BBA的對手，開始帶“9”

中大型SUV市場，正在擠滿“9”系。

不是某一款車，而是一批車。理想L9（參數丨圖片） Livis、問界M9、蔚來ES9、魏牌V9X、零跑D19，還有合資陣營里的大眾ID.ERA 9X……

這些以“9”為序列的旗艦SUV，都在同一時間窗口密集發布或亮相。有業內人士將此形容為，“自主與合資圍繞中大型高端SUV展開的‘9系’大戰”，從技術、設計到智能化，全面交鋒。

這場大戰的背景并不樂觀。乘聯分會數據顯示，2026年一季度，國內狹義乘用車零售總量422.2萬輛，同比下降17.5%。盤子變小了，但里面的肉在重新分配。豪華品牌一季度累計零售同比下滑13.7%。而自主品牌的市場份額從2023年的52%一路漲到今年一季度的60%。

中國汽車流通協會專家委員會專家委員李顏偉說得很直白：傳統豪華品牌的市場份額，正在被新興的國產豪華新能源品牌進一步蠶食。

“9系”的集中出現，其實是順勢而為——用更高規格的產品，直接闖進BBA最舒服的價格區間。

“9系”天團來了

本屆北京車展，“9系”不再是某個品牌的專屬命名，而變成了一種集體趨勢。

粗略數一下，車展前后亮相或上市的9系旗艦SUV，接近10款（統計不完全）。品牌不同、技術路線不同，但目標出奇一致——中大型、全尺寸SUV市場。

先看價格，這批車型形成了清晰的梯度。零跑D19打頭陣，售價21.98萬到26.98萬元，把大型SUV的門檻拉到了20萬級。業內評價其“主打高性價比，將高階輔助駕駛進一步從30萬級向20萬級滲透”。往上走，大眾ID.ERA 9X預售價32.98萬到37.98萬元，比亞迪大唐預計35萬到50萬元，小鵬GX預售價封頂39.98萬元。

再往上，蔚來ES9預售價52.8萬到65.8萬元，BaaS電池租用方案42萬元起；理想L9 Livis定價55.98萬元；問界M9未公布價格，但可參考現款，其價格為46.98萬到59.98萬元。

有業內人士總結道，零跑D19錨定20-25萬，蔚來ES9沖擊50萬+，形成梯度火力覆蓋。多個價格層級同時展開，意味著“9系”不是單點突破，而是對25萬到60萬元這條傳統豪華品牌的核心區域，形成了連續覆蓋。

過去“30萬以上看合資”，現在這個天花板已經不存在了。

再看動力。這批“9系”沒有押注某一條技術路線，而是多線布局。理想L9 Livis繼續走增程，純電續航420公里，綜合續航超過1500公里，較現款明顯提升。蔚來ES9死磕純電，搭載900V架構，續航最高620公里，依托換電技術提升補能競爭力。比亞迪大唐純電版支持兆瓦級閃充，續航高達950公里。同時提供DM-p插混版本，零百加速4.3秒。

圖片來源：小鵬

小鵬GX雖然不帶“9”，但是同級車型。其同時押注純電和增程，純電版續航達750公里，增程版綜合續航1585公里。合資陣營中，也有大眾ID.ERA 9X。該車搭載EA211 1.5T增程器，綜合續航做到1651公里。

最后看尺寸。這批“9系”一個比一個大。蔚來ES9車長約5.37米，軸距3.25米，號稱“中國體量最大的純電SUV之一”。比亞迪大唐部分車型車長超5.3米，軸距3.13米。理想L9 Livis 車長超5.2米，零跑D19車長5.252米等。

這是什么概念？上述“9”系車，已經全面進入傳統豪華品牌旗艦SUV所在的區間。

座椅布局以六座為主，兼顧家庭和商務。冰箱、彩電、大沙發自然少不了，但真正讓這些車站上高臺的，或者說彰顯硬實力的，是底盤和智駕。

理想L9 Livis上了800V全主動懸架和全線控底盤，硬件預埋支持L3。小鵬GX全球量產首發全域線控轉向系統，預埋L4級智駕硬件，業內稱其“完全是按照Robotaxi的標準在開發”。

新款問界M9更是搭載6顆激光雷達，包括一個全新的896線激光雷達。蔚來ES9配備了線控轉向、后輪轉向、全主動懸架，加上天行智能底盤。

這些技術配置集中落地，已經不是在和BBA比配置了，而是在重新定義40萬以上SUV該有什么。

高端市場的攻守道

如果說“9系”的集中出現是產品層面的規模效應，那它背后更值得關注的，是競爭邏輯本身在變——從拼“性價比”，到拼“質價比”。

過去很長一段時間，中國品牌主要在30萬元以下市場布局。打法也很簡單：配置比合資高，價格比合資低。但到了40萬、50萬這個區間，光靠性價比不行了。消費者還要看技術、體驗、品牌感。

李顏偉在分析市場時提到一個詞：“縮量競爭”。整體消費環境趨緊，蛋糕不再變大，誰搶到就是誰的。這時候進入高端市場，不僅意味著更高的溢價空間，也意味著更殘酷的正面交鋒。

圖片來源：理想汽車

那什么是“質價比”的核心？

首先是技術。800V高壓平臺已經快成30萬以上車型的標配了。理想、蔚來、小鵬、比亞迪、大眾……幾乎每家“9系”都上了800V，有的甚至上了900V/1000V。充電速度從“一小時”變成“一杯咖啡的時間”，這不是營銷話術，是實打實的體驗提升。

底盤技術也在快速下放。線控轉向、全主動懸架、后輪轉向，這些過去只在百萬級豪車上出現的東西，現在出現在30多萬的車上。

比如，魏牌V9X全系標配后輪轉向，±10度的轉角讓這臺近5.3米的車型轉彎半徑只有5.1米，比很多緊湊型車還靈活。此外，長城堅持上2.0T插混，這對看重機械素質的用戶來說，可能是個加分項。

再說智能化。高算力芯片加多傳感器融合，已經是高端市場的入場券。

理想L9 Livis搭載兩顆5nm自研馬赫100芯片，總算力2560 TOPS。小鵬GX更是搭載了四顆自研圖靈AI芯片，總算力3000 TOPS。這些算力現在可能用不滿，但硬件預埋意味著車交付之后還能持續進化。產品生命周期從“交付即定型”變成了“持續迭代”。

這也意味著，車輛價值的評估方式正在發生變化——不再只看交付時的配置，更要看后續的進化能力。

但自主品牌向上沖，并不意味競爭變容易了。恰恰相反，高端市場的內卷，比低端市場更殘酷。

多家企業在30萬以上價格帶高度集中。理想、蔚來、問界、比亞迪、小鵬……大家都在同一個池子里搶魚。競爭從“能不能進入高端”變成了“在高端里怎么區分自己”。

圖片來源：蔚來

有的品牌靠補能效率——蔚來的換電、比亞迪的兆瓦閃充。有的品牌靠智駕上限——小鵬的L4預埋、問界的6顆激光雷達。有的品牌靠機械素質——魏牌的后輪轉向、2.0T插混。

沒有哪條路是錯的，但也沒有哪條路能保證贏。

有觀點認為，“車展越熱鬧，洗牌越慘烈。最終勝出的，不會是堆料最多的，而是最懂用戶‘為什么買’的那個。”

從“性價比”到“質價比”，不是競爭的終點，而是新一輪競爭的起點。當技術逐漸變成共性配置，差異就會往更細的地方走——場景、體驗、品牌心智。高端市場的攻守道，才剛剛開始。

繼續進攻BBA腹地

“9系”在高端市場攻城略地，但自主品牌的進攻并不只停留在那里。BBA更難受的地方在于其核心腹地——B級轎車和主流SUV市場。

先看整體大盤。乘聯分會的數據顯示，2026年一季度，轎車市場賣了171.7萬輛，占整體市場的40.7%；SUV市場賣了229.3萬輛，占比54.3%。但在不同細分領域，攻守態勢截然不同。

轎車市場，傳統合資和BBA還有不小的份額，但已經在收縮中。一季度，轎車主流合資賣了56.6萬輛，轎車豪華賣了26.4萬輛，合計占據總市場兩成份額。而轎車自主賣了88.7萬輛，份額已經升到總市場的21%。

圖片來源：乘聯分會

具體到品牌，寶馬一季度在華交付14.4萬輛，同比降10%；奧迪12.71萬輛，同比降12%；奔馳11.16萬輛，同比大跌27%。三家合計比去年同期少賣了將近7萬臺，日均減少超過700輛。

單車型的表現也值得關注。3月份，寶馬3系賣了1.1萬輛，是唯一月銷破萬的BBA車型。奔馳E級賣了9,690輛，同比降了10.8%。奧迪A6L受換代影響，環比負增長。

與此同時，合資B級車為了穩住銷量，正在大規模降價。索納塔跌破11萬，奧迪A4L等起售價下探至19萬，雷克薩斯ES200也只要19萬。放在三年前，上述產品的終端讓利，能讓消費者排長隊。但現在呢？市場的熱度明顯偏向小鵬P7、小米SU7這些車。

再看SUV市場，變化更直接。一季度，SUV自主賣了150.8萬輛，占整體SUV市場的六成。SUV主流合資賣了54萬輛，占比23.6%。而SUV豪華只賣了24.5萬輛，占比10.7%。3月單月，SUV自主銷量沖到59.4萬輛，市場份額高達66.2%。

本土高端新能源品牌的增長曲線變得喜人。蔚來一季度交付8.35萬輛，同比暴漲98.3%；理想交付9.51萬輛，同比增長約60%；問界賣了7萬輛，同比增長55.6%。上述車企增長主要集中在中大型及以上SUV市場——正是BBA的傳統腹地。

對比一下，寶馬X3在3月同比下滑25.2%，受新能源沖擊非常明顯。而為什么SUV市場的攻守轉換比轎車更快？

原因和產品形態有關。SUV天生更強調空間、通過性、多場景適應能力，這些維度跟新能源技術的發展方向高度契合。大尺寸電池需要大空間，SUV在結構上更有優勢。多人出行、長途出行，更容易放大補能效率和智能輔助駕駛的價值。

增程和插混技術在SUV領域的快速普及，也起了很大作用。其解決了續航焦慮，讓用戶接受新能源的門檻變低了。理想、問界能快速上量，這是一個很重要的原因。

面對這些變化，BBA在北京車展上拿出了反攻方案。核心思路就兩條：電動化加速，本土化加碼。

寶馬的動作很快。新世代iX3和i3長軸距版，軸距統一加長108毫米到3005毫米，專為中國市場打造。新車搭載第六代eDrive電驅和800V高壓平臺，CLTC續航突破900公里，快充10分鐘補能400公里以上。

智能化方面，寶馬跟Momenta合作開發全場景領航輔助，還跟阿里聯合定制了AI大模型。

奔馳帶來了中期改款S級長軸距版。說是改款，實際超過50%的零部件是全新的。發光格柵、自研MB.OS架構、中國專屬的全場景輔助駕駛——城區+高速+車位到車位，適配中國路況。此外，國產全新一代GLC純電版也全球首發，基于MB.EA平臺，800V架構。

圖片來源：AUDI

奧迪這邊，上汽奧迪E7X作為中國特供純電旗艦亮相，標配后輪轉向、空氣懸架、CDC減震，搭載Momenta高階智駕。更值得關注的是，新一代A6L燃油版和A5L等一樣，也引入了華為乾崑智駕系統。奧迪是首個把中國智駕方案裝進燃油車的傳統豪華品牌。

有業內人士評價，德系豪華品牌正在從“全球車型引入”轉向“為中國定制開發”。這不是口號，是實打實的動作。

渠道和定價模式也在變。BBA針對全新純電車型全面推行全國統一一口價，取消終端議價。奧迪搞了“融合直售”，通過官方平臺下單全國同價；奔馳純電CLA已經執行一口價；寶馬新世代車型線上下訂，統一定價，沒有地區差異。

德系豪華品牌正試圖通過強化產品力與本土供應鏈協同，在轉型窗口期守住市場份額。因為如果轉型慢了，份額被侵蝕的風險很大。

北京車展對BBA來說，不只是秀肌肉，更是“信心重塑”和“轉型宣言”的舞臺。

2026年一季度所呈現的市場變化，不是短期波動。轎車市場，傳統品牌還有份額，但增長空間在收窄。SUV市場，自主品牌已經打到了BBA的腹地，而且還在往里打。

攻守之間的平衡，正在被重新劃定。那么，自主“9系”能圍獵BBA為代表的傳統豪華品牌嗎？？現在還很難下定論。但有一點是確定的——這場圍獵已經開始，而北京車展，就是信號。