前幾天，東航邀請(qǐng)了來自全球六大洲、分布在客貨運(yùn)上的37名優(yōu)秀員工，分別由自己駐地乘坐東航航班飛抵了上海。

讓大家回家看看，也看看如今的東航。

（我去打聽了一下，今年是第二期，去年曾經(jīng)辦過一次，但我沒關(guān)注到）

其實(shí)這活動(dòng)本身不算多大的新聞，卻讓我覺得格外有意義。

來自巴黎營業(yè)部的孫衛(wèi)忠，2003年入職東航，今年已經(jīng)71歲，卻是第一次來到東航之家。

他在歐洲主要負(fù)責(zé)在歐盟法律框架下，處理旅客投訴及法律訴訟事務(wù)。

工作23年，孫老前輩參與了許多調(diào)解與訴訟案件，涉及從地方法院到高級(jí)法院的多個(gè)層級(jí)，其中98%的案件贏得了勝訴。

站在東航城，他滿懷欣慰，說：

這是我第一次來到東航城，一直在國外工作，這次終于有機(jī)會(huì)回來看看總部，也能看看國內(nèi)和其他地方的同事，我特別開心。也想趁這個(gè)機(jī)會(huì)多了解一下公司現(xiàn)在的發(fā)展，感受一下東航現(xiàn)在的樣子。

這個(gè)類比未必嚴(yán)絲合縫——可看到他，還是想起了一千九百多年前的班超。

那位在西域苦守三十一年的老人，鬢發(fā)盡白，上書朝廷，只書一句：“不敢望到酒泉郡，但愿生入玉門關(guān)。”

——當(dāng)然，今人不是古人，巴黎也不是西域。雖然孫老爺子比班超離得更遠(yuǎn)，回來卻只要十二個(gè)小時(shí)。可那種在異鄉(xiāng)默默守護(hù)多年，終于能回來看一眼“家里”的心情，古今之間，其實(shí)是相通的。

來自布達(dá)佩斯?fàn)I業(yè)部的卡塔，加入東航的時(shí)間不算長(zhǎng)，2023年10月才正式成為東航的一員，但她身上那股對(duì)民航工作的熱愛，卻很直白。

她說自己喜歡高效有序的工作節(jié)奏，也喜歡在忙碌里解決問題。對(duì)她而言，一天里最讓人安心、也最有成就感的時(shí)刻，就是看著東航的飛機(jī)緩緩?fù)瞥觯?strong>平安起飛的那一刻。

“幾乎每一次我都會(huì)在登機(jī)口朝著飛機(jī)揮手，雖然我也不知道機(jī)組們能不能看得見。”

她說自己一直向往中國，如今終于有機(jī)會(huì)親身來看看，很想多走走、多看看，嘗嘗地道的中國美食，也感受一下這里的傳統(tǒng)文化。

我雖不在現(xiàn)場(chǎng)，沒有機(jī)會(huì)和他們一一聊上幾句，但看著這些發(fā)言，心里還是略有澎湃。

如今東航在海外，已經(jīng)有約1200名員工，孫老爺子和卡塔，只是這1200人里的兩個(gè)縮影。

還有更多人，我們不知道名字，甚至不知道他們?cè)谀膫€(gè)國家、哪個(gè)時(shí)區(qū)、哪個(gè)航站、哪間辦公室、哪個(gè)柜臺(tái)后面忙碌著。但就是他們，日復(fù)一日年復(fù)一年地留在遠(yuǎn)方，在不同的制度、語言和市場(chǎng)之間來回奔走，抗下麻煩，維系關(guān)系，全心全意只為了東航的體面和生意。

其實(shí)我每次跟著首航航班落到異國他鄉(xiāng)，我都很喜歡和當(dāng)?shù)貓?chǎng)站的員工聊天。

我總想知道一條新航線落地之前，他們到底經(jīng)歷過什么。那些藏在新聞稿背后的準(zhǔn)備，藏在系統(tǒng)、流程、協(xié)調(diào)和等待里的反復(fù)，藏在一個(gè)個(gè)白天黑夜里的奔忙。

4月初在赫爾辛基，臨走那天，我站在柜臺(tái)邊和南航一位姐姐聊了好久。她說自己常駐阿姆斯特丹，這次赫爾辛基開航，南航在歐洲各個(gè)航站的人，能來的都會(huì)來盡量幫幫忙。

那一刻我真的真的很受觸動(dòng)。

因?yàn)樗^開航，從來不只是飛機(jī)落地那一刻才開始的熱鬧，不只是水門，不只是掌聲，不只是領(lǐng)導(dǎo)講話和合影。它背后是一群散在不同國家的員工，四面八方為了一個(gè)目的匯聚，而潮來潮往。

聚是一團(tuán)火，散是滿天星。我筆力有限，寫不盡那種身在海外、卻仍舊穿著同樣制服、說著同一種職業(yè)語言的人，彼此照應(yīng)，相互取暖。

可看到他們的故事，就會(huì)覺得原來所謂遠(yuǎn)方，也并沒有那么涼。

對(duì)于我們來說，在國內(nèi)看到的是航線，是航班，是時(shí)刻，是增長(zhǎng)，是一張?jiān)戒佋竭h(yuǎn)的國際航網(wǎng)。可對(duì)于這1200名海外員工來說，“東方航空”這四個(gè)字，那紅藍(lán)相間的燕子，不是掛在墻上只給人看的，它是一個(gè)個(gè)具體的人站在那里，才慢慢的有了分量。

一家航司飛得越遠(yuǎn)，越不能只盯著航線、時(shí)刻和客座率，也該回頭看看那些常年替自己守在遠(yuǎn)方的人。

東航把大家請(qǐng)回來，看看總部，看看東航城，看看C919，看看這些年公司的變化，看看今天的中國。

這不只是一次表彰，也不只是一次參觀，它更像是一種認(rèn)領(lǐng)。

認(rèn)領(lǐng)這些年他們?cè)谶h(yuǎn)方替東航吃過的苦、扛過的事、熬過的夜，也認(rèn)領(lǐng)他們和公司之間，那種平時(shí)說的并不多，卻一直存在的關(guān)系。

這幾年，東航一直在講“往遠(yuǎn)處飛、往國際飛、往新興市場(chǎng)飛”。

可飛機(jī)飛出去，只是第一步，航線鋪出去，也只是第一步。一家公司若想把國際化這條路走深，最后靠的還是人，靠那些愿意長(zhǎng)期留在海外、熟悉當(dāng)?shù)匾?guī)則、懂得當(dāng)?shù)卣Z言、也愿意替你把事情一件一件做下來的人。

這些人，平時(shí)未必站在聚光燈下。

可恰恰是他們，決定了遠(yuǎn)方那個(gè)市場(chǎng)對(duì)公司的第一印象，決定了旅客和客戶在異國他鄉(xiāng)，最先感受到的公司的溫度。

寫到這里，我有些感慨。

有的公司把遠(yuǎn)方的人當(dāng)家人，有的公司把遠(yuǎn)方的人當(dāng)成本。前者不計(jì)成本的請(qǐng)家人回來看看，后者不計(jì)代價(jià)把人清除出去。

這都是航司自己的選擇，大家各有各的邏輯，可報(bào)表記的是成本，人心記的是冷暖，這兩筆賬，從來都不會(huì)是一回事。

東航是有心的，她用實(shí)際行動(dòng)告訴全球數(shù)萬員工：

你的付出，我不會(huì)忘。

ps：說起來，哪天是不是也可以請(qǐng)離退休員工回去看看——看現(xiàn)在，憶當(dāng)年——我不是說我自己啊，我每年都回去