銷量神話背后的降維打擊！這款車如何擊穿15萬內MPV天花板？

來源：市場資訊

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隨著近幾年2孩/3孩政策的全面開放，三代同堂出行開始變得常態化，不少品牌都把目光聚焦到了比SUV空間更大的MPV上，使得大三排MPV市場可選項肉眼可見的變得豐富了起來。

那么問題來了，誰才是目前MPV市場混得最風生水起的呢？

答案可能會讓人既有些熟悉，又有些陌生，它就是——星光730。

自去年11月份上市以來，星光730銷量便一飛沖天，連續5個月蟬聯15萬內MPV銷量冠軍，累計銷量突破40000臺，同時3月還奪得了全品類MPV銷量第二。

作為7座家用MPV領域的一支新秀，一經上市便獲得這樣的成績，足以說明星光730身上帶有著“爆款神車”潛質。

或許在大部分印象中，五菱打造爆款神車的領域，更多是像五菱宏光這類創富工具車，或是宏光MINE EV這樣的微型電動車。

為何五菱即便進軍家用MPV領域，依舊能打造出“爆款神車”呢？

恰恰是因為，五菱在MPV的開發上，始終在緊跟時代發展脈絡，深刻洞察人民用車需求。

在2010年前后，正值中國城市化進程加速階段，小鎮青年群體加速涌入大城市。

五菱的首款MPV車型“五菱宏光”，恰恰就是為他們而造的，價格實惠+皮實耐造+空間富裕，成為了無數進城家庭創富之路上的最優選擇。

其月銷8萬輛神話至今無人打破，就是用戶最好的認可，無愧于“神車”之名。

到了2014年前后，隨著二孩政策逐步放開，人們對于多代同堂出行的需求愈發強烈。

縱觀當時的MPV市場，基本上只分成兩類：一是別克GL8這樣面向高端商務的車型，二是像五菱宏光這樣主要用于貨運的，并沒有一款專門為家庭打造的MPV。

可寶駿730的橫空出世，徹底打破了行業“MPV=商用車”的固有認知。

論空間，寶駿730遠比同尺寸的大7座SUV更寬敞；論價格，其6萬元出頭的售價，僅為當時合資品牌大7座車型的一半不到。

最關鍵的是，它讓7座家用車從原來的奢侈品，成為了普通家庭觸手可及的剛需品。

上市僅5個月，寶駿730便斬獲了12萬輛的累計銷量，成為了當時中國汽車市場銷量增長最快的車型。

短短8年時間里，寶駿730走進了近140萬個家庭，連續五年榮獲細分市場滿意度（CACSI）第一名，以及J.D. Power 2019中國新車質量研究細分市場第一名，實現銷量、口碑“雙料冠軍”。

以至于后來長安歐尚、廣汽傳祺M6等家用MPV，都是以寶駿730為對標競品去做的，寶駿730開啟了家用7座MPV的新時代。

因此，五菱在MPV領域有著遠超同行的成功經驗，同時在家用MPV領域也并非從零起步，而是國內真正意義上的“家用MPV開創者”。

01. 家用MPV，同級無對手

如今，國民生活水平日益與10年前已經不可同日而語，對家用MPV的需求也在向著“全場景智能體驗”所轉變。

星光730作為五菱面向這個時代開發的全新家用MPV，同時也是五菱第800萬臺下線的MPV車型，其“730”之名承載著五菱對家用MPV的深刻理解與精神延續。

其中，“7”代表七座大空間；“3”代表一車三動力，覆蓋全場景出行需求；“0”代表零焦慮的高品質。

縱觀整個MPV市場會發現，絕大部分車型的售價區間，往往集中在20-40萬元，即便少部分偏向經濟型的MPV，售價也都在10萬元以上。

但，星光730的官方指導價僅為7.30-10.98萬元，配上置換補貼還能再便宜2000元，價格斷層式親民。

更重要的是，星光730在做到價格親民的同時，每一項配置都在精準貼合用戶最切身的需求。

最典型的例子就是，星光730只需花3000元，就可以選裝到高端MPV的標志性配置“二排電動側滑門”，大幅刷新了入手這一配置的最低門。

既能減少窄巷開門剮蹭，又能避免“開門殺”，配上B柱的扶手，對抱小孩、拎行李騰不開手的家長或行動不便的老人都特別友好。

底盤上，星光730全系搭載了前麥弗遜+后多連桿雙獨立懸架，而隔壁賣32萬元+頂配本田奧德賽，卻依舊在用扭力梁非獨立后懸架。

星光730車長有4.9米出頭，軸距更是超過了2.9米，使其在擁有窄巷通過性的同時，座艙空間長度達3.33米，得以實現“三排座平權”。

本田奧德賽這類日系傳統MPV的第三排只供應急用的小板凳，但星光730的第三排即便坐一個175cm的成年男性，膝部空間依舊有接近2拳的距離，還支持靠背127°角度調節。

將第三排進行收納，還能讓車秒變“大四座”，后備箱空間可達1202L，全套露營裝備或折疊自行車都能裝得下。

動力方面，星光730插混/純電/燃油三種動力形式均可選擇，這一點也是同級唯一。

插混版車型，搭載43.2%高熱效率發動機+97.5%高效率十合一油冷扁線電機，百公里虧電油耗低至5.3L，綜合續航高達1100km。

全球首創的電磁式離合器，讓車輛在進入高速狀態時，發動機介入直驅無明顯頓挫感。

純電版車型，搭載60度電池，純電續航500km，搭配2C快充，將電量從充至30%-80%僅需20分鐘，以市區短途通勤為主的用戶，基本上一周只需充一次電。

其僅13.6度的百公里電耗，相當于每公里用車成本僅為7分錢。

燃油版車型，則搭載了1.5T發動機，峰值扭矩可達290N·m，即便滿載爬坡也不會虛。

安全性方面，純電和插混版均采用了五菱神煉電池，至今已做到300萬輛車零自燃（含碰撞事故）。

實用性配置方面，包括車機大屏、語音交互系統、手機無線充電面板，以及可以消除視野盲區，提升行泊安全性的540°全景影像，星光730上也都配齊了。

可以說，星光730做到了在空間、安全、動力多樣性方面沒有短板，每一項上車的配置，都是針對用戶的高頻次使用需求痛點去設定的。

僅7萬元出頭的起售價，是五菱將“把好鋼用在刀刃上”的極致體現，基本上做到了同級無對手。

02. 讓神車從偶然變成必然

從五菱的第一輛MPV，到如今的第800萬輛MPV。

五菱之所以能始終領跑于行業，在創造“爆款神車”上屢試不爽，背后是五菱強大的體系化競爭力帶來的結果。

首先前面提到的，堅持用戶洞察，滿足不同時期用戶需求，自然是必不可少的。

全國超2800家的服務網點，讓五菱擁有覆蓋最廣、滲透最深的渠道服務體系，大幅解決了用戶買車和售后的壓力。

如果說上面這些是五菱成功的“表”，那么先進的制造體系，則是五菱成功的“里”。

2023年底，五菱斥資近百億元建成了一座“精益智造工廠”，采用“智能島制造體系”（I2MS），其“柔性生產”的特點，放在整個汽車行業里都是顛覆式的。

傳統的產線式生產，很難多車型共線生產，切換生產車型需要花大量成本進行人工和設備調試。

對此五菱的解決方案是：將產線拆成若干座“智能島”。

每個小島都對應了一個特定的裝配工序，利用島上的機械臂和視覺定位系統，可以對車輛進行精準的裝配和焊接。

數百輛在工廠中穿行的自動駕駛AGV運輸車，會像流淌的血液一樣，按照設定好的程序，將白車身運輸到指定的“小島”上進行裝配，實現“車找島”。

完成裝配后的車輛，會被AGV運輸到“智能質檢島”上，進行360°激光掃描，讓每輛車出品都是統一的高質量。

為了AVG與“島”的精準配合，五菱專門開發了一套5G+AI物聯網的群控系統，以毫秒級延遲的通信，指揮整個智能島體系的運作，相當于一個“超級大腦”。

當傳統串聯工序以及人工調試的束縛徹底被打破，多款車型共線的“柔性生產”得以實現，極大的提高產能利用率，便能以規模化攤薄成本。

這也是為什么，五菱“智能島”能做到零件裝配精度達到0.1mm級別（絲米級），底盤一致性達98%，錯裝率低至0。

讓五菱成為了唯一一家入選《全國首批領航級智能工廠培育名單》的整車企業。

為了滿足高質量的新能源發展戰略，五菱在2022年開始實行“一二五”工程，即“建設一個全國唯一省部級新能源實驗室、打造兩個百萬級產品群、構建五個百億級產業集群”。

五菱的“天、靈、神”技術體系，以及智能島制造體系，這些讓五菱引以為傲的先進技術，都是在這個過程中應運而生的。

有了所有這些底層支撐，星光730成為新時代的爆款神車，就從偶然變成了必然。

03. 寫在最后

去年2月，五菱宏光MINI EV首次推出了4門版車型；而今年4月，新車繽果Pro則開始支持選裝輔助駕駛功能……

上面說的這些，都是五菱基于用戶訴求變化推出的新版本車型。

我們或許可以期待，后續星光730也會推出更高配置的版本，例如電尾門、輔助駕駛等等。

因為對于擁有“百變生產”的五菱來說，給用戶想要的配置早已不再是什么難事。

跨越16年的MPV造車過程中，五菱記錄著時代的變遷，持續洞察著用戶訴求的變化，并以此為養料，朝著不斷滿足用戶心愿的方向進化。

或許，五菱不常把“用戶共創”當作常掛于嘴邊的口號。

因為，五菱早已在踐行造車信念的過程中，將其潤物細無聲般的融會貫通——

“人民需要什么，五菱就造什么。”

人民需要什么，五菱就造什么