充電這件小事，問界動了真格

在中國，“開寶馬、坐奔馳”的觀念深入人心，這六個字曾是燃油車時代豪華車的標準答案。但在新能源時代，豪華體驗的維度正在被重新定義。

2026年4月，寶馬與梅賽德斯-奔馳在中國成立的超充合資公司逸安啟正式宣布：賽力斯旗下豪華品牌問界，以完全相等的股權比例加入，三方各持股33.3%。

問界的車主，將首次與寶馬、奔馳車主享有同等的高端充電體驗——預約充電、功率優先分配、免排隊，一個不少。

交易完成后逸安啟場站效果圖

過去，這三個品牌或許會在同一個加油站和充電站偶遇，但那只是偶然。而這一次，它們主動走到了一起。

01

相互奔赴

過去五年，中國新能源乘用車滲透率從當初的5.8%一路飆升至去年的50%以上，實現了對燃油車的歷史性超越，用戶關注的焦點也從“電池大不大”轉向“補能爽不爽”。

這種轉變背后，是一個樸素的消費心理學邏輯。諾貝爾獎得主、行為經濟學家卡尼曼提出了“峰終定律”的概念：用戶對一段體驗的記憶，由兩個關鍵時刻決定——體驗的峰值時刻與終值時刻。

對于新能源車主而言，補能恰恰是每次出行中頻率高、感知直接的“終值時刻”——充得順，出行體驗增值；充得爛，再好的駕駛體驗也會打折。

這一規律在高端用戶群體中尤為明顯。

《2024麥肯錫中國汽車消費者洞察》顯示，在20萬元以上高端新能源汽車市場，“補能便捷性”在購車決策中的權重已從2022年的第7位躍升至2024年的第3位。高端用戶對補能的需求已不僅限于基建的覆蓋，正朝著“效率、服務、尊享”全面升級。

逸安啟的補能網絡精準切中了這一需求變化——所有站點100%使用綠電，第二代液冷超充樁支持最高1000V電壓、800A電流，峰值功率達800kW，可在13分鐘內為車輛補充約400公里續航。

此外，站點優先布局于一線城市及區域中心城市的核心商圈、交通樞紐等高流量區域。

這就是豪華品牌對“補能爽不爽”的回答：在用戶最常出沒的地方，提供更快、更環保的充電體驗，配以整潔有序的場站環境和標準化的服務。

這一背景下，誰先建立起高品質的補能體系，誰就拿到了下一階段豪華電動市場的入場券。問界選擇在這個時間節點入局逸安啟，顯得水到渠成。

2025年，問界量價齊升，全年累計交付超42萬輛，成為國內銷量最高的中國豪華品牌，品牌成交均價39.1萬元，同比增長3.7%。問界M9全年交付超11萬輛，連續兩年穩居50萬元級車型銷冠。

公開信息顯示，2025-2028年，問界將通過自建、合建或合營方式建設超過4000座充電站，覆蓋1600多個高速服務區、2100多個高頻生活區以及300多條經典自駕路線。全國400余家問界用戶中心的充電網絡也已進行了全面升級。

但相比特斯拉超充站、蔚來充換電站，問界日益龐大的用戶規模對補能體驗提出了更高要求——單一品牌的自建速度，難以完全覆蓋高端用戶對補能體驗的渴求。

逸安啟的出現，恰好提供了破局的可能。

逸安啟成立于2024年，由寶馬與奔馳以50:50股比合資建立，計劃2026年底前在國內建設至少1000座超級充電站、約7000根超充樁。截至2025年底，該品牌已在全國22個省份、37個城市布局超充樁2238根，累計提供超150萬次補能服務，完成從0到400座超充場站的跨越式增長。

隨著中國新能源滲透率突破50%，高端用戶持續流向問界、蔚來、理想等國產高端品牌。逸安啟此時引入問界，以問界迅速增長的用戶流量攤薄單樁運營成本，有效提升資產效率——這是相當務實的選擇。

對賽力斯而言，相比自建超充網絡的昂貴建設成本與漫長回本周期，加入一張已初具規模的豪華超充網絡，是以極低的時間與資金成本，快速補齊豪華服務鏈條的關鍵一環。

此舉不僅有助于“為用戶提供更便捷、高效的補能服務”，還能與自建體系形成協同，而非相互替代。

02

從競爭到合作

就在五年前，50萬元以上豪華車市場還是BBAP和路虎的天下，中國品牌幾乎沒有立足之地。

然而，問界M9自2024年2月開啟交付以來，累計交付突破28萬輛，連續21個月穩居50萬元級車型銷量第一。2024年1月至2026年1月，問界M9累計上險量超過寶馬X5、寶馬X7、奔馳GLE、奔馳GLS。

銷量層面的持續領跑，讓問界能夠和傳統豪華品牌平起平坐。

問界此次以相等股權加入逸安啟，三方各持33.3%，沒有主次之分——此前由兩家德系豪華品牌主導的合作模式，由此轉變為涵蓋傳統豪華車企與本土高端智能電動車品牌的三方協同架構。

問界加入逸安啟，表面上是補能基礎設施的擴容，本質上卻是賽力斯給所有問界車主，發的一張豪華身份“通行證”。

當前，賽力斯已完成第五代2.0T超級增程技術開發，正依托800V及以上高壓架構與八合一電驅提升用戶出行效率。而逸安啟的充電網絡優先布局城市核心商圈，能夠提供高品質的場站運維與客戶服務，為賽力斯的技術落地提供了場景支持。

對于開著一輛問界M9去CBD上班、去商場消費的用戶來說，在商圈找到一個秩序井然、環境整潔的充電樁，是豪華的應有之義。逸安啟自2024年10月正式發布品牌以來，主打“大功率液冷超充+高品質場站體驗”，其場站運維標準與選址邏輯，與問界用戶的生活動線高度契合。

從權益層面看，問界用戶將在逸安啟高品質基礎服務之上，疊加享有預約充電、功率優先分配等品牌專屬權益——這套服務體系此前只屬于寶馬和奔馳車主，如今向問界全面開放。

賽力斯集團副總裁康波在公開場合宣布了這一合作，而賽力斯管理層在社交媒體上與用戶的直接互動，也印證了這次合作的出發點始終是用戶體驗，而非資本動作。

賽力斯集團副總裁康波在微博上和用戶的互動

當問界用戶發現自己與寶馬、奔馳車主享有同一套服務體系、停在同一排充電樁前，“豪華平權”的意義變得具象化。

傳統豪華車時代，服務是產品交付之后的附加項；而在新能源語境下，服務正在前置為購買決策的重要變量。逸安啟雖然面向所有電動汽車用戶開放，但聯盟品牌的用戶享有專屬權益——這精準切中了當前公共充電的核心痛點。

目前，公共充電樁數量持續增長，但在高峰時段排隊、設備故障率高、功率分配不均等問題仍然普遍。預約充電與功率優先分配兩項專屬權益，不僅能通過服務其他品牌獲得收益，更能確保問界、奔馳、寶馬的新能源車主享受到“到站即充、滿功率輸出”的體驗，這才是“豪華”一詞在補能場景下的真實落地。

一輛車好不好開，用戶在提車當天就能切身判斷；而一套補能網絡好不好用，用戶將在接下來的每一次出行中反復驗證。前者是一次性的感知，后者是持續累積的信任。

從“能用”到“好用”，再到“尊享體驗”，問界的服務升級路徑，走的是一條以用戶為刻度的進化曲線。當其他用戶還在排隊等待時，問界用戶可以預約充電、優先分配功率。這種差異，才是補能體驗的真正分水嶺。

從更宏觀的產業視角看，問界與寶馬、奔馳的三方共建，也標志著新能源時代競合關系正在成型：中國品牌與國際豪華品牌在產品上激烈廝殺，卻在基礎設施層面共同投入，攜手推動產業生態邁向成熟。

實際上，寶馬和奔馳聯手建設超充站，本身已有“抱團取暖”的意味。兩家品牌在國內競爭數十年，最終在充電基礎設施方面攜手合作，充分說明重資產投入單靠任何一方都難以高效推進。

而在電動化的深水區，競爭對手愿意共享同一根充電樁，說明他們意識到：封閉的網絡無法支撐全鏈路的豪華體驗，開放與聯盟才是實現1+1+1＞3的共贏之舉。

03

尾聲

經濟學家赫希曼曾說，品牌忠誠的本質不在于用戶別無選擇，而在于他們可以離開，卻選擇留下來。

本次加入逸安啟，是問界企業價值觀的一次公開展示：全心全意為用戶服務，不是一句口號，而是要落實到基礎設施里，落實到每一次插槍充電的體驗里。

當寶馬、奔馳與問界的車主，第一次并肩停在同一排逸安啟超充樁前，那一刻沒有國籍之分，沒有品牌高下，沒有廝殺纏斗，只有一個共同的標準——豪華，理應如此。

編輯：羅松松

責任編輯：羅松松