1990年代初，邁凱倫F1橫空出世，以碳纖維車身、中置自然吸氣V12引擎和震驚世界的性能數(shù)據(jù)，一舉奠定了當時公路性能車的絕對霸主地位。然而在英格蘭西北部的布萊克浦小鎮(zhèn)，一家名不見經傳的小廠商正悄然醞釀一個足以顛覆這一切的計劃。這家公司就是TVR，而這個計劃的代號，叫做Project 7/12。

彼時，TVR正處于老板Peter Wheeler執(zhí)掌的黃金年代，公司資金充裕，野心勃勃，決意開發(fā)一款能夠征戰(zhàn)FIA GT1級別賽事的競速（參數(shù)丨圖片）賽車。按照FIA的規(guī)定，參加GT1的廠商必須同步開發(fā)一款可供公路行駛的量產原型車，于是一輛極端的概念車隨之誕生。這輛被命名為TVR Project 7/12的車型，于1996年英國伯明翰車展首次亮相，一經揭幕便技壓群雄，吸引的觀眾比現(xiàn)場任何一輛展車都要多。

它擁有極為激進的外觀造型，配備巨大的進氣口、修長的引擎蓋、夸張的尾翼、OZ鍛造輪轂，以及一身極具視覺沖擊力的金屬紫色涂裝。車名中的"7"對應的是7.7升（實為7.73升）的發(fā)動機排量，"12"則代表發(fā)動機的缸數(shù)。這臺V12引擎的來歷頗為傳奇——工程師將兩臺TVR Speed Six直列六缸發(fā)動機共用一根曲軸拼接而成，并重新設計了DOHC氣缸蓋，改用桶形氣門；更特別之處在于，發(fā)動機缸體既非鑄鐵也非鋁合金，而是由鋼材制成，由工程師John Ravenscroft主導設計。

據(jù)悉，當工程師嘗試在一臺額定上限為735千瓦（1000馬力）的測功機上測試輸出功率時，輸入軸當場斷裂，最終只得分開測量兩排氣缸，兩側各約353千瓦（480馬力），合計推算約706千瓦（960馬力）。TVR官方最終對外公布的數(shù)字為588千瓦（800馬力）。整車重量僅約1000千克，TVR宣稱其極速可超過每小時390公里，將輕松擊敗邁凱倫F1。

然而，這個雄心勃勃的計劃很快遭遇了重重阻礙。1998年賽季，改名為Speed 12的賽車版本參加了英國GT錦標賽GT1組別的幾場比賽，但保時捷911 GT1、日產R390、豐田GT-One等高成本廠商賽車的涌入導致GT1規(guī)則劇變，該組別隨即被取消，Speed 12的賽場生涯驟然終結。

隨后，TVR轉而全力推進公路版的開發(fā)。2000年，重新命名為Cerbera Speed 12的公路版終于完成，車身大量采用碳纖維與凱夫拉材料，外觀取消了高聳的尾翼，但依然充滿賽車氣息。然而，Peter Wheeler本人親自試駕原型車后，當即宣布取消量產計劃，理由是這輛車"完全無法使用，太過狂野"，隨即向所有已付定金的客戶全額退款。

最終，整個Project 7/12項目前后僅制造了三輛Speed 12，其中只有一輛幸存至今。2023年5月，這輛現(xiàn)存唯一的公路版Cerbera Speed 12以約60萬英鎊的價格在拍賣會上易主。

Project 7/12的故事，是一段關于偏執(zhí)、工程極限與工業(yè)現(xiàn)實之間激烈碰撞的傳奇。它生于對邁凱倫F1的挑戰(zhàn)欲，死于自身無法駕馭的狂暴，卻也因此成為汽車史上最令人著迷的"未竟之作"之一。