帶來毀滅性打擊。這邊福特高管高高興興來北京談合作，那邊自家CEO和美國商務(wù)部長接二連三放話要堵中國車企的路，這種兩面操作，任誰看都覺得矛盾。

比亞迪還在2026年1月，把美國聯(lián)邦政府告上了美國國際貿(mào)易法院，挑戰(zhàn)美國對多國進口商品加征高額關(guān)稅的合法性，請求法院確認相關(guān)關(guān)稅行政令違法，還要求判令退還已經(jīng)繳納的全部關(guān)稅和相應(yīng)利息。這件事也從側(cè)面說明，中國企業(yè)想要在美國正常發(fā)展，真的太難了，各種刁難隨時隨地都能找上門。這段時間中美經(jīng)貿(mào)互動里，類似這種前后反差的操作真不少見，美國一邊到處找中方要溝通要合作，一邊轉(zhuǎn)頭就出各種限制政策，死命打壓中國企業(yè)。

這種說一套做一套的做法，最傷的就是中美之間積累的互信，還把全球汽車產(chǎn)業(yè)的正常發(fā)展秩序攪得亂七八糟。現(xiàn)在全球汽車產(chǎn)業(yè)都處在向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，合作共贏才是整個行業(yè)發(fā)展的主流方向。中國新能源汽車有深厚的技術(shù)積累，還有完整成熟的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，美國有廣闊的市場空間，兩邊湊在一起本來就能各取所需，實現(xiàn)互利共贏。

美國現(xiàn)在搞這一出，看著是保護自己本土的汽車產(chǎn)業(yè)，本質(zhì)就是封閉保守的貿(mào)易保護主義，最后反而坑了自己。美國消費者本來能買到性價比更高的中國產(chǎn)品，這下直接沒了選擇，本土車企沒有了良性競爭的壓力，慢慢就會失去進步的動力，最后反而是把自己的全球競爭力給拖垮了。對比一下中國這邊，一直都是敞開門做生意，不管是福特還是其他全球車企，想來中國發(fā)展都歡迎，還給大家提供了穩(wěn)定良好的營商環(huán)境和發(fā)展機遇。

這種開放包容的姿態(tài)，不光推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)自己的快速發(fā)展，還給全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級注入了不少動力。這件事看著只是一次普通的表態(tài)，其實折射出了中美兩國在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局里，不同的定位和完全不一樣的發(fā)展理念。現(xiàn)在都全球化這么多年了，沒有哪個國家能關(guān)起門來獨善其身，封閉保守只會把自己的發(fā)展路越走越窄，只有開放合作互利共贏，才能推動整個全球產(chǎn)業(yè)一起進步。

中美汽車產(chǎn)業(yè)的合作之路肯定不會一帆風(fēng)順，一路上還會有不少波折，可順著時代潮流往前走，早晚還是能找到兼顧彼此利益的合作平衡點。中國企業(yè)走出去本來就不可能一帆風(fēng)順，遇到點坎兒太正常了，可咱們中國企業(yè)的實力和韌性，擺在那里誰都否定不了。接下來只要咱們繼著深耕技術(shù)創(chuàng)新，把核心競爭力牢牢攥在自己手里，慢慢就能在全球市場占據(jù)更重要的位置，遲早能得到全世界的認可。

參考資料：環(huán)球時報 中方接待福特高層后美商務(wù)部長禁止中資投資美汽車業(yè)