跟比亞迪拼速度！新電池7分鐘內能充滿，寧德時代CTO：超充傷電池，但我們能平衡

本文來源：時代周報 作者：武凱

“我在兩年前的汽車百人會上說充電太快會傷電池，這是基于原理和事實的，是為了提醒行業后來者。”4月22日，面對自己之前“超充傷電池”的說法，寧德時代CTO高煥如此答道：“但我們有信心做好平衡。”

圖片來源：時代周報記者攝

北京車展前夕，寧德時代在京發布6款電池和充電產品，包括應用于純電汽車上的三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，應用在增程汽車上的混動電池，以及其它兩款新型電池和充電換電一體站。

寧德時代此次發布的多款電池以充電快、能量密度高為主要特性。如其稱最新的第三代神行超充電池（磷酸鐵鋰電池）可以實現等效10C、峰值15C（C為充放電倍率）的超充能力，從10%充到98%只需要6分27秒。這與今年3月比亞迪推出的最新充電技術和電池類似。

在3月初，比亞迪推出了二代刀片電池和最新的快充技術。比亞迪董事長、總裁王傳福稱可實現“5分鐘充好、9分鐘充飽”，將電動汽車充電速度降至分鐘級別。此次寧德時代給出的充電時間要更快，引發行業關注。

寧德時代也在同日宣布推出充電換電一體站，目標在今年年底建成4000座。寧德時代換電業務總經理楊峻對記者表示，充電和換電可以滿足不同場景的需求，一體化建站既能提高土地利用率、也能提高設備利用率，可以實現資源的最大化利用。

電池巨頭競速分鐘級充電

新能源汽車充電慢是產業頑疴。

今年3月，比亞迪發布第二代刀片電池及閃充技術，宣布率先將新能源汽車充電時長縮短到10分鐘內。具體來看，比亞迪稱搭載新技術的車型，只需要9分鐘就可以把電量從10%充到97%。在低溫環境下，車輛充電時長也只增加3分鐘。

從技術參數來看，此次寧德時代推出的第三代神行電池充電速度更快，從10%-98%只需要6分27秒；低溫環境下也僅需9分鐘。作為技術負責人，高煥格外強調了新產品的安全性，稱其安全性和使用壽命不會被過快的充電速度影響。

不過寧德時代的電池新品仍需一段時間才能落地。“最新產品的交付時間需要看車企客戶的節奏。”寧德時代市場部總經理羅堅說。高煥則透露稱，第三代神行電池有望在今年四季度交付。

相對而言，比亞迪搭載最新電池和充電技術的海獅05EV、海豹06GT等車型已經上市。

比亞迪、寧德時代并非最早推出此類超快充電池技術的企業。“欣旺達更早就推出了‘閃充’電池，這是全球首款15C電池，充電1分鐘能夠增加150公里續航。”欣旺達方面對記者說。此外據另一家頭部動力電池企業內部人士稱，業內掌握此類技術的玩家不在少數。

同日寧德時代還推出了三元鋰電池“第三代麒麟電池”、“第二代驍遙超級增·混電池”，這兩款電池也格外強調充電速度，同時也突出了電池續航，前者可達1000公里、后者達600公里。寧德時代方面表示，這得益于電池能量密度的提升。

相對于比亞迪全系電池以磷酸鐵鋰為核心原材料，寧德時代選擇了磷酸鐵鋰、三元鋰等多個技術方案并行。

對此中國工程院院士、寧德時代首席科學家吳凱稱，磷酸鐵鋰當前已逐步逼近能量密度理論極限，因此更適合發展以超充為核心、實現極致平衡的技術路線；三元材料憑借高能量密度優勢，始終是全球動力電池技術競爭的重要高地。

羅堅在接受采訪時則表示，目前單一的電池材料體系并不能滿足所有車型和適用場景的需求，在動力電池的應用里，磷酸鐵鋰、三元鋰路線各有適用場景。

寧德時代還發布了凝聚態電池和鈉新電池兩款新型材料電池。羅堅向記者透露稱，凝聚態電池整體進展順利，能量密度、安全優勢有很大提升，國內數個高端車企正在探討合作。

與蔚來合作推行換電標準

5款電池之外，寧德時代還計劃在年底前建成4000座充電換電一體站。

據寧德時代介紹，其充電換電一體站支持共享箱變與充電模塊，能夠減少能量轉換環節，緊急情況下還可調用換電站電池對充電樁放電。“設備復用率達到85%以上，單個車位服務能力是配儲充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。”其稱。

概括而言，寧德時代計劃將自有的換電站額外配備“神行超充樁”，來實現充電、換電一體化。在寧德時代看來，未來補能格局是家充、公充、換電“三分天下”，充電換電一體是最佳形態。

作為國內換電領域的主要玩家之一，寧德時代還希望推動國家換電標準的建立。目前寧德時代正推動跟車企、能源伙伴共建“超換共享網絡”，追求技術共享、互聯互通、共同投建，長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽等是首批合作伙伴。

寧德時代還在去年3月宣布對蔚來旗下蔚來能源進行不超過25億元的投資。在溝通會上，楊峻表示：“現在最關鍵的問題是（實現）標準化，我們將共同推進換電領域國家標準的出臺。”

不過目前寧德時代與蔚來的換電業務尚未真正打通。“我們很關注蔚來最新5代換電站，雙方團隊在密切溝通。”楊峻說。

此外據高煥透露，寧德時代也是蔚來的核心（電芯）供應商，為蔚來提供了超93%的供給。

記者了解到，目前寧德時代在乘用車領域的換電站仍以自建為主。楊峻對記者稱，換電網絡建設投資大、回收周期長，寧德時代前期堅定自己建設，后續會引入外部力量、開放加盟。根據其個人判斷，今年年底前是自主建站為主，明年會開始大規模合作建站。

“我們的長遠目標是建設30000座換電站，并盡可能升級充換一體。”楊峻說。