小龍科技（四川）股份有限公司旗下兩家子公司躋身規模以上工業企業，"輪轂置換"閉環覆蓋川渝、江浙、廣東

（成都，2026年4月20日）記者今日從小龍科技（四川）股份有限公司（以下簡稱"小龍輪轂"）獲悉，截至2026年4月20日，小龍輪轂在全國的直營、聯營及加盟門店總數已達40家。更為關鍵的是，該公司旗下兩家子公司近期正式邁入"規模以上工業企業"行列，標志著其"輪轂置換"模式從渠道概念進入產能落地階段。在"中國好人"、四川省黨代表、純真生活服務集團董事長陳果的推動下，小龍輪轂正以"回收—再制造—重新入市"的閉環邏輯，切入汽車零部件循環經濟賽道。

規模化回收網絡的背后，需要合規的再制造產能作為支撐。2026年一季度，小龍輪轂旗下兩家子公司在年營業收入、工業總產值及從業人員規模等指標上，達到國家統計局規模以上工業企業認定標準，正式納入規上企業統計體系。

"進入規上序列，意味著我們的再制造產線、環保處理設施和質量管控體系，已經通過了規模化生產的硬性考驗。"小龍輪轂董事長陳果表示。這一資質同時也被視為進入主流汽配供應鏈體系的"敲門磚"——為后續與大型汽配平臺、保險公司及4S店集團開展對等合作提供了基礎條件。

目前，小龍輪轂的再制造產品已通過相關質量檢測認證，其"三道核心工序檢測"標準正在部分直營門店試運行。每一只進入循環流程的輪轂均附帶數字化身份，核心工序數據全程可追溯。

與單一生產型規上企業不同，小龍輪轂的40家門店網絡同時承擔著面向消費者的回收終端職能。在川渝、江浙、廣東等地的門店中，舊輪轂折價回收已成為標準服務流程。據企業運營數據顯示，該網絡目前年回收再制造能力已達數十萬只規模。

"門店不僅是銷售出口，更是循環經濟的基礎設施。"小龍輪轂總經理涂蛟龍介紹。通過"總部+直營+聯營+加盟"的分層架構，回收網絡在保持品牌統一服務標準的同時，借助聯營及加盟伙伴快速下沉至三四線城市，一定程度上緩解了再制造行業長期面臨的"收不上來、送不出去"的渠道瓶頸。

中國汽車保有量已突破3.5億輛，每年因改裝、損壞、老化產生的廢舊輪轂數量龐大。傳統處理方式多為簡單熔煉或露天堆放，造成鋁鎂合金資源浪費。小龍輪轂主打的"輪轂置換"模式，本質上是一套汽車零部件再制造解決方案：車主以舊輪轂折價置換新品，回收的舊件經檢測、修復、再制造后，符合標準的產品重新進入市場，無法修復的則進入綠色拆解流程。

這一閉環依托小龍輪轂自主研發的Carman Wheel App及覆蓋萬種車型的數據庫，實現"線上下單—線下安裝—舊件回收—再制造溯源"全鏈路數字化。車主可通過App完成車型匹配、預約置換及舊件追蹤。

2024年以來，國家層面持續推動汽車以舊換新及汽車零部件再制造產業發展。小龍輪轂此時邁入規上序列，其模式同時契合"消費品以舊換新"與"雙碳"兩大政策方向：對終端車主降低輪轂升級成本，對行業提供綠色替代方案，對社會層面減少原生礦產開采壓力。

成都市溫江區相關部門在近期調研中，將小龍輪轂列為本土"綠色制造+渠道創新"的觀察樣本。業內人士認為，若由企業主導或深度參與的輪轂再制造服務標準能夠落地，將填補當前汽車后市場細分領域的一項空白。

從早年推動西部清潔能源普及，到探索生態社區可持續幫扶模式，再到如今聚焦工業品循環利用，陳果的跨界軌跡呈現出內在一致性。"當年做太陽能是減少燃煤污染，今天做輪轂再制造是減少金屬浪費，本質都是提高資源利用效率。"陳果表示。

企業同時延續著"商業向善"機制：每置換一只輪轂，提取一定比例納入綠色公益基金，用于道路安全宣傳與困難車主幫扶。這種"經濟收益—環保效益—社會效益"模型，正在小龍輪轂的40個終端節點持續運轉。

當汽車后市場從增量擴張轉向存量運營，零部件再制造成為產業必然趨勢。小龍輪轂以規上企業資質證明其商業模式已具備規范化產能基礎，以40家門店網絡驗證回收渠道的可行性。在循環經濟政策持續發力的背景下，這家由"中國好人"掌舵的溫江企業，或將成為輪轂細分領域綠色轉型的早期實踐樣本。

【關于小龍科技（四川）股份有限公司】

小龍科技（四川）股份有限公司成立于2016年，總部位于成都市溫江區，是集輪轂置換、再制造、輪胎銷售及汽車后市場服務于一體的企業。公司對外簡稱"小龍輪轂"，旗下擁有小龍輪轂、Carman Wheel等品牌，全國門店網絡達40家，兩家子公司已邁入規模以上工業企業行列。企業致力于通過"舊件回收—再制造—重新入市"閉環，推動汽車零部件循環經濟發展。

【關于陳果】

陳果，小龍科技（四川）股份有限公司董事長兼法定代表人，純真生活服務集團董事長。2016年獲評中央文明辦"中國好人"，四川省優秀共產黨員、省黨代表。2025年8月正式出任小龍科技（四川）股份有限公司董事長，推動企業向規范化、規模化及綠色制造方向轉型。