央企集體倒向華為，中國汽車業的權力中心正在“乾坤大挪移”

從“怕把靈魂交給華為”到“搶著把靈魂交給華為”，汽車產業的權力天平徹底倒轉

五年前，陳虹拋出了一個引爆全行業的比喻——如果一家提供整體解決方案的公司成為“靈魂”，那么車企就會淪為“軀體”。“上汽要把靈魂掌握在自己手中”，這句話道出了當時幾乎所有傳統車企對華為的戒備。

五年后的今天，這個曾經的“靈魂恐懼癥”，正在以一種令人瞠目結舌的速度被治愈。

4月19日，一汽紅旗官宣與華為乾崑達成戰略合作共識。至此，一個歷史性的局面出現了：長安、東風、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽——八大國有汽車集團，已全部站到了華為的朋友圈里。

從“怕”到“搶”，只用了五年。而這背后正在發生的，遠不止是一紙合作協議那么簡單。這是一場關乎中國汽車產業權力中心的大轉移。

一、八大央企的全線集結：一場別無選擇的選擇

先看看過去幾個月發生了什么。

就在一汽紅旗加入朋友圈之前，各大國有車企已經上演了一輪密集的“華為化”浪潮：

廣汽集團今年1月剛和華為終端簽了全面合作框架協議，3月雙方聯合打造的高端品牌“啟境”正式發布。

東風汽車去年11月就和華為乾崑推出了“奕境”品牌。4月21日，東風奕派汽車科技公司宣布，奕境首款旗艦大六座SUV命名為奕境X9——車長5.3米、軸距3.1米，首批搭載新一代華為乾崑智駕、新一代鴻蒙座艙以及896線雙光路圖像級激光雷達等最新技術在內的全棧方案。這款新車將于4月23日的華為乾崑生態技術大會上首次亮相。

在豪華越野領域，東風猛士與華為的合作同樣不斷深化。猛士科技全新旗艦猛士M817，自2025年8月上市后，僅用4個月便達成萬臺下線，創下了高端新能源越野車型量產速度的新紀錄。

長安汽車更是一路走到了資本層面。2025年12月，阿維塔科技斥資115億元入股華為旗下智能汽車解決方案公司引望，獲得10%股權，成為引望僅有的兩家車企股東之一。這場資本聯姻始于2023年11月25日長安汽車與華為簽署的《投資合作備忘錄》，阿維塔分三期累計完成全部款項支付，正式從華為的技術合作伙伴升級為戰略投資者。

而就在4月19日，最后一塊拼圖完成了——一汽紅旗與華為乾崑正式官宣合作，這意味著八大國有車企全部完成“投華”。一汽紅旗將采用華為乾崑的“三智雙智”模式，在此模式下，紅旗保留產品定義、制造與銷售的主導權，華為則提供智能駕駛、智能座艙、數字底盤等核心智能化技術。合作將率先圍繞“紅旗9系”旗艦車型展開，預計2026年內推出搭載華為全套智能科技的改款車型。

值得注意的是，這不是單純的技術采購，而是深度綁定。華為乾崑不只為奕境汽車提供涵蓋乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、乾崑車云、乾崑車載光的全棧智能解決方案，更從產品定義、內造型、品質把控等全方位深度參與。同時，奕境品牌全面導入華為乾崑嚴苛的質量管控體系，以高標準覆蓋研發、供應鏈、生產與驗證全流程。

當一家央企愿意把自己的品牌定位、產品定義、質量管控體系都交給一家科技公司來“定義”時，權力的轉移已經完成了。

二、資本上的深度綁定：把合作上升到“命運共同體”

如果說技術合作還停留在“業務層面”，那么東風汽車最近釋放的信號，已經把合作推到了更深的維度。

3月7日，東風汽車黨委常委、副總經理尤崢表示，東風汽車正聯合一汽集團積極推進參股華為智能汽車解決方案業務（以下簡稱“華為車BU”）事宜，預計到今年6月會有初步結論。

這絕對是一個重磅信號。此前，華為曾與長安汽車簽署《投資合作備忘錄》，華為擬成立一家新公司，對車企開放股權，長安汽車及關聯方有意投資該公司。如果東風汽車、一汽集團相關參股事宜推進順利，那么三家中央車企都將加入華為的“造車朋友圈”。

這不是簡單的“甲方乙方”關系。當車企掏出真金白銀入股華為車BU，意味著它們與華為之間不再只是采購與供應的松散連接，而是通過股權紐帶的利益共同體。

最極致的案例是阿維塔。2025年12月，阿維塔科技斥資115億元入股華為旗下智能汽車解決方案公司引望，獲得10%股權，成為引望最大外部股東。長安汽車、寧德時代分別為阿維塔第一、二大股東，形成了“長安制造+華為智能+寧德電池”的CHN生態協同體系。

阿維塔科技董事長王輝的一句話精準概括了這一模式的特殊性：“大家開玩笑說，大家都是華為的合作伙伴，但他們為引望貢獻利潤，也間接為阿維塔貢獻利潤。”

這種深度綁定超越了傳統供應商合作，讓阿維塔既能優先享受華為最前沿的智能技術紅利，又能在商業層面獲得回報。2025年廣州車展上，阿維塔與華為聯合宣布將HI模式正式升級為“HIPLUS聯合共創模式”，合作邊界從側重于技術輸出，進一步延伸至用戶洞察、產品定義、產品開發、整合營銷等全價值鏈環節。

更重要的是，華為、阿維塔科技團隊會一起開年度經營方針會，雙方在產品開發、產品營銷等各個層面，實際上已經是“雙主導”模式。

這已經不是“靈魂交換”，而是“靈魂共融”了。

三、國家意志在背后推了一把：央企大整合的加速器

這種權力轉移的背后，還有一股更強大的力量在推動。

3月29日，國務院國資委宣布對一汽、東風、長安三家整車央企進行戰略重組，目標是打造世界級汽車集團。而在華為車BU的布局中，長安已經完成了115億入股，東風和一汽也正在推進參股事宜。三家央企在資本和技術層面雙雙與華為深度綁定——這意味著什么？

這意味著，華為正在以一種前所未有的方式，嵌入中國汽車央企的核心版圖。

對于重組后的超級汽車集團而言，智能化恰恰是最大的短板。國資委推動重組的目的，是“打造世界級汽車集團”，而世界級汽車集團在2026年的標配，就是頂級智能化能力。在這個維度上，華為是目前中國市場上唯一的選項。

所以這次重組和華為的深度綁定，本質上是一盤棋——國家意志選擇了華為作為中國汽車產業智能化的“技術底座”。

這個比喻并不夸張。有媒體將華為稱為“中國智能汽車的技術底座”，背后是一種深刻的產業判斷。當智能駕駛成為汽車的核心競爭力，而華為在這條賽道上沒有對手時，不管你是誰、有多大，最終都要回到這個“底座”上來。

四、“靈魂論”的終結：為什么央企不再害怕？

五年前，“靈魂論”是橫亙在車企與華為之間最大的障礙。但今天，風向徹底變了。

是什么改變了他們的想法？主要有三個原因。

第一，時間窗口正在關閉。2026年被華為定義為全球自動駕駛開啟的元年，L3級自動駕駛被認為是走向完全自動駕駛的必經階段。在這個節骨眼上，誰能更快實現智能化，誰就能搶占先機。自主研發一套完整的智能駕駛系統，從芯片到算法再到數據閉環，至少需要5到7年，投入動輒百億起。對于背負轉型壓力的傳統車企來說，這個時間成本已經無法承受。

第二，華為的技術被市場“驗了貨”。問界M7、M9的持續熱銷，ADS 2.0/3.0在復雜路況下的實際表現，已經證明了華為方案不僅可用，而且領先。2025年上半年，華為系車型累計銷量突破80萬輛，占據高端新能源市場35%的份額。當競爭對手直接用華為方案搶占用戶心智時，“再等等”就變成了戰略風險。

第三，華為“不造車”的承諾逐漸被信任。華為反復重申不造車，并切斷了問界等車型的“華為”標識關聯。這個定位很關鍵——華為的目標是幫助車企造好車、賣好車，不做競爭者，只做賦能者。車企不用擔心華為成為競爭對手，合作起來更放心。

廣汽的轉變最具戲劇性。2023年，廣汽集團曾以11:0的投票結果拒絕華為HI模式，但2025年卻成立高端品牌“華望”，采用HI模式與華為合作。上汽同樣是典型例子。2021年，陳虹曾明確拒絕與華為合作，擔心喪失數據主導權。然而，隨著華為技術實力的驗證與市場認可度的提升，上汽最終于2025年與華為聯合推出鴻蒙智行品牌“尚界”。

“怕失去靈魂”的恐懼，終究敵不過“跟不上時代”的恐懼。

五、權力中心轉移：華為正在成為智能汽車的“英特爾”

當八大國有車企全線集結，華為車BU正在被打造成一個類似PC時代英特爾的“核心平臺”——既是技術標準，也是產業底座。

業內觀察人士認為，由于當年“3G網絡設備賣不出去，只能自己做終端來幫助網絡測試過關”的故事不會再重演，在可預見的未來，華為應該不會再親自下場造車。但這并不意味著華為只甘心做一個普通的“智能網聯汽車增量部件供應商”，從目前的多領域全方位布局來看，其目標很可能是成為智能汽車時代的“英特爾”。

這個類比之所以精準，是因為兩者在產業格局中扮演著相似的角色——不制造整機，但提供核心技術和標準，讓所有整機制造商都必須依賴它。

華為正在構建的，正是這樣的產業地位。

它的技術版圖已經覆蓋了從智能駕駛、智能座艙、智能車控到車載光的全棧解決方案。它的合作朋友圈已經囊括了八大國有車企、賽力斯、比亞迪等民營車企，以及一汽奧迪、上汽奧迪等合資品牌。更重要的是，它在芯片、操作系統、算法、激光雷達等核心環節都已實現自主可控——在當前的國際環境下，這一點尤其具有戰略價值。

對中國汽車產業而言，華為的崛起意味著一個新的產業生態正在形成——“華系車”時代已經拉開序幕。這一生態不僅涵蓋技術共享，更延伸至供應鏈協同、營銷體系共建、品牌價值共創。

中國汽車產業正在經歷從“市場換技術”到“技術定市場”的轉變。過去，自主品牌在燃油車時代始終被合資品牌壓著打，核心技術高度依賴外資；今天，在智能化的新賽道上，中國擁有了自己的“英特爾”，而且是全球領先的那個。

對中國汽車產業而言，這不僅僅是一家企業贏了，而是整個產業鏈的勝利。當車企放下“靈魂論”的恐懼，選擇與科技巨頭共生共榮，一個更加開放的智能汽車生態正在形成。而這一切，才剛剛開始。

最后

回到標題的那句話：汽車業的權力中心，真的變了。

過去，它是發動機、變速箱、底盤——“三大件”說了算；今天，它是芯片、算法、操作系統——“軟件定義一切”。

過去，權力的中心在底特律、斯圖加特、豐田市；今天，它在深圳、上海、重慶。

今天，連央企都要“排隊”找華為合作，誰說了算，一目了然。這不是一家科技公司的勝利，而是一個時代的更迭。

那些曾經害怕“把靈魂交給華為”的人，或許該換個角度看問題了——不是你失去了靈魂，而是整個行業的靈魂，正在被重新定義。

而定義者，不是你，是華為。