殲-35給的壓力太大,20個州的美國軍官聯名上書,警告稱“不這么做就打不贏”。
美軍又開始“賣慘要經費”,據美媒報道,多達二十個州的美國國民警衛隊將官聯名上書國會,要求每年采購72至100架新戰斗機,其給出的理由是中國的殲-35戰機和“協同作戰飛機”正在開足馬力建造,按照這個勢頭發展下去,美軍在亞太地區將失去“優勢”,無法與中國“抗衡”。
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美軍軍官又開始“哭慘要經費”
“老古董”充門面,美軍難掩焦慮
拋開“賣慘”的成分不談,美軍的“焦慮”也確實是有一定的根據,從此次美國與伊朗的沖突中就能看出,美國空軍依舊實力雄厚,但“老古董”充門面的現象也同樣嚴重。
比如在“搜救大兵”的行動中,美軍被伊朗擊落的A-10攻擊機,就是一款制造于上世紀七八十年代,距今已四五十年的老古董,據說美軍內部,甚至出現了父子兩代飛行員,接力駕駛同一批次戰機的情況。
此外,美軍的KC-135空中加油機大部分機齡超過六十年,B-52轟炸機服役超過七十年,卻仍在第一線承擔作戰值班任務。
與此同時,令美軍高層“恨鐵不成鋼”的是,空軍在最近幾個財年對F-35A采購量從48架降至24架,與其理想中的的每年48至72架仍有顯著差距。
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美軍A-10戰機
不過想要補足這個差距,也不是光靠打錢就能做到的,美國軍工生產能力出現了的系統性退化,即便是F-35這樣的重點項目,也在在新雷達研發上遭遇令人擔憂的延誤,多項關鍵升級工作進展緩慢。
可見,真正令美軍焦慮的,不是某一款飛機的技術問題,而是長期去工業化導致制造業根基動搖的集中體現。
自冷戰結束以來,美國軍工復合體在資本逐利邏輯驅動下,將大量基礎產能外遷或關停,熟練工人斷層,供應鏈對外依賴加深。
如今,當戰時消耗真正來臨時,其生產線無法像二戰時期那樣快速爬坡,美軍將官們要求的年產百架戰斗機,以當前捉襟見肘的生產能力,恐怕很難實現,這種工業基礎層面的赤字,才是美軍焦慮最深層的根源。
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中國的優勢讓美方產生了“焦慮”,圖為軍機訓練
美方炒作“焦慮”,軍工復合體游說
不過話又說回來,美軍炒作的本質目的,還是美國的軍工復合體發力的結果,其長期緊盯中國的軍力發展,將其包裝成報告、通過媒體放大、最終導向國會撥款,讓一條完整的利益鏈條浮出了水面。
這條鏈條的運轉機制是清晰的,國民警衛隊將官們聯名上書,提供的是“來自一線”的緊迫感。
軍工企業緊隨其后,提供的是解決方案——也就是更多的F-35和F-15EX訂單。
與此同時,還有美國的智庫和媒體負責將中國殲-35的量產、協同作戰飛機項目的進展,轉化為“印太失衡”的壓力。
最后,美國的政客則在聽證會上引用這些素材,為增加國防預算造勢。
這就是軍工復合體的“五大支柱”——軍方、軍火商、政客、智庫、媒體——協同運作的經典模式。
近年來,將中國的正常國防力量進步作為游說工具,是美方經過反復驗證的“有效策略”。
事實上,中國空軍的發展遵循的是“公布一代、裝備一代、預研一代”的穩健節奏,其規模和速度是基于自身國防需求和技術成熟度,而非針對某一特定對手。
但在美國軍工復合體的敘事中,中國的每一架新戰機都被描述為對地區平衡的威脅,每一個新型號的出現都被渲染成需要美國緊急回應的危機。
這意味著美方的任何訴求,從一開始就是被設計好的,照著彈孔畫靶心,自然偏離了真實的裝備缺口,在軍工復合體的游說中,將焦慮無限放大。
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美方炒作“焦慮”于事無補,圖為軍機空中加油
美方再怎么炒作,也改變不了現實
如果將中美軍事發展放在更長的歷史周期中比較,“東升西降”的趨勢清晰可辨。
這不是某一型裝備能夠扭轉的短期波動,而是由產業結構、技術路線和戰略定力共同決定的長期趨勢。
不可否認,冷戰結束后,美國在航空技術領域建立了巨大的先發優勢,但在五代機時代,美國做出了兩個影響深遠的決策:F-22因“太過先進不需多造”而提前停產,F-35則試圖通過一機多型、規模經濟來壓低成本,結果陷入了成本超支、技術延期和戰備率不足的多重困境。
相比之下,中國的發展曲線則呈現出穩健爬升的特征,從殲-20解決五代機的有無問題,到換裝國產發動機和新型雷達的全規格版本,再到雙座型拓展指揮控制功能,每一步都踩在技術成熟度的階梯上。
在此基礎上,殲-35少走了很多“彎路”,在成本控制和性能實現之間找到了更優平衡。
至于南北兩個六代機項目同時進入高頻試飛階段,則更能說明我國的技術儲備和工業能力,已經足以支撐多線并行。
更關鍵的是,中國從追趕到并跑,再到局部領先的過程,背后是整個工業體系的系統性支撐。
從航空發動機到機載雷達,從復合材料到精密加工,每一個子系統的突破都是產業鏈整體升級的自然結果。
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中國的實力進步來自于扎實的根基,圖為排成隊列的軍機
這些結構性問題,每一件都需要以十年為單位的持續投入才能見到成效,在這個現實面前,美方再怎么炒作,也改變不了大勢所趨。
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