“愛達·花城號”有多美？我們拍了一批獨家“搶鮮圖”

想象一下，

登上二十多層樓高的

海上“五星級酒店”，
在游泳、健身、觀劇、購物、做spa

和一應吃喝玩樂活動中，

你抵達了香港、越南，

繼續輕松旅行；

或者行至馬來西亞和文萊，

感受南洋風情；

抑或來到菲律賓、新加坡、印度尼西亞，

開啟探索東南亞之旅。

這一切并不遙遠，

今年年底，

“愛達·花城號”就可以幫你實現！

4月20日，

國產郵輪品牌愛達郵輪

正式發布第二艘

國產大型郵輪“愛達·花城號”產品

及首航季航線，

并宣布郵輪船票

將于5月20日正式開售。

第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”

相信你此時此刻一定有很多好奇：

“愛達·花城號”的首航航線

有什么特別？

這樣一座“海上城市”

又藏著哪些秘密？

不久前，

小新與《人民畫報》雜志社的

記者、攝影師一起，

登上了這座建造中的“海上移動城堡”，

用腳步丈量了她更大的身型，

用鏡頭捕捉了她最新的樣貌，

也用筆觸記錄下了她動人的故事。

“花城姑娘”有何特別？

小新帶你一探究竟！

（想上船？見文末！）

01

海上新航線，度假新體驗

據了解，

“愛達·花城號”計劃在

今年5月底迎來關鍵的出海試航，

全面驗證航行性能。

這也意味著，今年年底，

我們就能在廣州南沙國際郵輪母港，

見證這位“花城姑娘”

開啟它的常態化運營首航。

繼“愛達?魔都號”誕生之后，

“愛達?花城號”的到來，

完成了國產大型郵輪

“從1到優”的跨越式進階，

標志著我國正式具備大型郵輪

系列化、批量化建造能力。

作為首艘國產大型郵輪

“愛達·魔都號”的姐妹船，

“愛達·花城號”帶來了哪些驚喜？

第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”出塢后，靠泊在中國船舶外高橋造船的碼頭進行舾裝，遠處，是首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”。攝影 萬全/人民畫報

“愛達·花城號”全長341米，

總噸位14.19萬，

它的船體造型更為修長，

中庭面積擴大一倍。

它擁有2130間豪華客房和套房，

滿載可容納5232名賓客，

全船配備各具特色的餐廳及酒吧，

以及大劇院、購物中心、

藝術長廊、健身房、水療中心、

兒童俱樂部等豐富設施，

能夠充分滿足不同年齡層

賓客的度假需求。

“愛達·花城號” 花城廣場

在中庭愛達廣場上，

還創新打造了以“花卉”

為設計主線的全天候

海上休閑空間——花城廣場。

全船內飾融合新藝術風格，

400余件花城主題藝術裝飾品

將巧妙融合十二月令花卉、

海絲沿線國花、文人雅趣等元素，

為賓客呈現

“風華、繁華、芳華”的海上花城。

作為第二艘國產大型郵輪，

“愛達·花城號”在空間設計、

智能科技與郵輪體驗上

都進行了全面升級，

致力于為國內外賓客打造

“更秀美、更科技、更中國”的

海上文化探索之旅。

2024年新年伊始，國產大型郵輪“愛達·魔都號”駛出上海吳淞口國際郵輪港。攝影萬全/人民畫報

船上的配置足夠驚艷，

而它能載你去哪些地方，

同樣值得關注。

在發布會上，

愛達郵輪首次公布了

“愛達·花城號”的首航航線，

計劃從廣州開啟前往中國香港、

越南順化（真美）

6天5晚的國際郵輪航次。

此次公布的“愛達·花城號”首航季

涵蓋了短、中、長

相結合的郵輪航線，

兼顧短途休閑

與中長線深度探索：

包括5天4晚、6天5晚

前往中國香港、越南的航次，

為大灣區特別推出的

香港過夜航次，

以及備受喜愛的9天8晚

“南洋風情線”航次，

覆蓋越南芽莊（金蘭）、

馬來西亞亞庇和文萊麻拉等

熱門目的地。

“愛達·花城號” 大都會劇院

值得一提的是，

“愛達·花城號”還將首次重磅推出

17天16晚的東南亞六國

“海絲發現之旅”，

帶領賓客造訪新加坡、馬來西亞、

文萊、菲律賓、

印度尼西亞和越南，

開啟一場沉浸式的

海上絲路文化探索之旅。

02

“海上移動城市”，建造三大難

要想建造

這樣一艘大型郵輪，

是不是就是

“把五星級酒店搬到船上”？

當然不只是那么簡單！

中國船舶外高橋造船的工人正在操作吊機調運郵輪建造所需要的薄型鋼板。攝影 萬全/人民畫報

歐洲船廠壟斷全球大型郵輪

建造市場近半個世紀，

至今全球約97%的郵輪

仍在歐洲船廠建造。

直到2023年首艘國產大型郵輪

“愛達?魔都號”出塢、

2024年正式商業運營，

中國才成為全球第五個

具備大型郵輪建造能力的國家。

貫穿大型郵輪設計、運營、

建造全生命周期的減振降噪、

安全返港、重量控制，

是全球公認的三大核心技術，

更是難倒世界的三道難題。

中國船舶外高橋造船的碼頭，正在進行內裝和系統調試的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”。攝影 萬全/人民畫報

第一關：設計難

貨船的核心是裝貨，

航母的核心是作戰，

而郵輪的唯一核心，是人。

要讓5000多名乘客及約千名船員，

在茫茫大海上連續十幾天，

吃得好、住得舒服、玩得開心，

還要絕對安全、絕對穩定，

這套設計邏輯，和任何船舶都不同。

中船集團外高橋造船的設計人員正在優化設計。攝影 萬全/人民畫報

首先，是重量控制。

郵輪的空船重量占比，

比普通貨船高出近一倍，

每多1噸自重，

就意味著少1噸載客/運營載荷，

多一分油耗成本。

全船的重量分布，

要精準到每一公斤——

船頭重了還是船尾重了，

左邊沉了還是右邊輕了，

都會直接影響船舶的穩性。

若重量分布不當，

會導致船舶穩性下降，

在風浪中產生不適的晃動，

影響乘客的舒適體驗。

在進行內舾裝的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號” 攝影 萬全/人民畫報

其次，是比五星級酒店

還嚴格的體驗標準。

在郵輪上，全船遍布著發動機、

發電機、螺旋槳等大型設備，

24小時不停運轉，

要讓客房里的乘客，

全程聽不到明顯噪音、

感受不到明顯震動，難度極高。

郵輪對噪音控制要求極為嚴格，

通常會控制在較低水平，

部分高端郵輪可達到45分貝以下。

為了達到這個要求，

設計團隊要對全船每一個艙室

做震動噪音仿真，

從設備的減震底座，

到墻體的隔音材料，

再到管道的柔性連接，

每一個細節都要反復打磨。

工作人員在第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”精心施工。攝影 徐訊/人民畫報

最核心的，是安全規范紅線。

郵輪的設計，

要遵守國際海事組織、

全球各大船級社的上百本規范、

幾十萬條技術要求，

大到船體結構，小到一顆螺絲，

都有嚴格的國際標準。

比如逃生要求：

全船6000多人，

必須在30分鐘內完成全員撤離。

這意味著，

設計時要精準模擬

每一個場景的人流、

每一條走廊的寬度、

每一個逃生口的位置

這些都要經過上千次仿真計算，

不能出現任何一個“擁堵點”。

舾裝中的第二艘國產大型郵輪“愛達·花城號”戶外游樂區域 攝影 萬全/人民畫報

還有防火要求：

郵輪的每一個區域，

都要做獨立的防火分隔，

就像一個個獨立的防火艙，

哪怕某個區域發生火情，

也要保證火勢、煙霧

不會蔓延到其他區域；

船上所有的家具、地毯、窗簾等，

全都是阻燃材質，

哪怕被點燃，

也不會釋放有毒煙氣。

第二關：建造難

如果說設計是畫好藍圖，

那建造，

就需要把藍圖變為現實。

“愛達·花城”號全船零件

總數超過2500萬個，

要完成精準拼接，

首先要面對的一個難題，

就是薄板焊接的變形控制。

中國船舶外高橋造船薄板智能生產車間 攝影 徐訊/人民畫報

普通貨船和航母用的鋼板

厚度大多在20毫米以上，

而郵輪為了控制自重，

大量采用薄型鋼板，

最薄處僅4毫米。

用這么薄的鋼板建造300多米長、

70多米高的巨輪，

難題之一就是防止焊接變形。

鋼板越薄，焊接時越容易變形，

整個船體分段拼起來，

累計的變形誤差

還可能讓船身結構產生偏差。

為解決這一問題，

建造團隊全面應用薄板智能生產線，

通過激光復合焊接、運輸吊裝、

總組搭載等全過程

質量精度控制技術，

保障全船77個總段、

42個分段的吊裝任務，

分段總段一次到位率達到100%。

中國船舶外高橋造船薄板智能生產車間 攝影 萬全/人民畫報

除了焊接，

還有供應鏈方面的突破。

在國產郵輪誕生之前，

核心供應鏈幾乎

全部掌握在歐洲企業手中。

如今，依托兩艘國產郵輪的研制，

我國已初步形成以總裝企業為核心、

涵蓋100家總包商

和1500家供應商的郵輪產業生態。

“愛達·花城號”的建造，

整體國產化配套率

較首制船提高了5個百分點，

建造周期縮短了8個月。

陽臺工程包、升降娛樂系統等

關鍵系統首次由國內供應商參與完成替代。

第三關：集成難

如果說設計是靈魂，

建造是骨架，

那系統集成，

就是讓這艘巨輪

真正運轉起來的血脈。

郵輪擁有上百個

相互關聯的獨立系統：

電力系統、給排水系統、酒店管理系統……

啟航后，這些系統

要在茫茫大海上不間斷運轉。

中國船舶外高橋造船采購部工作人員在溝通供應鏈管理情況。攝影 萬全/人民畫報

舉個例子：

陸地上的城市停水停電了，

可以找應急部門支援；

但在郵輪上，一旦停電，

全船的照明、電梯、

通訊、消防系統都會癱瘓。

“愛達·花城號”

共配置了5臺大功率發電機，

基于安全返港的設計，

分別獨立布置于艏艉兩個機艙，

單個發電機輸出功率

可達16.8兆瓦。

電力系統設計了多重冗余備份，

哪怕一套系統出了故障，

備用系統也能快速切換，

保證全船供電不中斷。

工作人員在“愛達·花城號”施工。攝影 徐訊/人民畫報

民生保障方面，

全船數千名乘客與船員，

每天要消耗幾十噸食材、上千噸淡水，

產生大量生活污水。

船上有自己的淡水凈化裝置，

可將海水凈化為淡水；

有自己的污水處理系統，

處理后的水質達到或優于

國際公約及國內規范要求；

還設有54個大型冷庫。

工作人員在“愛達·花城”號上進行系統調試工作。攝影 徐訊/人民畫報

全系統的協同聯動也很復雜，

例如，船上一個煙霧報警器觸發后，

消防系統會鎖定火情位置，

自動啟動對應區域的防火分隔與排煙系統，

廣播系統播報疏散指引，

應急照明自動點亮，

門禁系統開啟逃生通道，

電梯也會自動停靠至安全樓層——

這一整套聯動需在短時間內完成，

背后是大量邏輯指令的反復調試，

以及多次全船應急演練。

極端海況下，

大型郵輪仍能以6節航速續航1500海里，

具備強大的自主航行與自救能力。

03

是深藍夢想，也是煙火日常

三大難關的層層突破，

讓“愛達·花城號”從圖紙

變成了一座真正的海上城市。

但看完這些，你可能會覺得：

造萬噸巨輪、國產郵輪

是遠在造船廠的工業大事，

和我們有什么關系呢？

關系可太大了，

我們的柴米油鹽、休閑出行、

收入就業，以及日常的安全感，

其實都和造船業有關。

上海長興島，中國船舶江南造船船塢，在建船舶舾裝作業現場。攝影 徐訊/人民畫報

此前想坐大型郵輪度假，

只能選外資品牌，

價格高、服務全是西式風格，

想吃碗地道的中式熱湯、

粵式早茶都難。

而“愛達·魔都號”

以上海為母港，

“愛達·花城號”

以廣州為母港，

都有適配國人習慣的八大菜系

和中式娛樂項目。

大家不用長途奔波，

就能解鎖“海上移動城市”的

度假新選擇，

未來選擇東南亞等國際航線，

也能坐咱們自己的大郵輪出發。

俯瞰首艘國產大型郵輪“愛達·魔都號”甲板上的娛樂設施。攝影 萬全/人民畫報

除此之外，

我們日常的物價，

也少不了造船的支撐。

我們餐桌上的進口水果、奶粉，

家里的家電、汽車，加油站的汽油，

全國90%以上的外貿貨物，

都靠船舶完成跨國運輸。

而穩定可靠的海運運力，

離不開強大自主的造船能力作保障。

上海長興島，中國船舶滬東中華造船的生產車間。攝影 徐訊/人民畫報

更重要的是，

千萬人的就業飯碗，

也靠造船全鏈條幫忙帶動。

以大型郵輪為例，

在郵輪制造領域，

一艘大型郵輪涉及的

核心供應商就有幾百家，

全部供應商更是有幾千家，

覆蓋鋼材、內飾家具、智能家電、

餐飲供應鏈、文創設計等數十個行業。

而郵輪旅游消費端，

還能帶動母港周邊的

酒店、餐飲、文旅等服務業發展。

從鋼廠的技術工人、

家具廠的設計師，

到郵輪上的廚師、服務人員，

再到港口周邊的民宿商戶，

中國造船業的每一步突破，

都在創造更多就業崗位與增收空間。

中國船舶江南造船的船塢作業現場 攝影 徐訊/人民畫報

站在國家的角度上來說，

造船能力是衡量一個國家

綜合工業實力

與經略海洋水平的核心指標，

也是建設海洋強國的堅實底氣。

我們能自主建造大型郵輪、

液化天然氣運輸船、

大型集裝箱船，

意味著我國的能源運輸安全得到保障，

還為拓展國際貿易通道、

參與全球海洋治理提供了核心支撐，

彰顯了我國在全球海洋經濟

與航運領域的戰略主動權。

所以，造船關乎我們

每一個人的煙火日常，

也關乎一個國家的深藍夢想。

上海長興島，中國船舶滬東中華造船的船廠夜景。滬東中華 供圖

從“愛達·魔都號”

到“愛達·花城號”，

國產大型郵輪的突破與進步，

其實離我們從不遙遠。

它以“海上城市”的模樣

走進我們的生活，

成為我們身邊

觸手可及的大國底氣。

“愛達·花城號”郵輪

船票即將正式開售，

點擊下方二維碼，

赴約這場屬于國產郵輪的新體驗~

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責任編輯丨陳伊南

校對丨程鏡睿 葛瑞蒂

執行主編丨張灝然

內容來源丨中國船舶 央視新聞 人民畫報