雅閣飛度的老家沒了！廣本黃埔工廠6月關停，日系油車時代落幕

黃埔區那塊地，據說要收回去搞商業開發了。

聽到這個消息的時候其實挺荒誕的。4月17號廣汽本田自己認了，6月份黃埔那個燃油車工廠正式停產。這可是本田在咱們這兒的第一家合資廠。

當年這地方多風光啊。流水線轉得直冒火星子，外頭拉車的板車排隊長達幾公里。

現在呢，地方上算賬比誰都明白。

燃油車產值嘩嘩往下掉，廠房占著那么大一片寸土寸金的地方。廣州現在的產業重心早往新能源和智能網聯上靠了。

換誰都得琢磨琢磨“騰籠換鳥”。

看一眼數據就懂了。2020年本田一年能賣162萬輛。

到了2025年，這數字眼看著奔著60多萬去了。直接膝斬都不止。

產能砍掉40%，不僅是廣州，武漢那個東風本田的廠明年也得停。兩家加起來直接抹掉了48萬輛的產能。

廣汽本田官方給的說法挺有意思，“整合資源，優化戰略布局”。

說白了，油車賣不動，電車造不明白。

以前買飛度、買雅閣那幫人，誰不是沖著那臺1.5L發動機去的。

那時候買個雅閣還得找關系加價。開出去談生意，人家覺得你這人踏實、靠譜。

后排座椅一放倒，連洗衣機都能硬塞進去。

“平民超跑”這四個字，擱在現在聽著就像個上世紀的笑話。

現在的年輕人去4S店，拉開車門第一句話就是，這車機用的是不是8295芯片。

誰還管你變速箱平不平順。

發動機聲音再好聽，能有副駕那塊大屏幕看劇香嗎。

這里頭有個挺有意思的錯位。

日本的工程師可能到現在都沒想通，車不就是用來開的嗎，搞那么多花里胡哨的彩電沙發干嘛。

可市場的規矩早就變了。

什么是好車，現在是買單的人說了算。不是德國或者日本的實驗室里幾個穿白大褂的人能決定的。

最狠的一巴掌其實不是銷量下滑。

是本田自己定的那個規矩：2028年開始，國內生產的電動車，研發這塊要交給廣汽和東風主導。

這事可太有意思了。

三十年前咱們搞合資，是拿市場換技術。東方大國在合資廠里基本就是個組裝車間，核心技術全在人家手里攥著。

日方工程師在廠里說話那是絕對的好使。

現在倒好，雙方成了夾擊之勢。

外資品牌想要在新能源這桌上繼續吃飯，得靠著東方大國合伙人給三電技術。

豐田用比亞迪的電機，大眾拉著小鵬搞研發，本田現在也把身段放下來了。

那兩座號稱年產12萬輛的新能源工廠，建是建起來了，產品沒人買單，生產線一樣得曬太陽。

今年一季度本田單月連4萬輛都賣不到。

理想一個月都能干出4萬多。

本田那邊預計今年電動化轉型要虧上千億，弄不好要迎來上市70年第一次年度虧損。

這哪是修修補補能解決的問題。明擺著是斷臂求生。

日系三強都在往下走。日產連跌七年，豐田稍微硬氣點，但也離巔峰期差得遠。

那些給日系做配套的供應鏈企業，現在估計日子更難熬。

一條流水線停了，背后是多少個家庭的飯碗。電裝、愛信這些曾經躺著數錢的巨頭，現在看著國內那些卷得起飛的零部件供應商，估計也是一頭冷汗。

合資車企現在就是在做減法。

關廠、裁員、削減產能。

防守姿態擺得很足。

其實回頭看看，那個靠著一套底盤、一臺發動機就能在這片土地上躺賺二十年的日子，確實挺舒服的。

只是買車的人換了一茬。

以前攢大半年工資交個購置稅都樂呵呵的70后80后，現在換車也開始看國產新能源了。

至于黃埔工廠那些拆下來的流水線設備會運到哪里去。

沒人關心。