三車齊發！榮威聯手字節跳動，推出全新「家越」序列

如果汽車有了 AI，它能飛嗎？ 能不能在我上班的時候，它自己出去幫我接單跑滴滴？ 我覺得以后的車都沒有方向盤和油門了。

這是榮威 20 周年品牌之夜播放的一段街頭采訪。面對鏡頭，路人們對「AI 汽車」的想象天馬行空。

這也恰恰折射出了當下的行業現實：過去一年里，車企們都在熱火朝天地聊 AI，但對于普通消費者而言，他們能體驗到的，往往只是一個換了名字、流暢了一點的車機語音助手。

到底什么是真正的 AI 汽車？為了回答這個問題，榮威拿出了一個名為「家越」的全新產品序列，并且一口氣擺上了三款概念車。

而在聊那些看不見摸不著的 AI 算法之前，作為一臺具象的產品，它首先得是一件有說服力的工業設計品。

發布會上，上汽集團首席專家邵景峰分享了一個生活細節。他說自己以前拍照，總喜歡側著身子，一只腳在前，這是典型的「顯瘦顯腿長」的姿勢。直到有一次，他和上汽全球設計副總裁、曾經主導過布加迪威龍設計的約瑟夫·卡班合影。

快門按下的那一刻，卡班突然岔開雙腿，打開肩膀。原本并肩站立的兩個人，卡班的視覺面積瞬間被放大，體量感立刻顯現了出來。

邵景峰笑稱自己遇到了一位「合影殺手」。這個關于拍照姿勢的段子，其實正是家越系列「昂揚美學」設計的底層邏輯——

在追求極致風阻和流線型的今天，家越反其道而行之，把車頭高度拉到了 1.2 米。

為什么一臺家用車需要這么高的車頭？

在榮威的設計團隊看來，當下的時代充滿著太多的不確定性和焦慮，家庭出行極度需要一種明確的邊界感。接近 5 米的車身，高昂的車頭，配合正梯形的穩健輪廓，其實是在視覺上構建一座移動的堡壘。

它不顯擺，但停在那里，就有足夠的安全感和存在感。

有了這套統一的設計骨架作為基礎，家越系列在具體的車型落地時，針對不同圈層的生活狀態做出了細分。首發的這三款概念車，本質上是對三種家庭的提案。

核心主力是家越 07。這臺車的定義，有點像我們普通人買房。看房時，我們不會先看電視屏幕大不大、沙發夠不夠軟，第一眼看的絕對是面積和戶型。

家越 07 把重心放在了「得房率」上，想要車內造出一個同級最大的「挑高大平層」。

緊接著是家越 06。這臺車的靈感來源，是當下年輕人的生活狀態。

邵景峰去商場觀察年輕人的穿搭，發現大家都喜歡穿松松垮垮的大碼西裝、肥大褲子，看著很松弛，但骨子里其實有著拒絕被傳統定義的緊繃感。

這種「緊繃的松弛感」被具象化到了家越 06 的車身上。干凈利落的線條、懸浮車頂、雙肩線，它少了一些傳統家庭用車的厚重責任，多了一份意氣風發的輕盈與張力。

最后是面向大家庭或商務出行的家越 09。如果要用一個詞來形容它，大概是「從容」。

這個級別的車型不再需要張牙舞爪的線條去彰顯個性，它的前臉燈光被設計成一種「高位平視」的姿態，尾部則是一整塊巨大而完整的形面。

不過，如果僅僅停留在好看的皮囊和對空間的重塑上，這顯然撐不起「原生 AI 汽車」的野心。褪去這些精致的外殼，接下來就得看這臺車內在的神經系統了。

榮威給出的解法是，找懂 AI 的人來做大腦。他們拉來了字節跳動旗下的火山引擎，接入了目前在國內表現亮眼的豆包大模型。但要注意的是，榮威并不是簡單地買個 API 接口、把一個豆包塞進車機屏幕里。

在這場發布會上，上汽乘用車副總經理張亮的一段話，精準地點出了目前市面上所謂智能汽車的痛點：

今天的很多 AI 汽車，我們坦率地認為它依然是在機械時代搞智能。而我們要做的 AI 原生汽車，打造的是智能時代的新機械。

為了實現這種「新物種」，榮威和字節跳動聯合開發了一套名為 CPP 的技術架構。拋開生澀的工程名詞，我們可以把它理解為汽車在認知世界并作出反應時的三個關鍵步驟。

第一步是感知（Context）。這臺車被賦予了長期的記憶管理能力，結合車內外的攝像頭和傳感器，它能像個老朋友一樣，結合上下文語境和當時的場景，去真正聽懂你的言外之意。

緊接著是思考（Planner）。這套系統引入了類似人類的快慢思考機制。面對簡單的調節指令，它能做到毫秒級的極速響應；而對于那種復雜、需要長期推進的任務，它能在后臺默默規劃，預先調度好所有的資源。

最終，也是最關鍵的一環，是執行（Pixel-level function call）。AI 拿到了車輛底層的控制權，它可以像調控屏幕像素一樣，對車內的各種硬件功能進行最細顆粒度的調用。這個時候，AI 不再只是個陪聊的語音包，而是長在汽車底盤上的智能體。

從概念上看，這種將 AI 注入機械底層的愿景無疑是美好的。站在品牌 20 周年的時間路口，榮威用三款新車和一套底層架構，展示了他們面對下半場汽車變革的思考。

按照官方給出的時間表，這個過程并不會讓人等太久。今年內，這些新技術就會全量上車，并且從家越 07 開始，保持每三個月發布一款新車的快節奏。