11位初代高鐵司機，已拿下“500萬”！

在廣州機務段

有一個備受矚目的群體

11位“70后”初代高鐵司機

安全行車里程均突破500萬公里

在駕駛室的方寸天地間

他們手比、眼看、口呼

用標準化操作流程

守護億萬旅客的出行路

他們有哪些秘笈？

要把每一次值乘

都當作第一次來對待

“憑證正確，車門關閉，正點開車。”4月14日7時18分，長沙南開往汕頭站的G6307/G6310次列車從長沙南站平穩啟動。駕駛室里，安全行車里程已突破630萬公里的高鐵司機倪偉平目光如炬，端坐在操縱臺前，右臂伸直指向正前方……

“安全沒有捷徑，要把每一次值乘，都當作第一次來對待，不能有絲毫大意。”倪偉平的話擲地有聲。

為了鍛煉身體，他堅持跑馬拉松，行李箱中常備跑鞋；上班期間，他隨身攜帶有刻度的水杯，嚴格要求自己按照刻度喝水。正是這種嚴苛的自我要求，讓他能在節假日、春暑運等高強度、高密度的值乘中，始終保持最佳狀態。“身體是革命的本錢，更是安全生產的前提。”他說。

在這支隊伍中，每個人都有自己獨特的“安全印記”。

陳劍，是參與過京廣高鐵武廣段聯調聯試的“元老級司機”。他回憶那段“開荒”歲月：“天天會出現新情況，隨時考驗司機的應急反應能力。”正是這種淬煉，將風險預判刻進了他的肌肉記憶。

廖鐘敏則是個“細節控”。他至今記得，早期車型的開關門按鈕沒有防護罩，為防止行車中誤觸，他曾將礦泉水瓶蓋做成簡易防護。這個小創新后來被不斷完善，最終成為復興號列車的標準配置。

卓越源于細節，安全藏于毫厘。面對廣深港、廣湛、京廣、南廣、貴廣等高鐵線路上列車密集運行的實際情況，他們優化操縱模式，確保用更精準、更平穩的駕駛技術，迎接客流高峰的考驗。

摸透列車“脾氣”

練就馭風而行的硬功夫

安全行車500萬公里，絕非簡單的里程疊加，更是精湛技藝的體現，如同一門融合了標準、應急、精準與平穩的藝術。

每一次值乘，都是一次標準化流程的完美演繹。從出勤前的酒精測試、出勤預想到接班時對數十項設備狀態的逐一確認；從啟動前對制動系統、車門狀態、信號顯示的反復核驗，到運行中對每一個信號變化、每一段線路坡道、每一個限速節點的精準預判與操縱——整個過程行云流水，分毫不差。

“手比口呼”不只是形式，更是確保關鍵操作零失誤的“金鐘罩”。廖鐘敏解釋道：“我們常說差之毫厘，謬以千里。操縱時速350公里的列車時，早1秒制動或晚1秒加速，帶來的乘坐體驗截然不同。”

更嚴苛的是，每隔30秒還要踩下腳底的司機警惕裝置踏板。“剛駕駛高鐵列車的時候，腳都要踩抽筋了。”曾汝波笑著說，“但必須適應，讓標準成為本能，讓專注成為常態。”

起動時，牽引力要平滑疊加，避免“前沖”；制動時，要預判距離、分級制動，實現“無感停車”；通過變坡點時，要精細調節牽引手柄，保持車體平穩。廖鐘敏對此深有體會：“一枚立起的硬幣能在運行的列車上保持不倒，就是我們技術的直觀體現。這需要將列車的‘脾氣’摸得透透的。”

把一個人的優秀

變成一群人的卓越

一支隊伍的持續精進，必然源于科學系統的培養體系。廣州機務段不僅培養了這11位“王牌”司機，更建立了一套完整的人才培養機制，讓安全基因得以代代相傳。

以該段廣州南高鐵運用車間指導司機，全路技術能手、全路首席技師王友發命名的“王友發技能大師工作室”，就是這一傳承體系的核心“熔爐”。工作室成立以來，已累計培養了700余名高鐵司機，其中走出了1名全國勞動模范、2名全國鐵路勞動模范、8名全路技術能手、22名中國鐵路廣州局集團有限公司技術能手。“未來，工作室要更精、更實，為高鐵系統培養更多人才。”王友發說。

在這里，第一代高鐵司機們的寶貴經驗被系統化、標準化。陳劍的聯調聯試報告、倪偉平的精力管理方法、廖鐘敏的技術改進案例……這些來自一線的實戰經驗，都轉化成了生動的教學素材。

“我們要培養的，是真正理解列車、能駕馭各種復雜情況的高鐵‘馭風者’。”王友發說。在高度仿真的模擬駕駛艙里，學員們要經歷數百種故障場景的考驗，“把風險防在地面，把安全帶上列車”成為每個人牢記的準則。

與此同時，該段構建了全方位保障體系。從精準的“選苗育苗”，到常態化的技能比武；從人性化的健康管理，到通過家庭走訪解除后顧之憂；從新線開通前的特訓，到重點時期的專項補強輔導……每一個環節都為司機的成長保駕護航。

正是這種系統化的培養和全方位的關愛，讓廣州機務段打造了一支整體素質過硬的高鐵司機隊伍。

列車內是奔赴四方的旅客

司機室里是心無旁騖的高鐵守護者

這11位高鐵司機

和萬里鐵道線上的同事一起

手握千鈞閘把

心系萬里行程

為旅客打造平安溫馨坦途

供稿：《人民鐵道》報業有限公司廣東記者站（廣州局集團公司融媒體中心）

文圖：馬可悅 凌子旎 朱永樂 李周 黎書琴 呂夢瑤 林錦河 葉懿輝 廖紅春 胡少乾 李漢均 陶純純 彭達睿 趙青鋒

來源： 人民鐵道