本田將關停廣州、武漢兩座燃油車工廠？合資雙方否認，計劃將中國產電動車反向引入日本市場

每經記者：裴健如 每經編輯：余婷婷

一則市場消息，將本田在華合資工廠的調整推至聚光燈下。

日前，《中國汽車報》援引《東洋經濟在線》報道稱，本田計劃關停廣州、武漢兩地的兩家燃油車工廠。其中，廣汽本田相關工廠將于2026年6月停產，東風本田相關工廠則于2027年停產。若這一調整落地，本田在華年產能將從目前的120萬輛進一步縮減至72萬輛。

對此，廣汽本田方面給出了另一種表述。“我們沒有關閉工廠。這只是結合市場環境變化，持續整合資源，優化戰略布局，提升運營效率的舉措。”廣汽本田相關負責人在回應《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“黃埔廠本身就是老生產線，所以這是合理的升級優化。后續我們將集中發力，聚焦產品升級與技術迭代，以更高效的運營模式，適配行業發展節奏，夯實長期發展根基。”

東風本田方面表示“關注到了上述消息”，但“公司運營正常，目前沒有工廠關停的計劃”。

圖片來源：每經特約記者 郝帥 攝（資料圖）

盡管表述不同，但一個信號值得關注：本田在華正遭遇調整期。這背后，是這家日系車企在中國市場連續五年的銷量下滑，以及電動化轉型帶來的陣痛。

回顧本田在華的高光時刻，要回到2020年。那一年，本田在中國賣出了162.7萬輛汽車，達到歷史峰值。此后形勢急轉直下，銷量連續五年走低。2025年，這一數字已跌至64.53萬輛，較巔峰期縮水超過六成。進入2026年，本田一季度銷量僅12.2萬輛，回暖跡象并不明顯。3月份銷量更是下滑34.34%，降至3.62萬輛。

銷量下滑直接反映在工廠開工率上。目前本田在華燃油車產能約為96萬輛，加上已投產的兩座電動汽車專屬工廠（各12萬輛產能），總產能約120萬輛。但2025年本田在華產量約為68萬輛，照此粗略計算，工廠整體開工率不到60%。

作為參照，?70%~80%的產能利用率被視為汽車行業的健康運行區間。據國家統計局最新數據，2026年一季度，汽車制造業產能利用率為70.3%；2025年，汽車工業產能利用率為73.2%。

標普在相關報告中指出，產能利用率影響車企的信用質量。一方面，它直接影響企業的經營效率，更高的產能利用率可以更好地發揮企業的規模效益，降低單位成本；另一方面，產能利用率的變遷也體現了企業產品競爭力的變化。此外，如果車企產能擴張過猛，銷量卻不及預期，財務風險或將上升。

也就是說，產能利用率持續低于健康水平，不僅會影響企業的經營效率，還會推高成本，降低產品競爭力，甚至會帶來財務風險。

實際上，本田在華調整產能，并非孤立事件。放在全球視野下，這家日本車企正經歷一場深刻的結構性陣痛。

今年3月，本田官宣了電動汽車戰略的重大調整，重新評估電氣化戰略，預計將帶來最高2.5萬億日元的累計損失。受此影響，2025財年（2025年4月至2026年3月）本田預計將錄得凈虧損4200億至6900億日元。這將是自1957年上市以來本田首次面臨年度虧損。

與此同時，本田宣布，鑒于當前電動汽車需求增長放緩的商業環境，公司決定取消原計劃在北美生產的三款電動汽車——Honda 0 SUV、Honda 0轎車和Acura RSX的研發和市場推廣。

“我們所設想的電動化并未如期到來，必須從根本上重新評估戰略，以恢復競爭力。”本田執行副總裁Noriya Kaihara表示。

據悉，本田汽車的戰略重心正在回歸混動，公司計劃將混動銷量提升至220萬輛，明確從此前以電動汽車為核心的方向轉向更均衡布局。2027年到2030年，本田將在全球范圍內推出13款新一代混合動力車型。

值得注意的是，在調整在華產線以及全球電動化戰略的同時，本田正將中國生產的電動汽車引入日本市場。

據本田官網消息，4月17日，全新純電動跨界SUV——INSIGHT正式在日本上市，售價550萬日元（約合人民幣23.6萬元），限量發售3000輛。享受日本政府130萬日元的電動汽車補貼后，實際購買價格降到了420萬日元（約合人民幣17.99萬元）。其原型車東風本田獵光e:NS2在中國市場的官方起售價為15.98萬元。

圖片來源：本田汽車官網

根據此前披露的消息，東風本田獵光e:NS2由東風本田武漢第一工廠生產制造，于2024年正式上市，定位緊湊型轎跑，CLTC工況綜合續航里程545公里。

這也是日系車企首次將中國產電動車反向引入日本市場。據本田研發負責人小池久仁博介紹，為了適應日本市場，本田對這款車進行了右舵改造，并把充電方式調整為日本標準。不過，這款車是按照全球標準進行品質管理的，今后本田還會考慮把海外生產的其他車型投放到日本國內市場。

本田商品策劃負責人小田建在解釋限量銷售策略時表示，設定3000輛的銷量考慮到了目標客戶規模和本田的市場份額，本田需要觀察日本消費者對中國制造車型的接受程度。如果市場反應良好，本田可能會考慮擴大進口規模，甚至將更多在中國生產的車型引入日本市場。