榮威20周年放大招：全球首個AI原生汽車“家越”為何敢說第一？

【文/財圈社&道哥說車 張淺】市面上號稱“AI汽車”的產品已經多到讓人麻木，但絕大多數不過是給傳統汽車裝了個語音助手、加了幾項智能場景，本質還是“汽車+AI”的縫合怪。4月21日，榮威在20周年發布會上拋出了一個全新概念——“AI原生汽車”，并攜手火山引擎推出了全球首個AI原生序列“家越”，首款概念車家越07同步亮相。

面對“憑什么說自己是第一家”的質疑，上汽乘用車副總經理張亮給出了一個清晰的判斷：真正的AI原生汽車必須具備五個核心要素，缺一不可。而榮威品牌事業部總經理錢漾用一個生動的比喻讓這個概念落地——“過去很多AI汽車像剛畢業的實習生，只能執行具體指令，明天就忘了昨天的事；AI原生汽車帶來的是經驗老道的老員工，你說一句話他就知道后面所有事該怎么辦。”

“AI上車”已經爛大街了，榮威家越07憑什么敢叫“AI原生”？

要理解“AI原生”和“AI上車”的區別，首先得看清傳統做法的局限。目前行業普遍的路徑是先把車造好，再往里塞AI功能，結果就是體驗割裂、交互生硬，用戶只能被動適應車輛。張亮在發布會后總結道，榮威走的是一條完全不同的路：從產品定義之初就讓AI占據主導地位，一切圍繞“AI作為唯一入口”來設計。這意味著車輛的形態、交互框架、用戶體驗邏輯，全部要為AI服務，而不是反過來。

為了實現這一理念，榮威與火山引擎的合作模式也徹底顛覆了行業常規。雙方不是簡單的甲方乙方買賣關系，而是聯合成立研發項目組，以“AI go first”為核心理念，共同定義產品的每一個細節。在技術層面，榮威累計投入數百億資金，打造了整車智能電子電氣架構，構建出行業獨有的2000多個SOA全域服務接口，能夠實現車輛原子級的軟硬件信息拆解與精準調度。在此基礎上誕生的CPP架構——分別對應海量信息獲取與長期記憶管理、智能分析與規劃決策、原子級精準執行——形成了從感知到決策再到執行的全鏈路閉環。

張亮特別強調，這種架構的真正價值在于將知識型AI大模型的能力遷移到物聯網場景中，讓汽車不再是冷冰冰的硬件堆砌，而是一個能夠主動思考、調度硬件、執行決策的“具身智能終端”。

錢漾則從用戶體驗角度給出了更直觀的解釋：你上車后面對的不是一堆分散的功能菜單，而是一個能夠感知場景、調動全車配置的虛擬助手。它知道你寶寶坐在后排、知道你太太喜歡什么溫度、知道今天外面下雨了，然后自動把空調、座椅、燈光、音樂全部調好，全程不需要你一個一個去按。這種體驗，絕不是“在車上加了個語音助手”能夠做到的。

面對理想、問界這些對手，家越07的贏面到底在哪里？

誠然，光有概念和技術還不夠，榮威必須回答一個更現實的問題：市場上已經有理想、問界等主打家庭用戶的強勁對手，家越序列憑什么能贏？對此，張亮的回應很干脆：榮威不愿意做簡單的友商對標，而是回歸兩個原點——品牌和用戶。從品牌角度看，榮威20年來一直堅持為家庭造好車，家越序列的“家”字就代表了這份初心；從用戶角度看，中國家庭的需求已經走過了“有的住就行”的樸素階段，也越過了“有個溫馨小窩就夠”的夠用階段，如今進入了對美好生活、舒享體驗的更高追求，而“越”字恰恰代表了這種跨越。

這種跨越體現在三個層次上。首先是外在的精致品位：家越07接近5米的車身長度、1.2米的高車頭，配合挺拔有力的線條，傳遞出穩健的安全感與存在感。上汽集團創新研發總院總設計師邵景峰甚至放話“同級別里找不到第二臺比它空間更大的”。

其次是內在的舒心奢享：冰箱、空調、座椅這些配置不再只是“有就行”，而是要“AI化”——它們不是工程師寫死的功能，而是一張白紙，在用戶使用過程中不斷學習和適應，根據你的習慣和場景自動串聯出最合適的體驗。最后也是最重要的，就是AI原生能力帶來的持續成長性。

邵景峰從設計角度補充了家越07的另一層底氣。他坦言，自己已經很久沒有跟榮威如此緊密地合作了，這次一口氣推出三款概念車，是因為“一顆一顆扔已經來不及了”，所以必須要有義無反顧的精神。他透露，“昂揚美學”和“新硬朗主義”是與設計大師約瑟夫·卡班反復推敲后的戰略選擇——在幾乎所有新能源車都在追求低趴、低頭哈腰以降低風阻的時候，榮威選擇把體量做大、把派頭抬起來，用大塊頭和大空間給家庭用戶帶來最直觀的安全感和信任感，同時通過技術手段解決風阻問題，做到“又大又颯”。

站在20周年的轉折點上，榮威用“家越”序列給出了自己的答案：真正的AI原生汽車，不是給汽車裝上一個聰明的語音助手，而是讓AI從底層生長出來，重新定義汽車的設計邏輯、交互方式與出行體驗。對于那些還在觀望的人，張亮留下了一句話：“請大家以用戶為原點來審視我們后續的產品，看看這三個層次的跨越是不是真正滿足了千萬家庭的真實需求。”而家越07將于今年在火山引擎Force原動力大會上正式亮相，屆時，這款號稱“全球首款AI原生汽車”的產品能否兌現所有承諾，我們拭目以待。