車企高管帶頭降薪背后：“拼效率”取代“拼規模”，行業加速刺破人才泡沫

2025年財報季，多家車企薪酬數據密集披露，其中的高管帶頭降薪的現象尤為引人關注。

財報披露，上汽集團2025年高管薪酬總額為1903.68萬元，較2024年的2809.75萬元大幅下降超900萬元。其中，董事長王曉秋2025年薪酬為151.95萬元，較2024年的236.76萬元減少84.81萬元，成為降幅最大的高管；與2023年擔任總裁時的439.4萬元相比，其薪酬已縮水約三分之二。

廣汽集團同樣動作明顯。財報顯示，2025年，董事長馮興亞薪酬為93.93萬元，較2024年的198.4萬元下降逾百萬元，降幅超過50%。此前馮興亞的薪酬已連續兩年下滑，2022年至2024年分別為398.1萬元、281.38萬元和198.37萬元。此外，廣汽集團推行“3P1M”薪酬改革，將薪酬與崗位貢獻、業績表現、市場情況深度掛鉤，2025年已實現成本削減10%，2026年目標再降15%。

車企降薪并非個別現象，而是行業性信號。理想汽車因2025年凈利潤同比下跌85.8%，年終獎隨之調整，研發員工年終獎腰斬，26個銷售省份的一線中臺全員無年終獎。蔚來則通過“減員控費”實現降本，2025年員工總數從4.56萬人壓縮至3.5萬人，凈減1.06萬人，降幅約23.2%；全年研發費用從130億元降至106億元，研發人員薪酬總額直降約12億元。

行業利潤率承壓，成本端持續上漲

車企降薪的背后，是整個行業利潤空間被持續擠壓。

據乘聯分會秘書長崔東樹提供的數據，2026年1至2月汽車行業利潤率僅為2.9%，遠低于2017年的8%。對比之下，上游有色金屬行業利潤率已攀升至39.4%，石油行業達30%。崔東樹直言，汽車制造業正承受“上游擠壓下游”的巨大壓力。

收入端承壓的同時，成本端也在持續上漲。據瑞銀投資銀行研報測算，受2026年初政策刺激措施退坡、新能源汽車購置稅恢復征收及大宗商品價格上漲三重因素疊加，一輛普通中型智能化電動汽車的成本將上漲4000至7000元。對于售價15萬元、歷史利潤率僅5%至8%的車型，這意味著利潤將被壓縮73%至93%。

從“拼規模”到“拼效率”

從更深層次看，這一輪降薪潮折射出行業競爭邏輯的根本轉變。過去幾年，資本大量涌入催生了部分“人才泡沫”，如今泡沫破裂，薪酬正在回歸與價值創造相匹配的水平。車企不再比拼“人海戰術”，而是轉向比拼效率。

蔚來CEO李斌在近期的智能電動汽車發展高層論壇上算了一筆賬：如果行業能統一電芯標準、實現芯片歸一化，僅這兩項就能節省千億級成本。這種從“行業競爭”到“行業協同”的思路轉變，指向了降本增效的新路徑。

對于行業而言，降薪是硬幣的一面，另一面是汽車行業正從“量的擴張”轉向“質的競爭”。降薪潮的陣痛過后，留下的將是更具效率的企業和更成熟的市場。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航