取消2.0T，丟掉易三方、扔掉云輦！騰勢Z9 GT“輕量化”迫在眉睫

騰勢（參數丨圖片）Z9 GT，是我見過最帥的一臺GT車型。

你可以說它是旅行車、獵裝車，都沒問題，在這臺車上我看到了比亞迪非常強勢的一面，無論是技術、性能、底盤制造、駕駛感受調試。

很多人都說比亞迪的用料不行、底盤差勁。

各位，試一試騰勢Z9 GT這臺車，你們就知道什么叫完全體的比亞迪了，我只想用兩個字來形容：殘暴！

當然，這臺車用上了很多比亞迪的黑科技，幾乎是數不過來的：

1、易三方平臺，也就是前1、后2電機，三電機動力系統，加速成績輕松進4秒。

2、VMC運動控制系統，麋鹿測試成績超85km/h，高速爆胎穩定行駛，整體安全性更好。

3、CTB電池車身一體化技術，車身剛性提升50%，而且重心更低，乘坐姿勢更合理、更舒服。

4、1000V高壓充電平臺、電機繞組升壓技術。

5、雙腔空氣懸架、電磁減震、天神之眼、云輦懸架。

當然，我還沒說完，騰勢Z9 GT這臺車可以說是比亞迪的技術軍火庫，你能在這臺車上看到所有比亞迪的黑科技，這些黑科技不是簡單的幾個字，每一個技術標準的背后，可能都是比亞迪投入了大量的心血，讓很多友商追不上。

但是各位，你們可以看看騰勢Z9 GT的銷量，用一個詞來形容就是：慘不忍睹。

3月份騰勢Z9系列，一共四款車型（Z9混動、Z9純電、Z9 GT混動、Z9 GT純電）的累計銷量，只有可憐巴巴的700臺出頭。

最強的技術，卻賣出最慘的銷量，問題出在哪？

1、定價太高了

最早我們就分析過，騰勢Z9系列的定價，不能超過30萬，熱銷版本的定價一定要在30萬以內，這個觀點是在25年年初提出的。

當時很多人罵，說造車需要利潤，這么多的配置、用料需要成本。

我的觀點是，騰勢Z9系列的成本、用料再高，也不會比ZEEKR 001高多少，當時ZEEKR 001的定價就妥妥在30萬以內。

騰勢即便高出10%，定價在30萬左右也就夠了。

30萬是個門檻，一個是政策門檻，當時30萬以下的車型不需要繳納購置稅，對于用戶來說消費起來更舒服，不是買騰勢Z9 GT的人交不起那一點購置稅，而是定價超過30萬，消費快感會直線降低。

另一個，當時主流的GT、旅行車、獵裝車定價都在20多萬，定價30萬以上就是在和市場大環境做對抗，需要說服消費者，銷售時的解釋成本太高。

當時騰勢Z9 GT的定價可一點也不含蓄，直勾勾的定出來一個33萬-41萬的價格，這個價格已經讓很多人失去了購買的想法。

用戶的想法很簡單：你很強，但你也很貴。

貴，是騰勢Z9 GT很難走量的一個重要原因，核心原因就是定價超出了用戶的消費能力，當然我們不否認騰勢Z9 GT的強勢產品力。

也恰恰是這些強勢的產品力，增加了太多的造車成本。其實騰勢沒有想過兩件事兒：

1、這些配置的出現，用戶需不需要。

比如說云輦平臺，的確在參數上非常炸裂，但是在體驗感上，比普通的彈簧+液壓桿，提升了多少？普通用戶的感知力太弱，但是為了這個參數上的領先，比亞迪和用戶都需要支付太多的成本。

2、領先市場太多，是不是一件好事兒

一臺車想要走量，需要和大環境掛鉤，一身黑科技，不如一兩個黑科技來的直接、有用。

什么意思？意思就是比亞迪在騰勢Z9 GT上布局了太多的新東西，云輦、易三方、2.0T引擎、CTB以及爆胎穩行、天神之眼。一股腦全丟出來。

從動力到三電，從駕駛輔助到操控安全，每一個控制域都是最新的，產品力的確很強。但全維度的領先不如在某一個點領先。

更貴的價格會脫離消費現實，在營銷上不好解釋，銷售方面因為定價更高，終端轉化也會有壓力。

所以，騰勢Z9 GT的配置就應該做出大的調整，砍掉高成本、終端難以解釋的配置，比如說云輦可以砍掉，奢華的配置如果用戶感知力不強，就可以拿掉。

易三方，溢出的動力用戶在日常代步時又能用到多少，一臺車的動力只要能跑到6秒，就已經很強了，所以即便是騰勢出了單電機、雙電機版本，用戶也能接受。

再比如說，2.0T引擎調整成1.5T，電池包容量小10kWh，電壓平臺降低到800V，10C電池調整成5C甚至4C電池。

結果上，用戶不會覺得受不了，充電速度可能慢了5分鐘，加速可能慢了2秒，但是用戶的感知沒有明顯的變化。

GT還是那個GT，性能還是那個性能，但是定價下來了，比如說現在的騰勢Z9 GT就老實了很多，入門車型在性能沒有大的變動情況下，只要27萬不到了。

相比第一批騰勢Z9 GT的價格下調了6萬多。

其實，今天的騰勢Z9 GT就是在給自己減負，它自己都知道之前的騰勢Z9 GT產品力太強了，用戶感知不到，反而因為定價高而疏遠了用戶。

26萬多的騰勢Z9 GT，為啥便宜了？

1、砍掉了多電機，保留單電機，雖然電機少了，但加速還在6秒以內，足夠用了！

2、102kWh電池包，電池包大了，續航直接干到了800km+

3、天神之眼這個用戶很需要的駕駛輔助，得到了保留。

4、二代刀片、超快充保留了，補能速度保留。

這就是我說的，砍掉了很多用戶感知力不強的配置，讓價格下來了。

嚴格來說，這一代騰勢Z9 GT很強了，也更值得入手了，可預見的是銷量會上漲，但另一個問題也浮現出來了，就是30萬以內的市場中，競爭對手增多了。

大家都會這么造車，所以騰勢Z9 GT還得思考另一件事兒：為什么人家要選你。其實目前騰勢的槽點不多了，用戶吐槽的點主要是設計、定價問題。

很多人認為騰勢的設計不夠時尚、超前，這一點的確需要設計師團隊重新思考，如何讓一臺20多萬的電車，更具有時代感，但這個改變可能有點難，因為設計是一個很主觀的東西。

至于定價，其實在我看來，騰勢的定價還有至少10%的下調空間，應該把過半車型的定價放在30萬以內，讓用戶多一些選擇。

在頂配、高配車型上保留易三方、云輦、2.0T等核心技術，大量的版本做一些剔除。

只有這樣，價格親民才能讓用戶的接受度提升，否則在這個競爭對手不斷溢出的時代，想要賣溢價太難了。