產業鏈自信出海：中國新能源卡車零部件的進階之路

熱點觀察

當前，國內市場競爭日趨飽和，海外市場逐漸成為我國新能源卡車零部件企業突破增長瓶頸、實現高質量發展的核心。

越來越多的零部件企業開啟了出海之路。

國內外市場格局：國內筑牢根基，海外釋放增量

2025年，中國新能源商用車市場迎來高光時刻。

中國汽車工業協會數據顯示，2025年新能源商用車銷量達95.4萬輛，同比增長65.5%，國內市場滲透率已連續4個月突破30%。

其中，新能源重卡累計銷量達23.11萬輛，同比大增182%。

業內人士指出，30%的市場滲透率標志著新能源商用車已進入規模化應用新階段，行業正逐步從政策驅動向市場驅動轉型換擋。

國內市場的高速增長為中國新能源卡車供應鏈提供了絕佳的“練兵場”。從材料端來看，我國在稀土、硅鋼等核心上游領域擁有全球領先的供應鏈優勢。

從制造端來看，我國已構建起從電池、電機、電控到整車集成的完整新能源商用車產業鏈。三電技術加速演進，動力電池能量密度持續躍升，助力新能源重卡在不增重、不占貨廂空間的前提下實現續航能力進階。

充換電、氫燃料電池、甲醇等多技術路線并行發展，綠色低碳優勢日益凸顯。

可見，我國新能源卡車在成本控制、響應速度、技術迭代等方面形成了全球領先優勢，這也是零部件企業實現成功出海的核心底氣。

從海外市場來看，全球電動卡車市場正處于快速崛起期，不同區域呈現出差異化的需求特征，為中國零部件企業提供了多元化的出海機會。

在政策驅動下，東南亞、中東等新興市場成為電動卡車普及的前沿陣地，這些地區對電動卡車的政策剛需強烈，且高度依賴中國供應鏈支持。

歐美市場則憑借嚴格的環保標準推動電動卡車升級，雖然準入門檻較高，但市場空間廣闊，且對高端零部件及整體解決方案的需求旺盛，為中國零部件企業提供了切入高端市場的契機。

出海路徑升級：從賣零件到輸出解決方案

隨著全球電動卡車市場的成熟，海外主機廠的需求已從單一零部件采購，轉向“一站式解決方案”采購，這要求中國零部件企業突破傳統出海模式，實現從“賣零件”到“輸出解決方案”的升級。

具體來講，企業通過提供“電驅橋+熱管理+控制軟件”的打包能力，深度綁定戴姆勒、沃爾沃等全球主流主機廠，提升海外市場競爭力與話語權。

“電驅橋+熱管理+控制軟件”的打包解決方案是新能源卡車電動化的核心，也是我國零部件企業的優勢所在。

電驅橋整合了電機、減速器、控制器等核心部件，其集成化水平直接決定車輛的動力性能與能耗；熱管理系統負責調控電池、電機、電控的工作溫度，是保障車輛穩定運行的關鍵；控制軟件則實現對整車動力系統的精準控制，優化行駛效率與續航里程。

中國企業憑借完整的產業鏈優勢能夠實現三大核心環節的協同研發與生產，提供一體化解決方案，相較于海外企業單一零部件供應的模式，更具成本優勢與適配性。

與此同時，在與全球主機廠的合作中，我國零部件企業已逐步實現從配套供應到聯合研發的升級，深度融入全球產業鏈。

例如，寧德時代與戴姆勒卡車擴大全球合作伙伴關系，不僅為梅賽德斯-奔馳eActros LongHaul長途電動卡車供應電池，還聯合設計和開發適配卡車的下一代電芯和電池包，實現了從零部件供應到技術協同的跨越，為中國零部件企業輸出解決方案提供了標桿案例。

此外，國內零部件企業已開始為海外主機廠提供定制化解決方案，根據其車型需求，整合電驅橋、熱管理系統與控制軟件，優化產品適配性，提升合作粘性。

值得注意的是，解決方案輸出并非簡單的零部件組合，而是需要實現技術、標準、服務的全方位協同。在技術層面，企業需針對不同海外市場的工況需求，優化解決方案，例如針對中東地區高溫環境，強化熱管理系統的散熱能力；針對歐美地區的環保標準，優化控制軟件的能耗控制算法。

在標準層面，企業也要主動對接國際標準，例如通過歐盟WVTA認證、美國EPA認證等，確保解決方案符合海外市場的法規要求，比如葦渡新能源的純電重卡通過中、美、歐三大市場認證，為中國零部件解決方案出海提供了寶貴經驗。

在服務層面，需構建全球化的售后保障體系，在海外建立維修服務中心、零部件儲備倉庫，提升服務響應速度，解決海外客戶的后顧之憂，這也是中國零部件企業綁定全球主機廠的關鍵所在。

市場拓展策略：先攻新興市場，再滲透歐美

面對全球不同區域的市場特征與競爭格局，我國新能源卡車零部件企業應采取梯度突破的市場拓展策略，優先攻克東南亞、中東等新興市場，積累經驗、打造品牌，再逐步滲透歐美高端市場，實現全球化布局的穩步推進。

這一策略既符合中國產業鏈的優勢特征，也契合全球電動卡車市場的發展規律。

優先布局東南亞、中東等新興市場，是我國零部件企業出海的突破口。這些地區政策剛需強烈，供應鏈依賴度高，且市場準入門檻較低，相較于歐美市場嚴格的技術標準與認證體系，新興市場的準入門檻相對寬松，有利于中國企業快速切入，積累海外市場經驗與品牌知名度。

比如，泰國政府提出“30@30”目標，計劃到2030年電動汽車產量占汽車總產量的30%以上，其中明確包括34000輛電動公交車和卡車。

更為關鍵的是，這些地區的汽車產業鏈不完善，核心零部件主要依賴進口，而中國零部件的高性價比與快速響應能力，能夠快速填補市場空白。為我國企業提供了穩定的訂單來源。

在新興市場的布局中，我國企業應重點深化與當地主機廠的合作，通過提供定制化解決方案，綁定核心客戶，例如針對東南亞短途物流需求，優化電驅橋的動力輸出與續航能力，提供高性價比的“電驅橋+熱管理”打包方案。

同時，零部件企業也要建本地化供應鏈與服務體系，逐步實現零部件的本地化生產，降低物流成本與關稅成本，同時建立本地化的售后團隊，提升服務質量。

在鞏固新興市場的基礎上，企業再逐步滲透歐美高端市場，實現從規模到質量的升級。歐美市場是全球新能源卡車的高端市場，雖然準入門檻高、競爭激烈，但市場空間廣闊、利潤豐厚，且對技術創新的要求較高，能夠倒逼中國零部件企業提升核心競爭力。

對此，我國零部件企業要主動對接歐盟WVTA、美國EPA等嚴格的認證體系，加大技術研發投入，優化產品性能，滿足歐美市場的環保、安全標準。

同時，也要突破品牌認知瓶頸，可以通過與戴姆勒、沃爾沃等主流主機廠的深度合作，借助其品牌影響力，提升零部件的品牌知名度與認可度。

還要著重構建覆蓋歐美的售后保障網絡，在歐洲、北美建立研發中心與維修服務基地，實現技術支持與售后服務的本地化，滿足歐美客戶的高端服務需求。

綜上，當前全球汽車產業變革加速演進，我國新能源卡車零部件行業正迎來從“配套國內”到“定義全球成本基準”的歷史性窗口期。

未來，我國新能源卡車零部件出海的競爭焦點將不再是單一產品，而是整條產業鏈的協同能力。從東南亞的產業鏈延伸到歐美的技術高地，中國供應鏈正在以系統化解決方案、屬地化運營和標準化輸出，一步步構建起真正的全球化競爭力。

具體內容如下：

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