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記者 劉曉林
,一輛后車窗被砸碎的滬牌別克車引起網絡熱議,因為車主車內配備了AED(自動體外除顫器),并貼了“緊急情況可砸窗自取”的標識,因此,這輛車在車主不知情的情況下被砸了窗,救了人。車主未進行追究,上汽通用也宣布為車主免費更換原廠車窗,并宣布一條新的售后政策:即日起,凡是遇到上述情況的別克車主,都將獲得別克免費更換原廠玻璃的服務。
車主打開了生命通道,車企做了硬件支持和善后,這件事似乎十分完美。像見義勇為得到表彰一樣,有了皆大歡喜的結局。但是,這件事不該就這樣落幕。
事實上,在別克車身上發生的“破窗取AED”事件,并非孤例,今年2月,一位車主發帖披露了一名男子砸車窗取AED救父的事件;3月,山東一市民家人突發心梗,在撥打120后并嘗試在公共場所尋找AED未果后,發現附近一輛貼有“AED”標識的私家車,于是破窗取用AED,成功幫助患者脫離危險。
頻繁發生的“破窗取AED”事件,不僅僅彰顯出公眾善意和公益意識的提高,更凸顯了一個事實——車載AED這一“移動救援站”正在成為剛需。我國心血管疾病患病人數高達3.3億,但每10 萬人僅擁有約15臺AED,而作為“救命神器”,AED必須在心臟驟停四分鐘內介入才有可能起作用。以這三組數據為底色,就能明白“破窗取AED”不是一起簡單的好人好事,它應該成為推動“全社會生命救援保障體系快速完善”這一閉環形成的引線。
可以預計,未來“破窗取AED”的事件必將不斷增多,一是因為搭載AED的車輛在不斷增多,二是因為心血管患病年齡在不斷年輕化,在家庭場景以外發病的幾率不斷增高。
因此,短期內形成一套適用于“破窗取AED”當事方權責的制度,已成為當務之急。車主選擇自己負擔損失的善意不應成為理所當然,被砸的車窗也不應全由車企單方面承擔。私家車配備AED這一模式需要實現常態化、規范化推廣,不能依賴個體的善意奉獻與企業的臨時兜底,而需要有法治化、常態化的機制支撐,包括明確緊急情況下取用AED的免責條款、財產損失補償機制,以及規范私家車AED的備案與管理等,構建“善意有兜底、施救無顧慮”的社會生態,讓“流動救命神器”既能發揮作用,也能避免濫用。
此外,需要政府出臺鼓勵政策,推動移動場景下AED的普及。目前已經有多家車企在最新款車型上搭載AED,未來必將會有更多車企跟進。因此,政府、企業以及保險機構等相關方,應制定相應的政策,開發合理的推廣模式,兼顧公益和正常的財產保全。
不同于機場、地鐵、商場等公共場所的固定AED,私家車配備AED本質上是對城市固定急救網絡的重要補充,是讓生命救援突破空間限制、延伸至每個角落、精準填補院外急救“最后一公里”空白的創新嘗試。隨著越來越多的私家車后窗貼上“AED標識”,如何讓私家車的AED納入全社會公共急救體系,是中長期需要考慮的問題。其中,通過智能化的手段,在保護車主個人信息安全的情況下,實現移動AED資源的信息共享,將是提升救治率和AED利用率的關鍵。
在“破窗取AED”事件下方的評論中,最受關注的是兩個話題:AED太貴了,以及AED怎么用?有網友問“什么時候能把AED價格打下來,讓每個車都有一個”,這也是車載AED普及率提高的關鍵。公開信息顯示,近年來,AED的價格已經出現松動,國產品牌下降到萬元以內,但距離每輛車都能配備的成本水平仍有差距。此外,別克AED事件讓很多人第一次了解到AED,有醫療專業人士提醒,雖然AED上有操作指導,但基本的科普和規范使用的培訓仍非常有必要普及化。
“破窗取AED”這一激烈方式終究是退而求其次的“有損”選擇,而且個人購置的AED不排除在保養等方面可能出現紕漏。因此,更多專業建議指向了政府支持和公共服務體系的完善,強調應加快在地鐵、公交、出租車、警車等公共交通工具中加快AED的安裝普及。
那輛滬牌別克,必然不是最后一個被砸窗取AED的救命車輛,但這件事已經將“全社會生命救援保障體系亟需完善”的課題托舉出水面,期待這場以生命救助為主題的閉環盡快達成。
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